Все минусы Хавал Джолион
➖ Маленький багажник
➖ Робот (задумчивый)
➖ Шумоизоляция
➖ Электроника (глючит)
Плюсы
➕ Дизайн
➕ Подвеска
➕ Просторный салон
Достоинства и недостатки Хавал Джолион 2024-2025 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Haval Jolion New 1.5 с механикой, роботом, передним и полным приводом 4WD можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Ну вот и 2 000 км на одометре! По моим наблюдениям ничего плохого за этот период не произошло! Единственное, к чему никак не могу привыкнуть, это к небольшому затупу при трогании!
А так все супер, салон просторный, супруге и детям нравится! Не особо шумная, головного света хватает (уже покатался по ночной Московской области), климат также хорош (приятно ехать, когда не холодно и не жарко).
По расходу в принципе неплохо, в щадящем режиме (т.к. на обкатке пока). Показывает 9,5 л/100 км по городу и 8,2 л/100 км по трассе. За пройденное время ничего не сломалось, но было пару чудных моментов:
1. Одним прекрасным утро в садимся в машину, заводим, а на панели приборов «Уведомление» — нет данных по давлению в шинах. После работы заехал на заправку, проверил давление в шинах (вкруг 2.4), приспустил-накачал, и все починилось.
2. Как-то раз вечером, после трудно-рабочего дня, запускаю машину через приложение и наблюдаю странную запись «Люк не закрыт», а люка на машине нет. На следующий день вроде все нормально!
Видео отзыв
Пошла я смотреть Geely и Haval. В Coolray тесно сзади. У меня два сына по 15 лет. И бабушка. В ней очень тесно. А новый Coolray стоит 3 млн в топе. Это очень дорого.
И тут появился рестайлинг Джолион. Внешне мне очень понравился. Внутри тоже. Места очень много. Дилер уверил, что с запчастями проблем нет от слова совсем. Купила. Теперь про плюсы:
— Салон симпатичный, панорамная крыша и все дела, много места, полный зимний пакет, интересная мультимедия.
— Нормальный круглый руль. Пусть тонкий, пусть большой, но он лучше, чем овальный. Невозможно рулить овальным одной рукой. Перехватывать всегда надо.
— Достаточно мягкая подвеска. Она чуть более жесткая, чем у Мазды, но намного мягче, чем в Чанган CS55 Plus. Может, если еще подспустить давление на колесах в Джолионе — будет еще мягче. У меня накачано прям по рекомендациям 2,4 на холодной. А едешь, до 2,5 доходит.
— Самый главный плюс — полный привод. Может он и не суперский, но слабый полный привод для нашей зимы лучше, чем передний.
Минусы:
— Для меня пока весомый один: шумоизоляция. Причем, в отличие от Чанган, я не слышу улицу (там прям как на велосипеде), но слышу звук от колес. Прям бесит. Наверное надо шумку колесных арок делать. Хотя бы мастикой, самую простую.
— Коробка подтупливает, в режиме «нормал», но в режиме «спорт» такого нет. Я езжу по городу и не быстро, мне нормально. Если бы все не писали про эти затупы, я бы и внимание не обратила.
Дополнительно: есть еще один минус. Отношение людей. Куда не приедешь, начинается. Зачем ты купила? Там слабое ЛКП! Вы сами ездили? Вы откуда знаете? Из Инета, где такие же как и вы пишут. Со слов. Читаю только отзывы постоянных владельцев.
Сейчас проехал 2 200 км, расход по трассе 8,5 л/100 км, город — 11,6 л, смешанный — 10,6 л. Заливаю 95-ый, хотя адаптирована под 92-ой. Сразу почувствовал, как по бензину бюджет увеличился, но пока жду полной обкатки.
По подвеске — более энергоемкая, но не мягкая прям уж, но опять же, мне нравится. В этом классе авто вряд ли можно найти мягкий кроссовер, разве что говорят Чери чуть помягче будут.
По салону все устраивает, не скажу, что с эргономикой есть проблемы. Единственное, что сразу напрягать начало, это отсутствие некоторых клавиш управления на руле. Например, поставить на паузу музыку — напрягает каждый раз лезть и жать кнопку на экране.
Багажник маленький, приходится теперь заниматься его эргономикой, продумывать, что оставить, что убрать, как-то по другому расположить. В Шкоде была тонна вещей, и я ни о чем не думал.
Заметил, что при загруженном багажнике постоянно слетают петельки полки багажника. Когда пустой, при езде по разбитым дорогам полка начинает дребезжать, надо что-то делать с этим.
Двигатель и коробка. Тут сразу большие отличия от автомата. И пересев на робот с турбодвижком я испытываю некоторые неудобства. Такое ощущение, что все таки коробка не совсем корректно настроена, либо сделано так специально для каких-то целей (например, сберечь ее ресурс).
Есть затяжные провалы на старте, кажется вроде бы 1 секунда, но когда нужно быстро стартануть — это напрягает. Плюс кажется робот не всегда понимает, что я от него хочу. Приходится трогаться в натяг и потом прибавлять газу, тогда старт более быстрый. Но вроде бы привыкаю потихоньку.
Наверное все таки этих 150 сил не хватает этой машине, нужно чуть по-более. На скоростях с 40 и до 90 км/ч очень шустро турбина разгоняет, дальше уже тяжелее, когда разгон со 100 км/ч — уже тяжело, нет той динамики разгона, двигатель начинает орать. В общем, для города очень даже, для трассы маловато.
Сейчас ощущения очень даже от машины. По комфорту однозначно нравится. В салоне сказали — сразу ставь подкладки под сиденья, но я не стал, пока устраивает, даже 6-7 часов за рулем не доставляют сильных неудобств, на дальняк точно можно ездить.
Вот и пролетели два месяца после покупки. За это время «Жулик» успел побывать на черноморском побережье, залезть в горы и пробежал почти 9 000 км. Опишу все нюансы, с которыми столкнулся.
Многие писали о том, что машина тупит при нажатии педали газа, а если слегка пережать, то рвет с места. Да, это правда. На обгон нужно заходить внимательней, и когда выезжаешь с второстепенной — учитывать, что полторы-две секунды машинка будет думать, а действительно ли мы должны сейчас ускориться. Говорят, это лечится прошивкой. Средний ценник 20 000.
Удивило то, что на 92-ом бензе машина как-будто оживает. Она начинает ехать, разгоняться. Провалы присутствуют, но не такие как на 95. Примерно до Воронежа из Питера машина ехала на 95-ом, потом стал лить 92-ой. И разница ощутимая. Наверно, я останусь на 92.
Посредственная шумка. Тут в целом все как в японцах. Ее практически нет. Но в салоне в режиме «город» передвигаться комфортно. На трассе после 130 км/ч уже шумновато.
Самое, что меня бесит — так это предупреждение о дистанции до впереди идущего автомобиля. Да, ее можно отключить, но только до перезапуска двигателя. Потом система включается заново. И отключить ее можно только полностью остановившись.
Посадка — короткое кресло и отсутствие поясничного упора. Я достаточно крупный, ростом около 184 см, и на дальняке у меня после 200-250 км пути затекала правая нога.
Итак, накатав 1 500 км за 2 недели. Думаю, можно сделать некие выводы и сравнить с моей прошлой машиной — Ситроен С4. Погнали для начала в вопросы:
1. Работа климата — какая-то дичь, включаешь 24 градуса и автосушку, 2 минуты нормально, потом 30-40 минут крутит на 7 скорости, если автосушку отключаешь, все ок. Но какого хера так? Первую неделю такого не замечал, в салоне тоже влажности не наблюдаю, окна не потеют.
2. Работа коробки — пока вообще не понял. На нормале затуп в 3 сек, потом схватывает, но едет не очень. На спорте — реагирует кайф, ОДНАКО чтоб скинуть передачу с 5 до 6 и с 6 до 7 надо почему-то отпустить педальку газа на секунду, иначе обороты до 5 000 крутит.
3. Двери с пассажирской стороны закрываются очень неочень, а именно надо хлопнуть посильнее, с водительской стороны такого нет.
4. Автоторможение — при сработке звук удара машины об стену, чзх?
Теперь сравнение с Citroen C4 B7 в комплектации Beach Edition:
1. Подогрев всего и вся — однозначно Haval.
2. Электрорегулировка сидух — Haval.
3. Мультимедия — паритет (смотря, что ставить на Citroen).
4. Фары — Haval.
5. Старт со светофора — Citroen.
6. Надежность — говорить рано, поэтому пока Citroen.
7. Багажник — однозначно Citroen.
8. Размер салона — Haval.