Все минусы Чери Тигго 4 Про
➖ Музыка
➖ Расход топлива
➖ Шумоизоляция
Плюсы
➕ Динамика
➕ Дизайн
➕ Подвеска
➕ Управляемость
Достоинства и недостатки Чери Тигго 4 Про 2023-2024 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Chery Tiggo 4 Pro 1.5 с механикой, вариатором и передним приводом можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Если ехать без резких ускорений и торможений, более плавко и сдержанно, то езда оставляет вполне приятные впечатления. Разгон не сильно бурный, но реакции на руль в порядке.
На скорости до 80 км/ч шум от шин и ветра незаметен. А если включить музыку, то их вообще не слышно. Как будет на более высоких скоростях пока не знаю, так как я езжу быстрее 80 км/ч еще не разгонялся.
Однако чтобы сделать обгон надо давить на газ до конца, при этом если обороты меньше трех тысяч — реакция на газ не мгновенная, как бы с задержкой. И при таком режиме возрастает расход топлива. Сейчас средний расход у меня около 8,4 литра.
Мой рост 179 см и мне внутри не тесно. Но и не особо просторно. А вот моей жене внутри очень хорошо, так как она не такая высокая. В моей комплектации для пассажиров сзади предусмотрены дефлекторы вентиляции, поэтому даже в жаркую погоду салон быстро охлаждается не только спереди, но и сзади.
Видео отзыв
Связка двигатель-коробка. Ну она бодра и приятна. Никаких «затупов», динамика хорошая. Все относительно, конечно. Тот же Кодиак 2.0 будет получше. Сложно только не превышать 3 000 об на обкатке.
Неплохая подвеска. Не думал, что скажу это о бюджетном «китайце». Но на асфальте (на неровностях и ямах) она работает лучше Кодиака. Заявление страшное, если будет бурное обсуждение, то лучше заберу эти слова назад.
На гравийке ощутимо хуже. На больших неровностях (типа «лежачих») тоже хуже. Но впечатление общее абсолютно нормальное. Балка сзади не ощущается. По трассе, кстати, тоже идет приятно. Существенно, лучше, чем та же Ниссан Тиида.
Салон в целом ощущается очень приятно, много мягких вставок, нет резких неприятных запахов (у Джолиона такое было). Расстраивает только дешевый материал потолка. Это касается только комплектации Family. Я не знаю, зачем это сделано, но вместо обычной ткани тут какой-то картон с рисунком ткани.
Электронная приборка. По мне, так она очень информативна. Мультимедия — качество музыки плохое. Подходит она для спокойного прослушивания радио на нормальной громкости. Что-то большее — уже плохо. Шумоизоляции нет. Хотя ее много, где нет.
Есть небольшие эргономические огрехи. Например, ручка поворотников и дворников далековато от руля, а кнопки стеклоподъемников близко к центру, поэтому попасть на них рукой в расслабленном виде невозможно.
Итак, все что дальше будет написано — мое личное мнение. Мне 38 лет. Машину использую для постоянных поездок по трассе. Больше всего авто нравится комфортом: в нем приятно сидеть, приятно ехать, дышать. Великолепный баланс подвески.
Вы можете закидать меня тапками, но так же комфортно я ездил только в одном авто — Камри 2016 года. Она была мягко-плотной, но плохо держала прямую. Постоянно приходилось подруливать на высокой скорости. А Тигго еще и едет прямо.
У меня нет скептического отношения к китайцам. В целом, от Тигго ожидал худшего. Очень удивила достойная шумка — до 100 км/ч просто отлично, после — много аэродинамических шумов от зеркал и от зоны люка.
Великолепная связка мотор-вариатор. Ну вот прямо мое: мягкий, плавный разгон, без рывков. Четкое понимание насколько нужно нажать на педаль газа, чтобы быстро обогнать. Турбомотор тянет отлично. В нем точно не 210 Нм. Думаю, китайцы только на бумаге дефорсировали мотор, и свои 230 Нм он точно выдает.
Что не нравится — климат работает плохо. В том смысле, что не держит температуру. Днем езжу с температурой 19, ночью — 24. Никаких поставил 22 и забыл (как в Камри, например). Еще у музыки нет басов. От слова вообще. Отлично слушать инструментальную или аудиокниги, но что-то более активное — не хочется.
До Тигго 4 Про ездила на Ниссан Жук. Пока никак не могу привыкнуть к поведению машины зимой. У нее как-то странно себя ведет курсовая и АБС. Я ее прям боюсь)
Да и на дороге нестабильна. Если одно колесо чуть подскользнулось, то машина не даст вам разогнаться дальше, а будет сбрасывать скорость до 40 км/ч. То есть в поток при выезде со двора вы уже резко не впишетесь, не даст.
АБС при торможении с, допустим, 60 км/ч при подъезде к светофору начинает срабатывать практически перед задницей впереди стоящей машины — на скорости около 10 км/ч, когда мне уже как бы хотелось бы остановиться, а не скакать кому-то в зад.
Если еду по слегка скользкой дороге (Жук, кстати, вообще адекватно держал такую дорогу), то эта машина чет как-то елозит по ней, то ее влево, то ее вправо. Вечно надо быть настороже.
Из минусов — подогрев только попы) Поясницу не греет. Ну и расход — по ощущениям, что не должно быть большого расхода, а табло показывает 12,5 л на Эко. Пробег 1 150 км. Да, пользуюсь автозапуском, но не по полчаса она стоит прогревается. Минут 10 в мороз.
Из плюсов радуют всякие штучки для девочек) Диодная ночная подсветка, круговой обзор, полный «зимний» пакет. Внешний вид мне очень нравится, прям очень) Всякие красные вставки по кузову, в салоне, суппорта)
Внешка отличная, я в восторге от того, как выглядит корпус авто. Нравится, что крыша не «парящая», как было модно пару лет назад. Интерьер отличный: красивый двухцветный салон, люк, атмосферная подсветка. А вот шумоизоляция слабовата. Если ездить по городу, то еще норм, а на трассе уже хочется потише.
Как только сел и проехал первые метры, то сразу вспомнил Рено Дастер 2 с 1,3 л турбо на вариаторе. Очень сильно похожи по ощущениям, правда Черик по-шустрее. Есть небольшие паузы при нажатии на педаль при трогании, но я быстро привык и не замечаю их от слова совсем.
В целом, едет бодро. Может рвануть со светофора и спокойно обогнать на трассе с полным салоном пассажиров. Это то, что должен уметь делать современный автомобиль и он это умеет.
Подвеска в меру жесткая, не гремит. Рулится легко и предсказуемо, в режиме «Спорт» руль делается тяжелее, я так и езжу. До рулежки спорткара ему, конечно, далеко, но для повседневного перемещения более чем достаточно.
Расход мог бы быть и пониже. Машинка небольшая, турбомотор, вариатор — все это как бы намекает на небольшой аппетит, но в городе ниже 9,5 л у меня не получается. По трассе примерно 8,3-8,5 л.