В нашем обзоре нового Эксид LX 2024 вы узнаете комплектации и цены автомобиля, его технические характеристики, а также найдете фото кроссовера и видео тест-драйв, а пока небольшой экскурс о появлении модели.
Премьера компактного Exeed LX на родной рынке в Китае состоялась еще летом девятнадцатого, а старт продаж в России пришелся лишь на весну двадцать второго. К нам данный паркетник добрался последним из всей линейке бренда, присоединившись к старшим моделям TXL и VX. К нам поставляют машины только с одним мотором, привод здесь — исключительно передний.
Комплектации и цены Эксид LX 2024
Купить Exeed LX в России можно в трех комплектациях: Luxury, Prestige и Prestige Plus.
Сколько стоит? По информации на сайте официального дилера, цена Эксид ЛХ 2024 варьируется от 3 060 000 до 3 840 000 рублей.
| Комплектация | Цена, руб. |
| 1.5 (147 л.с.) Luxury CVT | 3 060 000 |
| 1.5 (147 л.с.) Prestige CVT | 3 460 000 |
| 1.5 (147 л.с.) Prestige Plus CVT | 3 660 000 |
| 1.6 (150 л.с.) Premium Plus AWD RT7 | 3 840 000 |
Технические характеристики
Ниже представлены основные технические характеристики Эксид ЛХ 2024 года / Exeed LX в новом кузове для российского рынка.
В таблице приведены основные параметры: габаритные размеры, расход топлива (бензина), дорожный просвет (клиренс), масса (вес), объем багажника и бака, двигатели, коробки передач, тип привода, динамические характеристики и т.д.
Кузов
| Тип кузова | кроссовер |
| Класс автомобиля | компактный кроссовер |
| Длина / ширина / высота, мм | 4533 / 1848 / 1790 |
| Колесная база, мм | 2650 |
| Клиренс (дорожный просвет), мм | 185 |
| Объем багажника, л | 314 / 1113 |
| Снаряженная масса, кг | 1510 |
| Объем топливного бака, л | 51 |
Двигатель и трансмиссия
| Тип двигателя | бензин |
| Объем, л | 1,5 |
| Мощность, л.с. | 147 |
| Крутящий момент, Нм | 210 |
| Тип коробки передач | вариатор |
| Число передач | — |
| Привод | передний |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 10,5 |
| Макс скорость, км/ч | 185 |
| Расход топлива, л | |
| — город | 10,2 |
| — трасса | 6,8 |
| — смешанный | 8,0 |
| Тип топлива | АИ-92 |
Фото нового Exeed LX 2024 года
Обзор
На тест-драйве «Авторевю» эксперт Юрий Ветров отметил неплохой дизайн нового Эксид LX: интернациональной команде во главе с бывшим стилистом GM Стивом Юмом удалось создать цельный и симпатичный образ. Этакий подтянутый бодрячок-здоровячок, причем без вычурности, кричащих деталей и откровенного цитирования решений премиум-грандов. Однако яркие светодиодные фары по современной моде, увы, лишены омывателей и потому быстро слепнут при осаждении на них реагентной слизи.
Интерьер по многим деталям унифицирован со старшим VX. У обоих Иксидов общие рули, сенсорные блоки управления климат-контролем с торчащими вращающимися кольцами регулировки температуры, а также приборные и мультимедийные дисплеи, по-мерседесовски объединенные в единую бескозырную «плазму». До первого прикосновения выглядит все это классно — даже несмотря на блики. Но чистюли замучаются протирать салфеточкой пыль и отпечатки пальцев. И почему нет интерфейса Android Auto?
Однако главная эргономическая засада в том, что Exeed LX 2024 унаследовал от Tiggo 7 неудачное расположение рулевой колонки относительно кресла: отлогая баранка стоит слишком высоко и слишком далеко от водителя — так, что диапазонов регулировки не хватает в обоих направлениях. Да и само излишне податливое сиденье с короткой подушкой, обшитое липким кожзамом, не располагает к дальним вояжам.
Под капотом Эксид LX тот же полуторалитровый мотор Е4Т15 с распределенным впрыском топлива, фазовращателями на обоих распредвалах и турбокомпрессором Honeywell, что и на Тиго 7. К слову, в этом двигателе использованы почти все современные технологии: впускной коллектор с интегрированным жидкостным интеркулером и термостатом, а выпускной отлит заодно с головкой блока. За передачу крутящего момента отвечает тот же «самостийный» Chery-вариатор CVT25 со стальным ремнем Bosch.
По цифрам динамика неплоха: в сетапе Sport и при старте в две педали двигатель раскручивается до 2500 об/мин и обеспечивает 10,4 с разгона до сотни, что на одну десятую лучше паспортных данных. Но если трогаться штатно, с переносом ноги и в режиме Eco («обычного» или «нормального» тут нет), то наш прибор показал довольно долгие 12,2 с.
Хуже то, что управлять тягой неудобно: реакции на газ уж очень резиновые. Лучше задействовать Sport — он увеличивает обороты и тем самым уменьшает задержку. Но даже в экорежиме топливный аппетит у машины несоразмерен динамическим возможностям: у нас получилось в среднем 11,5 л/100 км по Москве. А вот с шасси тут явно поработали на совесть.
Принципиально задняя многорычажка и передние стойки McPherson с составными нижними рычагами (поперечная штанга дополнена продольной растяжкой, как на вазовской Гранте), по сравнению с Tiggo 7 Pro, не изменились, но Эксид LX в новом кузове уже не напрягает плаванием из стороны в сторону на неровной прямой. И руль обрел хоть какую-то обратную связь, пусть и не блещущую натуральностью. Диагональная качка в напряженных поворотах заметно поутихла, хотя крены по-прежнему корабельные, но они по крайней мере не опережают ленивую реакцию на поворот руля.