Все минусы Хончи H5
➖ Мультимедиа (алгоритм работы)
➖ Шумоизоляция (колесные арки)
Плюсы
➕ Дизайн
➕ Динамика
➕ Просторный салон
➕ Управляемость
Достоинства и недостатки Хунцы Н5 2024-2025 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Hongqi H5 2.0 с автоматом и передним приводом можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Пока мало могу сказать про машину, но это дурной корабль, который достаточно резво пуляет и отлично держит дорогу, так же комфортен и послушен.
Если сравнить с Camry 70 выпуска 2019 г (моя предыдущая машина), то этот корабль держит дорогу увереннее и лучше. Из минусов пока отмечу ремонтопригодность, так как расходники на рынке можно найти оригинальные, а вот с аналогами беда.
Удивляет экономичный расход, езжу 2 раза в неделю в офис, с пробками путь вечером занимает около 2 часов по Москве, утром — минут 45, маршрут третье транспортное кольцо и новая Рига. С полным баком за 2 дня поездки съедают примерно чуть меньше трети бака, при этом средний расход еще не увеличивался более 8 л на 100 км, в основном 7,5 л.
Утренняя поездка на работу (практически без пробок) с расходом 7,4 л, а в вечерних пробках увеличивается до 8. На трассе: со скоростью 100-110 км/ч средний расход показывал 6,3. Моментальный порой падал до 6,1. Подмечу, что давление в шинах держу 2,3 атмосферы.
Видео отзыв
В начале января купил себе у официала новенькую Hongqi H5 2024 года выпуска. Сейчас я накатал 3 600 км и могу поделиться первыми впечатлениями. Итак, мне автомобиль определенно нравится. Плюсы:
1. Он комфортен, прекрасно держит дорогу (езжу на липучках, но и особых снегопадов в Мск не было). Колея, ямы, повороты — без проблем. Мелкие неровности дороги, «лежачие полицейские» — проходятся незаметно. Оборотная сторона такой подвески — машина мягкая, сзади может и укачать.
2. Мощности мотора вполне мне хватает. Можно переключить подвеску / управление на разные режимы. Эконом — слабоват откровенно, уже на Комфорте вполне себе подхватывает (сначала полсекунды тупит, потом быстро разгоняется). Спорт — прямо рвет вперед. Я езжу на индивидуальных настройках. Мне хватает мощности, чтобы уверенно обогнать по трассе фуру, уйти со светофора. Но особо я не гоняю.
3. Большой плюс для меня — это внешний вид. И снаружи он выглядит как седан бизнес-класса, и внутри — сдержанный выверенный интерьер. Никаких вырви-глазных подсветок, никаких «хрустальных» ручек и прочего китча. Солидный автомобиль.
4. Адаптивный круиз-контроль — удобно работает, можно прикрепиться на трассе к впереди идущей машине. Если идешь по трассе, а впереди у автомобиля скорость сильно меньше, то автоматика оттормаживается довольно резко. Я поэтому поставил минимальную дистанцию и торможу педалью сам. Плавнее получается.
5. На боковых зеркалах — датчики слепых зон, при попытке повернуть на загруженной трассе автомобиль трогательно «блеет». Мол, смотри в зеркала, там кто-то есть.
6. Люк, панорамная крыша — на любителя фишка, но по хорошей погоде — почему бы и нет?
7. Передние сиденья с подогревом и вентиляцией. Есть память настроек на трех водителей. Сзади комфортно сидеть высокому человеку. В этом плане Хонки четко попадает в представительский класс.
8. Больших морозов не было, но никаких проблем в -14 завестись не наблюдалось. Вся электроника работала четко.
Минусы:
1. С самого начала машина начала запотевать. Запотело переднее стекло, все фары, боковые стекла. Приходилось включать принудительный обдув, но это не помогало. С фарами обратился к официалам и был вежливо послан. Мол, можем сделать диагностику за ваши деньги, но это негарантийный случай. Пока я был удивлен, прошла неделя и машина сама-собой «отпотела». Сейчас все в порядке.
2. С удивлением обнаружил, что меня слепят машины через зеркало заднего вида. Дополнительным ужасом было то, что часть паразитной засветки в глаза попадает от «псевдо-хрустальной» рамки от этого зеркала. Решилось так: заднюю полусферу тонируем, уже не слепит. Дурацкую рамочку аккуратно снимаем и выбрасываем. Перестает бликовать.
3. Адаптивный дальний свет. Вот это засада. Если навстречу тебе по темной дороге едет несколько машин, то первую датчик считывает и выключает дальний. В это время уже приближается вторая, и тут ты на полную катушку врубаешь ему дальний свет прямо в рожу!
Пока он тебе мигает и крутит у виска, автоматика вырубает свет, и ты проезжаешь. В общем, я начал выключать дальний свет рукой, по-старинке. Возможно, выйдет обновление ПО и это пофиксят.
4. Машина хоть и представительского класса, но заточена под водителя. Все настройки и удобство — ему. Пассажиру на переднем сидении достается поменьше (например, настройки кресла). А задним пассажирам — только большое расстояние для ног и розетки USB A и C. Ни откинуть спинку, ни настроить климат-контроль — ничего. Даже обогрева сидений нет. Но сидеть сзади комфортно, даже очень здоровому мужику, как я.
5. В Hongqi H5 не озаботились такими важными в наших широтах вещами, как электрический обогрев переднего стекла и обогрев руля. Руль можно еще поставить в детейлинге, но стекло?
7. Решетка радиатора опущена очень низко. Клиренс — 14 см. После моих джипов, мне пару раз пришлось слышать душераздирающий скрежет, когда я слишком резво взял скорость на пандусе в подземном гараже.
8. Взаимодействие с Apple Car Play. Телефон подключается по проводу, Яндекс Карты сразу выводятся на большой экран, можно управлять музыкой и прочими приложениями на большом экране. Но:
— Иногда, я не понял в каких случаях, после первого звонка, тебе блокируют микрофон и потом по громкой связи не поговоришь. Перевтыканием провода не лечится.
— Управление климатом в режиме кар-плея убирается с дисплея. И, чтобы сделать потеплее в салоне, приходится сворачивать все приложения, потом включать приложение Хонци. Там ты находишь сидения, переключаешь на них, потом на кондиционер и там делаешь теплее. Это отвлекает от дороги.
— Пассажиру с переднего сиденья, чтобы сделать погромче музыку, приходится лезть в настройки громкости мультимедиа. Ну или просить водителя.
Добрый день, хочу поделиться впечатлениями езды на этом прекрасном автомобиле. Устроился на саммит ВЭФ и нам их выдали с пробегом 20-80 км. По началу скептически относился к китайским авто и не понял его, первые впечатления были, что машина так себе.
Но когда разобрался, то мне H5 начал все больше и больше нравиться. Первым делом обратил внимание на отличные тормоза и динамику разгона (по трассе натянул Celica GT Four). Еще из плюсов это внешний вид — черный солидный автомобиль.
Музыка стоит с завода хорошая, но пришлось покопаться в настройках, чтоб сделать под себя. Мультимедия это один из минусов (по крайней мере для меня). Во-первых, Карплей невозможно подключить, он просто не работает. Во-вторых, невозможно выйти из настроек когда в них зашел.
Колеса: с завода 18-дюймовые красивые диски и хорошая резина, повороты, мокрая дорога — проблем не было. Фары светят отлично, умный свет работает — все ок. Машина умная, вся в датчиках и камерах, парковаться одно удовольствие.
По минусам — качество лакокрасочного покрытия, пару моек и появляются микроцарапины. И шумка вроде бы неплохая, но арки забыли зашумить, так что при покупке советую ими заняться, а то слышно колеса.
Теперь итог: машина имеет право на жизнь, дает эмоции, что редкость, имеет красивый вид, имеет небольшие минусы (чтоб их исправить, уложитесь примерно в 150 тысяч). За 4,5-5 млн руб дорого, но за 3,5-4,0 очень неплохо.
После Volkswagen было ощущение, что попал в мир, где заботятся о покупателе. Hongqi H5 привлек приятным сочетанием классического дизайна и современных технологий: двухцветная панель, кожа наппа (хотя на 100% натуральность я бы не ставил), большой монитор.
H9 выглядит внушительно, но задние фонари явно из прошлого века, а командирские сиденья как будто созданы для тех, кто возит генералов каждый день. А я, как ни крути, не из их числа.
Техническая часть:
— Подключение Android Auto: все быстро и без сюрпризов. Кабель приходится использовать при каждом запуске, но зато все работает без сбоев.
— Музыка через Dynaudio: возможно, Bose лучше, но при правильных настройках эквалайзера звук радует, вне зависимости от жанра.
— Режимы работы коробки: Sport для пробок, Comfort для города, Eco — для игры в «угадай, сколько осталось до следующей заправки».Интерьер:
— Сиденья удобные, но на скорости выше 120 км/ч спина начала затекать. Дело было в настройке поясничного упора. Исправил, и проблема исчезла.
— Задний ряд просторный, обивка приятная. Амбиентная подсветка с сотней цветов — находка для тех, кто любит менять настроение.Управление:
— Тяжеловатый руль — дело привычки. В повороты входит филигранно, как у Mercedes.
— Шумоизоляция: до 120 км/ч тишина, выше — слышны колесные арки. Как говорил блогер Стиллавин — «арки нужно доработать, никого не слушать».
— Функция удержания в полосе: иногда помогает, иногда раздражает. При частых перестроениях лучше отключить.По эксплуатации. Один раз заглючила мультимедийная система. Кондиционер работал только в режиме авто, включался произвольно подогрев сидений. Проблема исчезла сама по себе на следующий день.
Далее скрип левой передней двери, а также всего парприза на кочках. По скрипу несколько раз устраняли, проблема возвращалась. Сейчас не так критично, после мойки проблема исчезает. Расход летом стабильный, не падает менее 12 л/100 км (в городском режиме с включенным кондиционером).