Geely Coolray 2024 отзывы владельцев

Geely Coolray 2

Все минусы Джили Кулрей

➖ Климат-контроль (алгоритм работы)
➖ Эргономика (ряд мелких просчетов)


Плюсы

➕ Дизайн
➕ Удобный салон
➕ Управляемость
➕ Шумоизоляция

Достоинства и недостатки Джили Кулрей 2024-2025 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Geely Coolray new 1.5 с роботом и передним приводом можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы Geely Coolray new

Отзывы владельцев

Илья Рузанов
Отзыв реального владеьлца Geely Coolray 1.5 RT 2024 года

Ну вот и перешагнул одометр за 5 000 км, из которых 3 000 это трасса и 2 000 городского пробега. Дорога тоже разная, от идеальной трассы автобана Павлодар-Астана, до псевдонаправления, которое в народе почему-то называют трассой (дорога от Алматы до Балхаша), так же немного прокатился по бездорожью, без фанатизма.

Покупкой я доволен, разве что смешанные чувства от того, что купил Кулек неофициально — до его официального выхода на рынок РК. Немного обидно, что у меня при разнице в 2,75 млн тенге (относительно максимальной комплектации в РК) у меня в авто чего-то нет.

Теперь в сравнении с предыдущим Кульком, мне удалось покататься на Кульке отца (150 л.с.). Салон и опции у нового сильно приятней. Ну и внешка, как по мне, тоже лучше. По езде: если ездить только в городе в режиме 0-80 км/ч, то вы разницы в динамике не заметите между старым и новым.

На трассе — разница есть, после 110 км/ч на новом Кульке, если вдавить в пол — запас мощности чувствуется ощутимый, на старом такого нет. Плюс у старого сильно шумно работает двигатель, особенно на старте после стоянки.

Подвеска — как на прошлом Кульке, в меру жесткая, в меру мягкая, на всех видах дорог, о которых я писал выше — дискомфорта я не ощутил. Бензин я лью 95 Роснефть, на нем машина в смешанном цикле кушает 7,9 л на сотню. В городе где-то в районе 9-10, в зависимости от вашего стиля вождения, по трассе 6-6,5.

Видео отзыв

Владелец
Отзыв про new Geely Coolray 1.5 RT 2024 г.в.

Убранство и стиль салона (цыганщина в виде недо-красной панели меня просто вымораживает, а комплектации ниже Флагшип совсем скудные, хоть там и черная панель). У нового Кулрея интерьер довели до уровня, когда в машине ощущаешь себя прям хорошо, как даже в дорогой.

Более удобные сиденья. И дело не в удлиненной относительно Белджи сидушке! Дело в самой формовке — она более выверена, более анатомически правильная, и это прямо таки ощущается задом.

Удобное место для ДВУХ телефонов сразу, которые лежат почти идеально с точки зрения считывания информации, чтобы его не требовалось брать в руку, а можно было смотреть прямо на лежащий. Беспроводная зарядка, пусть и только для одного телефона, но зато на достаточно удобном месте.

Организация места под стаканчики/бутылочки в новом Кулрее удивила, очень грамотно сделано, настраивается под разные «тары». Руль тоже поменяли. Он удобнее, когда за него держишься. Чуть иначе материалы и чуть толще, чем в старом.

Электропривод крышки багажника полезен как минимум для чистоты рук. И хоть сам багажник урезали до максимально бедного состояния, мне показалось, что гораздо проще решить вопрос эргономичности багажника, чем заниматься дооснащением электропривода.

Первые дни с Кулреем я никак не мог подстроиться под новую связку мотора и коробки. Мотора было ОЧЕНЬ много в салоне (если пытаться ехать динамично), и раздавался он почему-то сзади, что наводило на мысли об искусственном происхождении звуков, рождающихся в динамиках задних дверей.

Мотор что-то там каждый раз перекручивал обороты и при смене передачи ему еще надо было некое время на сброс оборотов при малейшей попытке хоть как-то умеренно, но динамично ехать. Моя старая Шкода Октавия в этом плане настроена заметно адекватнее по педали газа, несмотря на то, что и у нее были свои задумки при смене скоростного режима.

Более того, ощущались у Кулька и пинки коробки, причем, словно невпопад, не во время переключения. Я подбирал режимы от по умолчанию адаптивного до эко, и вроде бы пришел к режиму «комфорт» как к самому комфортному, и где сохраняется динамика, где проще предсказать поведение движка и коробки, где плавнее ведет себя машина.

Да, мне больше нравится как настроена связка мотора и ДСГ Октавии. Но это не делает аналогичную связку Кулрея плохой, просто на сравнении с Октахой кажется странной в работе. Но спустя месяц постепенно уходили остатки памяти по Шкоде, и вот уже Кулрей ощущается нормальным.

Владелец
Отзыв о новом Джили Кулрей 2024 года

До этого владел Киа Церато 4 дорестайлинг 2020 г.в. Поэтому буду сравнивать с ней, хотя, наверное, это и неправильно. Так вот, в сравнении с Церато, для меня Кулрей на несколько вершин стоит выше.

Рулежка просто кайф, машина настроена просто охренительно. Блин, да на Церато, где стоит классический автомат, передачи переключались с пинками (с самого начала), а здесь все плавно, просто восторг.

Панорамная крыша, автодоводчики всех стекол, камеры 360, лимитер и т.д. Это то, чего не было на Церато и не хватало. Подвеска мягче и комфортнее.

Динамика. Но тут понятное дело атмосферник с турбиной сравнивать — такое себе, но все равно) Шумка. На Церато первым делом я делал шумку арок, потому что была беда. Звуки камней были настолько слышны, что казалось как будто они летали по салону, а не по аркам. В Кулрее с этим все в порядке.

Музыка. Тут разницы особо не почувствовал, меня все устраивает, не знаю кому не нравится штатка. Как по мне, звук норм, дорабатывать не собираюсь.

Минусы:

1) Так как машина по параллельному импорту — нет радио. Оно как бы есть, но только через раздачу интернета.

2) Машина постоянно пищит и не замолкает, когда я нахожусь на улице и ключ со мной (если заведена). На Церато 3 сек пищала и прекращала, эта орет на постоянке. Особенно долбит по нервам, когда кто-то сидит внутри машины в этот момент.

3) Каждый раз, когда я касаюсь сенсора водительской двери (когда машина заглушена) — она постоянно моргает аварийкой и слышен звук отпирания дверей, как будто она закрыта. Зачем?

4) Отсутствует подогрев руля, а так же сидушек. Но это дело исправимо, в дальнейшем поставлю.

5) Климат-контроль. Впервые сталкиваюсь с тем, что зимой выставляю в авто режиме 28 градусов при -10, чтобы в машине было комфортно. Это просто жесть) На Церато на зиму в авто на 21 градус поставил и не трогаешь, а тут постоянно нужно туда лезть, чтобы выбрать правильную температуру. Еще зимой долго греется, а также быстро остывает.

6) Глюк, связанный с климатом. Бывает, что запускаешь двигатель, а дует холодным воздухом, хотя машина прогретая и печка стоит на 28 градусов. Решается все через заглушил-завел, и все снова работает как надо.

Максим
Отзыв владельца Джили Кулрей 1.5 с роботом 2024 года

Итак по первым впечатлениям. Плюсы:

— хорошая динамика и понятные тормоза;
— понятное управление с приятным рулем;
— информативная панель приборов;
— отличные камеры с обзором 360;
— удобная посадка и расположение кнопок;
— достойная шумоизоляция для этого класса;
— приятное закрывание дверей;
— много вещевых отделений.

Минусы:

— на трассе ощущение легкого веса авто, тем более с учетом дорожного просвета, уверен более 150-160 км/ч на ней опасно, можно поймать неприятный поток бокового ветра;
— роботизированная коробка бывает не слушается, то перегазовка, то недогазовка (да и в стоящем положении на P были толчки);
— нужные кнопки подогрева далековато в меню, особенно когда все загружается при запуске, а тебе надо срочно включить попогрейку;
— электропривод багажника постоянно замерзает (но вроде как отзывная будет);
— правый дворник в спокойном положении виден обзору водителя, что выглядит мягко говоря неприятно;
— маленький бак;
— лобовое стекло полноценно не отмерзает ни в одном из режимов, хотя обогревов достаточно;
— непонятная логика работы климата (при включении авто-режима обдув только на ноги);
— монопривод (добавил после нынешних снегопадов).


Поиск авто по категориям

Выберите страну бренда:

Выберите интересующую стоимость:

Выберите класс автомобиля:

Выберите тип кузова: