Все минусы Сяоми SU7
➖ Мультимедийка (отсутствие русификатора / порезанный функционал)
➖ Эргономика (ряд мелких просчетов)
Плюсы
➕ Дизайн
➕ Динамика
➕ Подвеска
➕ Управляемость
Достоинства и недостатки Сяоми SU7 2024-2025 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Xiaomi SU7 электрокар с полным приводом 4WD можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Первое впечатление от салона — качество кожи хорошее только на самих ковшах и на руле. Сами сиденья и руль очень удобные — сидишь плотно и уверенно, боковая поддержка топ. Руль прям как подобает настоящему спорткару — маленький в диаметре, тонкий и его удобно держать.
А вот дверные карты и весь остальной салон в целом «так себе» на ощупь. Но для меня, как для водителя, все это абсолютно не важно, ведь 90% времени я буду в машине один, а выезжать с женой и дочей будем на LiXiang.
Первое впечатление от езды — наваливает просто по сумасшедшему, но к ощущению разгона я привык очень быстро. И даже как будто чувствуется, что машина чем-то ограничена. Хотя я сразу с первых метров включил Sport+.
Может я еще должен пройти некую обкатку, и она станет быстрее? Какой-то режим Pro не доступен, и не понимаю, как его включить. А еще тормоза однозначно слабоваты для массы машины и такой динамики, так что колодки буду ставить более мощные.
Видео отзыв
В декабре 2024-го пересел с Tesla Model 3 на Xiaomi SU7 Max, и, честно скажу — впечатлений море. Мощности — с запасом! Разгоняет заметно быстрее Tesla M3, чувствуется, что электроника и динамика заточены под драйв.
Рулится тоже здорово — плотно, уверенно, без ваты. А пневмоподвеска — это отдельный кайф: можно сделать машину мягкой, как бизнес-седан, или опустить и сделать жесткой, превратив почти в спорткар.
Шумоизоляция — вот где Китай удивил! Сразу же бросилось в уши, что в SU7 сильно тише, чем в Тесле. Особенно когда поставил еще и дополнительную шумоизоляцию дверей и арок — вообще стал как в студии.
Салон — очень порадовал. Материалы качественные, приятные на ощупь. Сиденья с вентиляцией, активной боковой поддержкой (в повороте реально держит, прям ощущается). Есть даже холодильник — летом оценю на 100%. Офигенная проекция! Дополнительный экран перед рулем. И, конечно, куча тонких настроек по стилю вождения.
Теперь о грустном — софт. Вот тут Xiaomi пока проигрывает (для использования не в Китае). Приложение не работает. Обновления не работают. Ключ не привязывается. А интерфейс — только на китайском, и по функционалу далеко до Tesla. Буду обновляться по проводу за деньги, чтобы был английский язык.
Зато как выглядит! Эффектный цвет, агрессивный силуэт, выдвижной спойлер — SU7 реально цепляет взгляды прохожих, машина всегда в центре внимания. Китайцы молодцы: схантили дизайнера BMW, чтобы нарисовать красивый дизайн.
Музыка — чуть попроще, чем в Тесле, бас не такой мягкий и глубокий. После шумоизоляции — стало гораздо четче играть, но баса все равно меньше. В целом, SU7 — сильный игрок с характером. Если Xiaomi подтянет софт и включит связь с сервером — это будет бомба.
Купил машину в Москве в начале января. Зима была не снежная в этом году, поэтому решил пригнать домой за 1 000 км и там переобуть на зимнюю резину. В итоге, в дороге на полпути застала метель, пришлось снизить скорость с 200 до 80 км/ч.
Ехал по платке, машин мало, дорогу заметало очень быстро, но в машине есть зимний режим, в котором она становится просто невероятно стабильной. Управляемость у машины просто 100 из 100.
Пару слов о зарядке: с моим стилем езды пришлось 3 раза заряжаться, благо зарядок достаточно много. Но если не топить, а ехать 90-110 км/ч, то можно было бы и на двух зарядках доехать.
Динамика ураган, подвеска топ, салон топ, внешний вид такой, что смотрят абсолютно все, даже бабушки и дедушки! Немцы ни за какие деньги не дают даже половины того, что есть в этом китайце.
Сама едет, сама паркуется, так что Теслы, Порши, БМВ с Мерседесами курят тихо в сторонке в слезах. В спорте — картинг и Бугатти Вейрон в одном флаконе, в комфорте — комфорт S-класса, автопилот круче Теслы. Ну и стоит дешевле всех перечисленных.
Первая электричка, пока нравится. Субъективные ощущения в сравнении с w213.
Плюсы:
+ Реально комфортная машина.
+ Рулится/едет как карт!
+ Проекция — удобно. Планшет — удобно.
+ Назад на Мерседес не хочется.
+ Летом электричка — класс, до зимы еще пока дожить надо.Минусы:
— Китайский, хрен поймешь что как без переводчика.
— Пока нет ключа, мудохаешься с карточками. После кейлеса грусть конечно.
— Управление дефлекторами обдува на экране — дичь какая-то.
— Нет радио.
— Ограничитель скорости отдельно поставить, можно рехнуться.
— Форсунок стеклоомывателя два вместо трех))
— Кожа чуть хуже, чем в Мерседесе была за доплату.
В сравнении с дорестайлинговым Zeekr 001, SU7 однозначно лучше! Особенно по рулежке и как стоит на дороге. Сегодня проехал примерно 500 км. Местами не по самому лучшему покрытию.
Временами ехал как ЧЕРТ! Зикр при такой езде бы точно пробил подвеску раз пять точно. Этой пофигу! Как мячик «проскакала» все неровности и дальше несется)
А что по батарейке? Может, конечно, показалось, позже будет больше статистики, но за эти сутки зарядился 2 раза — на 78 и 46 кВтч, то есть всего 124. Приехал домой с остатком 10%. Начал путь на 16%.
То есть фактически израсходовал 130 кВт/ч. Пройденный путь 430 км. Трасса М4. Режим езды 160-170 км/ч, пару раз за 200 км/ч выехал. Xiaomi более экономична на больших скоростях. Еще поезжу по прошлым маршрутам, скажу точнее, но по первым ощущениям — SU7 точно проедет дальше.
Что по динамике? Про городскую езду пока не могу сказать, но вот трасса! Ммм… Мне кажется, это уже не просто автомобиль для города. На трассе он себя очень хорошо чувствует.
Едешь с ГИГАНТСКИМ запасом до впереди идущего авто в левом ряду, моргаешь, чел начинает смещаться с мыслями «ты сначала догони, преж…» И тут его мысль обрывается от того, что ты УЖЕ его обогнал и улетаешь в точку как от стоячего!
Серьезно! Динамика разгона после 100 км/ч почти такая же как и до. Спринты 130-170 км/ч даются так легко, как будто с 40 до 100 км/ч. Если катались на Zeekr X, то он едет так же резко и быстро как раз с низких скоростей до 100-120, потом уже не так бодро.
Вот «сушка» едет так же, но а диапазоне 130+. На Зикре 001 я до 170-180 км/ч очень редко разгонялся, тут это превращается в обыденность и норму.