Все минусы Чери Тигго 4 Нью
➖ Жесткая подвеска
➖ Небольшой багажник
➖ Шумоизоляция
Плюсы
➕ Высокий клиренс
➕ Дизайн
➕ Свет
➕ Управляемость
Достоинства и недостатки Чери Тигго 4 2025 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Chery Tiggo 4 new 1.5 с роботом и передним приводом можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Смотрели поддержанные машинки, но, по знакомству и чистой случайности, наткнулись на данный аппарат. Прокатились, понравилось, взяли! Практически получилось, как за хлебом сходили. Теперь обкатываю)
Взяли самую стартовую комплектацию, (Active), потому что ездить мне, и в принципе, мне другие фишки из более дорогих комплектациях не нужны. Цвет выбрал практичный-белый.
Очень понравился внешний вид! Правильно, что решили внешку сделать как у «семерки» (Чери Тигго 7 Про). Она более брутальна, чем предыдущие (чисто мое мнение). Внутри тоже очень органично, ну и тоже от «семерки».
Сиденья — эта отдельная тема. Мне за рулем сидеть очень комфортно, и спинку подогревает вместе с пятой точкой) Ну и, конечно же, подогрев лобаша. Первый авто с такой опцией. Мама мия, как я раньше без этого жил, просто великолепно!
Видео отзыв
Продал Альфард и в этот же день проехался по салонам в поисках авто, хотел сразу брать без кредита. В салоне Черри дали хорошую скидку без всяких кредитов, вышло 8 600 000 тенге (1 720 000 руб). Комплектация была в наличии одна, по-моему Актив, меня устроила полностью.
В прошедшие выходные покатались по городу на новой машине. Похожие первые впечатления я уже испытывал в 2014 году (чисто ИМХО) при езде на Хендай Тусон. Такая же жесткая подвеска, шумоизоляция, работа двигателя, обзорность. Хотя мне кажется, что все современные кроссоверы плюс-минус вызовут похожие впечатления.
Пока главные плюсы Тигго перед Тусоном это закрытые пороги и головной свет (на Тусоне за семь лет владения так не смог нормально отрегулировать свет), разницу между служебным Форестером вообще не заметил.
Подвеска на Форестере по городу намного мягче и шумоизоляция лучше. По динамике пока нечего сказать, обкатка и движение по городу, двигатель везет, «робот» вроде не тупит.
Настроил ГУ, CarPlay нормально заработал «по воздуху», но на следующий день не захотел подключаться и иконка стала не активна, в группе в «телеге» уже прочитал совет как поправить (хотя есть и в инструкции, но ее чтение это не про нас).
Из доведения до ума машины: приехали с Озона Ево-коврики, резиновое корыто в багажник, рамка номера (век живи, век учись — с роду не знал, что есть специальные под «китайцев»), все встало отлично, размер в размер.
Следующий шаг — бронировка и тонировка, в субботу в фару прилетел камешек от встречки, хорошо скорость маленькая была все обошлось легким испугом. Пока что все, до новых встреч.
Считаю, что данный пробег и время пользования еще малы для того, чтобы в полной мере оценить автомобиль, но какие-никакие выводы уже сделать можно.
А ничего критичного, возит и радует! Спокойная эксплуатация дом-работа-дом с выездами к семье жены в 500 км. Благодаря этим выездам на машине пробег 50% город и 50% трассы.
Отлично! Мотор с коробкой хорошо сдружены, из-за чего обгоны на трассе стали более комфортные. По трассе езжу в спорт-режиме. Расход по гористой М-5 выходит в среднем 7,0-8,5 литров на сотку при темпе 40-140 км/ч.
Подвеска хорошая, сбитая и не расхлябанная, дорогу держит уверенно. В городе, конечно, немного жестковата, но какого-либо дискомфорта не испытываю. Впечатления на текущий момент вполне положительные.
Ложкой дегтя пока является только маленький багажник, плохая ШВИ, посредственные динамики и невозможность нормально эксплуатировать CarPlay по блютузу (задержка порядка 1-1.5 секунды, навигатор живет своей жизнью).
Также есть дизельный грохот при запуске на холодную (в температуру от -2 и до -20). Предварительно приговорили ролик генератора, но ездить и оставлять машину к дилеру пока времени нет. Проблема актуальная для новых «четверок», многим этот ролик поменяли по гарантии.
В целом все. С машиной особо ничего не происходит, эксплуатируется ежедневно. Пока считаю это лучшей альтернативой Весты за относительно скромные деньги на новый авто в наших реалиях.
Всем привет. Прошли 3 месяца и 3 000 километров с новой «четверкой». Впечатления только положительные. Свои ощущения сравниваю с предыдущим авто — Киа Сид. По городу все прекрасно. Авто шустрый, юркий. Бордюров и ям можно не боится. Зимой греется очень быстро, руль, стекло, сидушки — все с подогревом.
Проехался по трассе, порадовал разгон. Выйти на обгон не составляет труда. На скорости рулится хорошо, никаких люфтов и биений нет. Лосей у нас на трассе не наблюдается, но ямки объезжать нормально.
Максималка 180 км/ч по спидометру равно 175 км/ч по навигатору. Но на такой скорости уже нужно удерживать руль, авто немного рыщет по дороге. Но 150 км/ч уже держит как поезд, можно спокойно рулить одной рукой, только ветер шумит. За 3 часа спина ни капельки не устала.
Расход при 110 км/ч составил 8,1 л. При довольно таки активных обгонах. Тормоза отличные, по сухому асфальту на штатной летней резине тормозит хорошо. При резком торможении включается аварийка.
Спустя месяц владения и 1 000 км решил поделиться мыслями о своем новеньком Тигго 4. Сразу опишу главные «+» и «—», которые заметил за это время. Начну с «+»:
1. Тяговитый двигатель, турбина дает о себе знать. Пусть и крутящий всего 210 Нм, но едет вполне уверенно и на обгон выходить одно удовольствие.
2. Так как все время ездил только на механике, автомат, а в моем случае РКПП, добавил приличную долю комфорта при передвижении.
3. Довольно высокий клиренс так же проявил себя. Там, где на Рио я пузом выравнивал дорогу во дворе зимой — теперь проезжаю без малейшего намека на то, чтоб где-то цепануть. Ну и при парковке к бордюрам не переживаешь, что передней губой зацепишь.
4. Обогрев лба — без комментариев. Зимой просто очень нужная вещь)
Ну и немного минусов:
1. Самым главным минусом для меня оказался расход. Езжу только по городу. Хватает 30 литров на 200 км. По полчаса не грею, на холостых часами тоже не стою. По бортовому — 13,4 л.
2. Подвеска показалась ну очень жесткой. Трещины в асфальте, мелкие неровности — все ощущается. Хотя на тестовой машине я такого не заметил.
3. Робот по ощущениям откалибровали не идеально. Если притормозить перед «лежачим» или просто перед перекрестком, после чего сразу же начать движение, коробка упорно не хочет переключаться на передачу ниже и пытается начать ехать со 2-ой передачи, из-за чего чувствуется небольшая вибрация.
Пока осваиваюсь, привыкаю к новой подружке, всего 4 дня за рулем. Уж без обид, но волей-неволей сравниваешь с последней машиной, на которой каждодневно отъездил 7 лет. То есть с Ладой Грантой.
Габариты практически без изменений, только обзор выше. Управление четкое. По ощущениям — пока не полностью привык к сенсорному управлению печкой, немного не хватает климата (ну тут пенять не на кого, сам зажал).
Гораздо хуже освещение салона по сравнению с Грантой, шумка тоже так себе. Не хуже чем на Гранте, но и не лучше. Свет фар — песня, ночью ездить одно удовольствие. Багажник поменьше, конечно, но пока хватает, дети подросли, коляску пихать уже не нужно.
Электронные помощники везде, мультимедиа прекрасно работает с Андроид Авто, бесключевый доступ — это все тоже в новинку и очень нравится. Движок мощный, коробка работает четко.
Детям машина в принципе тоже понравилась, сказали сиденья удобные. По мне, все таки неплохо бы подушку подлиннее. А так в настоящий момент о покупке не пожалел. Посмотрим как будет дальше, когда пройдет конфетно-букетный период. Надеюсь все сложится)