Все минусы Войя Пассион 2025-2026
➖ Мультимедиа (нет Android Auto / Apple CarPlay)
➖ Сервис
➖ Электроника (глючит)
Плюсы
➕ Дизайн
➕ Динамика
➕ Просторный салон
➕ Управляемость
Достоинства и недостатки Войя Пассион 2025-2026 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Voyah Passion 1.5 гибрид с полным приводом 4WD можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Захотел полноприводную очень мощную электричку. Купил. Доволен? Не знаю, ожидал много эмоций, но их особо нет. Лучше ли она, чем моя старая Chery EQ7? Точно НЕТ. Стоит ли она тех денег, которые она стоила 2 года назад (8 млн) — точно НЕТ. Стоит ли она сейчас с пробегом 4 млн — точно ДА.
Стоит ли брать Passion EVR за ту цену, что сейчас в 2026 году за него просят (4,6) — ДА, если обучить дилеров продукту и ремонту. Нет — в любом другом случае.
Пока эмоции скорее не от машины, а от безнадеги, которую испытывают владельцы машин этой модели, которые вынуждены сами искать способы ей пользоваться на форумах, в чатах и т.д.
Мой профессионально деформированный мозг пока не может понять, как может быть так, что дилеры ничего не знают и им негде спросить. Но это вряд ли их вина. Так что езжу как есть.
T-box не пашет, интернет не работает, китайская прошивка на официально проданной машине, мастер-аккаунт не работает, до горячей линии не дозвониться.
А дилер в открытую говорит: «Мы сколько машин пытались прошить на МИ-прошивку, все окирпичивались, давай не будем». В общем, смотрим, что будет с ней дальше. Внешне прикольная)
Видео отзыв
Voyah Passion EVR, черный аметист. Теперь перед выходом из дома нужно проверить зарядку не только телефона, наушников, ноутбука и часов, но еще и автомобиля… Куда мы катимся 🙂
Минусы, которые теоретически можно исправить:
1. Доводчики. Пока не понимаю — нужны они или нет. На Туареге есть, на Танке нет. В любом случае цена вопроса от 55 до 90к в зависимости от производителя.
2. Сидения. Две претензии — они коротковаты (мой рост 190) и гораздо более жесткие, чем в остальных моих машинах (люблю мягкие диваны). Думаю, как минимум длину можно исправить, сейчас появилось много вариантов удлинителей сидений для китайских машин.
3. Авто-дальний свет. Выехали из салона и выключили сразу, чтобы не слепить никого на дороге. Включается адекватно дорожным условиям, выключается с очень большим запозданием секунды на 4. Надеюсь, что поправят в прошивке.
4. Удержание в полосе. Во-первых, полосу он видит плохо. Сравниваю с Танком 500, который видит полосу даже тогда, когда мои глаза разметку практически перестают различать. Во-вторых, даже когда полоса видна ассистенту, машина не едет строго по центру полосы, ее немного болтает вправо и влево. Плюс любимый китайцами прикол — шарахаться от попутных грузовиков…
Минусы, с которыми придется жить:
1. Бесключ. Его нет. Это, пожалуй, самый неприятный минус в машине. Дискомфорта добавляет абсолютно симметричный ключ с четырьмя одинаковыми кнопками, которые невозможно нащупать в кармане, поэтому каждый раз его необходимо вытащить из кармана и визуально найти нужную кнопку (особый кайф это делать на морозе с пакетами в руках).
2. Багажник. На зиму лучше про него забыть, т.к. из-за особенности кузова весь снег, который успел упасть на стык крышки багажника и стекла оказывается внутри.
3. Пороги. Второй по значимости для меня минус этой машины. Очень давно не ездил на седанах, привык, что двери полностью закрывают пороги. Здесь этого нет, дети постоянно пачкали брюки. Сейчас научились запрыгивать, но в любом случае это неудобно.
5. Обогрев руля. Он есть, но крайне невнятный. Более-менее греются нижние углы, остальная поверхность — откровенно слабо.
6. Невозможность управлять с передней панели обогревом задних сидений. Говорят, в электрическом Passion это было, а в EVR вырезали.
7. Подрулевые переключатели. На первый взгляд они — точная копия переключателей Ауди. Но они какие-то шершавые и не очень приятные на ощупь. Также расстраивает слишком большой «холостой ход» переключателя.
8. Оператор связи Мегафон. Впаянная без возможности замены Сим-карта с самым неудачным (субъективно) оператором связи…
9. Работа приложения удаленного управления и мониторинга. Боль, печаль, разочарование, практически не пользуюсь. Полагаю, косяки программирования накладываются на уродскую работу оператора связи. Удачный запуск — один из 4-ех.
10. Отсутствие Карплея / Андроид Авто. С завода нет ни того, ни другого. Ни проводного, ни беспроводного. Только Блютус (громкая связь, музыка).
Плюсы:
1. Эргономика! Еще во время тест-драйва я ловил себя на мысли, что разработчики будто спросили у меня — как должно быть и сделали все ровно так (ну, может за исключением полусенсорного руля).
2. Отдельный экран для управления климатом. Очень комфортно расположен и, кажется, матовый — бликов нет, отпечатки не собирает, тактильно очень приятный. Это даже не пульт управления климатической установкой, это скорее планшет управления автомобилем, такая кайфовая реализация горячих клавиш.
3. Динамика. До Passion я ездил только на ДВС. На гибридах ездил только в рамках тест-драйвов. После того, как пару дней поездил на электротяге и пересел на ДВС — появляется вопрос: «Где динамика?», после электро на ДВС уже совсем не хочется.
4. Сидения. Несмотря на недостатки, описанные выше, посадка даже с моим ростом (около 190 см) очень удобная, хватает как диапазона сидений, так и вылета руля.
5. Возможность с места водителя вернуть пассажирское сидение, отодвинутое в режим «босс», к нормальному рабочему положению одной кнопкой.
6. Полный привод. Этой зимой было несколько особенно злых локаций с глубоким снегом (никакого бездорожья, просто нечищеные дворы многоквартирного дома и т.д.). Полный привод показал уверенное преимущество перед ДВС. Тягу можно дозировать настолько филигранно, насколько на ДВС не получится никогда. Пробуксовок ноль, можно двигаться буквально по сантиметру!
7. Подвеска. После SUV она мне показалась жесткой (небольшой ход + низкий профиль резины), но в целом она упругая и собранная, только нужно отключить интеллектуальный режим, который, если верить рекламе «100 раз в секунду анализирует изображение с камеры и меняет характеристики подвески» — иначе половину «лежачих полицейских» будет проезжать цепляя брюхом.
8. Мультимедиа. Если почитать чат «пэшнводов», то большинство сойдутся во мнении, что мультимедиа ущербна. По мне это не так. Шнурок за 90 р из ближайшего магазина, ноутбук и 30 мин времени превращают мультимедиа Passion в отличный комбайн. Кинопоиск, Я Нави, Я музыка, Я книги — все есть, все работает, все отлично.
9. Климат. На мой взгляд он прекрасно настроен. При прогреве, как правило, дует на стекло и в ноги, после — только в ноги. Слышал недовольство других владельцев на этот счет, но по мне так и должно быть.
Очень грамотно настроенные двигатели, позволяют прийти к минимальному расходу топлива. Внешний вид отдает европейскими авто (не типичный китаец, со скругленной тупой мордой).
Внутри очень много места. Очень много ассистентов водителю, что делает авто комфортным для путешествий. Клиренс не уступает паркетникам.
Из минусов:
— Рекуперацией можно зарядить не более 50% электробатареи;
— Не совсем качественное переключение пневмоподвески (подвисает), ехал по трассе, авто перешло в минимальный уровень клиренса, при заезде в город протер пузом пару «лежачих копов»…
— Сим-карта в авто вроде плюс, но в моем случае активируют уже 5-ый день. И в дальнейшем, как я понял, нет интернета — «нет шоколадки».
Сегодня -22. Катаю в основном на электричестве. ДВС запускаю для разогрева, но для этого зарядка должна быть менее 80%. Иначе он не включается. Разобравшись в методах зарядки, принял решение заряжать до 80% и не сажать меньше 20% без надобности. Но такого пока не было.
Запуск и прогрев машины с выездом на трассу забирает 5%. А дальше примерно 1% на 1 км. Дорога в город до офиса с завозом дитя в школу (15 км) забирает 13-15%. Много рассуждений про деградацию батареи при некорректном отношении к зарядке, в т.ч. при зарядке большими токами, поэтому пока тема для меня не раскрыта полностью — берегу батарею, не сажаю и не перезаряжаю.
На данный момент заряжаю обычным переносным кабелем зарядки 220 на 16А- 3 кВт. Есть 380 V, но стало понятно, что быстрая зарядка не нужна. В город (дорога + езда там), туда сюда + обратно — это убывание заряда с 85% до 35-30%.
Мне пока больше не приходилось. Это пол батареи, т.е. 22 кВт. Они как раз на зарядке из обычной розетки набираются за ночь без проблем (даже током в 10А). Короче, заряжаться можно от радио-розетки)
Итогом пробега в 800 км дом-трасса плюс город стали 30 л бензина по 65 р и 160 кВт по 3 р. Итого 2 430 р = 300 р на 100 км. Выгоды тут особой нет, Geely 2.0Т расходует 12-13 л. Это дороже в 2 раза, но все потом нивелируется стоимостью ТО.
Но даже если расход был бы выше, я не был бы критичным — едет машина лучше, чем те, что кушают 20 л на 100 км. В любом случае гибрид это не про экономию. Это про динамику и свободу.