Hyundai Tucson 2024: кроссовер четвертого поколения

Посадка на водительском месте оказалась неожиданно высокой. Вдобавок, подушка сидения получилась неожиданной короткой (никакого выдвижного подпора под колени здесь нет, регулировка поясничного подпора и та максимально простая) Получается сидишь высоко, руль заметно ниже, а панель приборов и вовсе воспринимается, как добавочный планшет.

На заднем диване в новом Хундай Туссан 2024 просторно. Запас места до спинок впереди ладони в две, а спинку можно подрегулировать по наклону. Есть запас места и по высоте, трансмиссионный тоннель присутствует, но он небольшой. И добавлю, что пороги здесь прикрыты дверьми, что в плохую погоду немаловажно.

Но не будем забывать, что это все же среднеразмерный кроссовер с постоянным полным приводом HTRAC, так что в связке обьем-мощность-динамика-расход все сходится. Но вот работать мог бы и чуть потише. Плюс к этому есть режим Lock с распределением 50 на 50. Хорошая опция, если на легком бездорожье нужно грести всеми четырьмя увереннее.

А вот обычных дорожных режимов здесь три Eco, Normal и Sport. Первый остался мною непонятым, поскольку по ощущениям он не сильно отличается от Normal. А вот Sport ощутимо оживляет кроссовер! И руль становится плотнее, и акселератор куда отзывчивее. Опять же, есть и подрулевые лепестки.

Подвеска в целом своей работой понравилась. В меру упругая, в меру мягкая она не спасовала перед нашими дорогами, которые перед весной традиционно начинают «сходить» вслед за снегом. Однако больших амплитуд она не любит, и на длинных волнах покрытия мне показалось, что еще чуть-чуть и она исчерпает весь свой ход и энергоемкость.

Безусловно, новый кузов Hyundai Tucson 2024 модельного года — это серьезная заявка в классе. Причем не только благодаря интересному, смелому и стильному дизайну, но и уровню оснащения, а также гамме модификаций.

Видео тест-драйв кроссовера