В нашем обзоре нового Ниссан Террано 2024 вы узнаете комплектации и цены автомобиля, его технические характеристики, а также найдете фото кроссовера и видео тест-драйв, а пока небольшой экскурс о появлении модели.
Старт продаж Nissan Terrano в России пришелся на две тысячи четырнадцатый, данный автомобиль является перелицованной копией модели Renault Duster I первого поколения, с которым «японец» делит всю техническую «начинку». Ранее под таким именем выпускались рамные внедорожники, но возрожденный Террано не имеет с предшественниками ничего общего, кроме названия.
Комплектации и цены Ниссан Террано 2024
Купить Nissan Terrano в России можно в четырех комплектациях: Comfort, Elegance, Elegance Plus и Tekna.
Сколько стоит? По информации на сайте официального дилера, цена нового Ниссан Террано 2024 года варьируется от 1 690 000 до 2 064 000 рублей.
| Комплектация | Цена, руб. |
| 1.6 (114 л.с.) Comfort 2WD MT5 | 1 690 000 |
| 1.6 (114 л.с.) Elegance 2WD MT5 | 1 740 000 |
| 1.6 (114 л.с.) Comfort 4WD MT6 | 1 771 000 |
| 1.6 (114 л.с.) Elegance Plus 2WD MT5 | 1 785 000 |
| 1.6 (114 л.с.) Elegance 4WD MT6 | 1 822 000 |
| 1.6 (114 л.с.) Elegance Plus 4WD MT6 | 1 867 000 |
| 2.0 (143 л.с.) Elegance 4WD MT6 | 1 947 000 |
| 2.0 (143 л.с.) Elegance 4WD AT4 | 1 992 000 |
| 2.0 (143 л.с.) Elegance Plus 4WD MT6 | 1 994 000 |
| 2.0 (143 л.с.) Elegance Plus 4WD AT4 | 2 039 000 |
| 2.0 (143 л.с.) Tekna 4WD AT4 | 2 064 000 |
MT6 — шестиступенчатая МКПП
AT4 — четырехступенчатая АКПП
2WD — передний привод
4WD — полный привод (подключаемый)
Технические характеристики
Ниже представлены основные технические характеристики Ниссан Террано 2024 года / Nissan Terrano в новом кузове для российского рынка.
В таблице приведены основные параметры: габаритные размеры, расход топлива (бензина), дорожный просвет (клиренс), масса (вес), объем багажника и бака, двигатели, коробки передач, тип привода, динамические характеристики и т.д.
Кузов
| Тип кузова | кроссовер |
| Класс автомобиля | компактный кроссовер |
| Длина / ширина / высота, мм | 4342 / 1822 / 1668 |
| Колесная база, мм | 2673 |
| Клиренс (дорожный просвет), мм | 205 — 210 |
| Объем багажника, л | 475 / 1636 |
| Снаряженная масса, кг | 1248 — 1434 |
| Объем топливного бака, л | 50 |
Двигатель и трансмиссия
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Объем, л | 1,6 | 2,0 |
| Мощность, л.с. | 114 | 143 |
| Крутящий момент, Нм | 156 | 195 |
| Тип коробки передач | механика | механика |
| Число передач | 5 | 6 |
| Привод | передний | полный |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 10,9 | 10,7 |
| Макс скорость, км/ч | 167 | 180 |
| Расход топлива, л | ||
| — город | 9,3 | 10,1 |
| — трасса | 6,3 | 6,4 |
| — смешанный | 7,4 | 7,8 |
| Тип топлива | АИ-95 | АИ-95 |
Двигатель и трансмиссия
| Тип двигателя | бензин | |
| Объем, л | 2,0 | |
| Мощность, л.с. | 143 | |
| Крутящий момент, Нм | 195 | |
| Тип коробки передач | автомат | |
| Число передач | 4 | |
| Привод | полный | |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 11,5 | |
| Макс скорость, км/ч | 174 | |
| Расход топлива, л | ||
| — город | 11,3 | |
| — трасса | 7,2 | |
| — смешанный | 8,7 | |
| Тип топлива | АИ-95 |
Фото Ниссан Террано (новый кузов)
Фото салона Ниссан Террано
Видео обзор и тест-драйв
Смотреть больше видео Ниссан Террано
Обзор
Заедет или нет? Остановив Ниссан Террано 2024 в новом кузове на песчаном 45-градусном подъеме для съемки эффектного кадра, эксперт Autonews с фотографом заспорили, сможет ли машина тронуться с места и забраться на самый верх. Включаю полный привод, блокировку дифференциала, перевожу селектор в «драйв», аккуратно снимаю машину с ручника и отпускаю тормоз. Terrano не покатился вниз, но я все-таки проспорил: тронуться он тоже не смог, ограничившись смачным плевком грязи из-под колес.
Хотелось было попенять на недостаток мощности двигателя, плохие шины или слабенький полный привод, но оказалось, что из-за неровности грунта одно колесо почти повисло в воздухе — оно-то и плевалось песком, то и дело притормаживая системой стабилизации. Тогда новый план: скатиться чуть вниз на более ровное место и отключить ESP — машина, чуть поднатужившись, берет-таки подъем без разгона.
Крутой перегиб на самой верхушке Ниссан Террано во время тест-драйва совсем не смутил. У машины заявлено добрых 210 мм дорожного просвета, и эти цифры очень похожи на правду. Плюс хорошая геометрия бамперов и короткая база, что позволяет свободно ехать там, где более габаритные внедорожники требуют ювелирного подхода к выбору траектории. А еще его не так жалко: кузов фактически нечем приложить, поскольку все места потенциальных касаний закрыты неокрашенным пластиком.
На самом деле ESP тут не отключается, а слегка ослабляет вожжи противобуксовочной системы. Для преодоления, например, песчаных грунтов это нехорошо, потому что в глубоком песке машина просто норовит сбросить тягу вместо того, чтобы выпускать красивые фонтаны из-под колес.
Но ходом такие места проезжаются вполне уверенно, а если Nissan Terrano сдался и остановился, всегда остается возможность выехать назад. И делать это можно без оглядки на перегрев муфты и коробки, поскольку агрегаты здесь стоят довольно простые и надежные.
С учетом того, что в гамме нет дизеля, комбинацию тяговитого двухлитрового мотора, «автомата» и полного привода можно назвать наиболее удобной для бездорожья. Младшего 1,6 л в этих условиях будет недостаточно, а двухлитровый мотор, хоть и не поражает валом тяги, для нового Ниссан Террано кажется подходящим. Во всяком случае, на езду по 45-градусному подъему его вполне хватает.
Привыкнув к некоторой вальяжности реакций на газ, можно и по шоссе ехать достаточно динамично без претензий на лидерство в потоке. Есть еще экзотический режим Eco, но он тут скорее для галочки. С ним Ниссан Террано действительно позволяет экономить топливо, но только в том случае, если получится смириться с крайне вялыми реакциями на газ и оставить претензии на динамичную езду.
Четырехступенчатый «автомат» хорошо известен и сегодня кажется несколько архаичным, но в предсказуемости и логичности ему не откажешь. Он быстро скидывает передачу, едва только машине требуется больше тяги, поэтому с обгонами все просто: придавил чуть заранее акселератор — и едешь на пониженной. А на бездорожье агрегат старательно держит первую или вторую, не пугая неожиданными переключениями, поэтому активировать пониженную в ручном режиме нет никакого смысла.
С полным приводом тоже все понятно: муфта срабатывает резво, не греется в серии пробуксовок, а при условной блокировке переводом селектора в позицию Lock дает стабильный момент на задней оси. Там, где колеса имеют зацеп, достаточно использовать режим 4WD, а перед проездом сыпучих грунтов или грязной жижи лучше на всякий случай заранее включить блокировку.
В общем, бездорожья Ниссан Террано не боится, и считать его рафинированной версией Renault Duster было бы неправильно. Он действительно выглядит интереснее со своей солидной облицовкой радиатора, дизайнерскими колесами, крупными фонарями и более элегантными боковинами с ровным изломом снизу вместо аляповатой параболы на дверях Duster.