A Alfa Romeo
  Audi
 
B Bentley
  BMW
F Fiat
  Ford
 
G Genesis
 
H Honda
  Hummer
  Hyundai
I Infiniti
 
J Jaguar
  Jeep
 
K KIA
  Mitsubishi
N Nissan
 
O Opel
 
P Peugeot
  Porsche
  Suzuki
T Toyota
 
V Volkswagen
  Volvo

Обзор кроссовера Honda CR-V 4 2015-2016

Honda CR-V 4

Кроссовер Honda CR-V 4 поколения дебютировал в 2012 году, а в 2015-ом компания провела рестайлинг своей самой популярной модели. Помимо ряда внешних изменений, паркетник Хонда СВР 2016-2017 обзавелся вариатором и новым двигателем объемом 2,4 литра.

Экстерьер

В процессе модернизации передняя часть кроссовера изменилась практически полностью. Несмотря на то, что в целом компоновка «передка» была сохранена — все основные элементы здесь новые. Дизайн новой Honda CR-V 2016 выполнен в азиатском стиле с трендовой X-образной архитектурой, формируемой радиаторной решеткой и защитой днища.

Фото Хонда СРВ 4 в новом кузове

Перейти в фотогалерею Хонда СРВ 4

Ключевым элементом передней части является спарка головной оптики и радиаторной решетки, объединенных в единое целое. В отличие от дореформенной версии, у нового CR-V осталось единственное хромированное ребро решетки, «соединяющее» головные фары между собой в верхней части, а снизу их соединяет нижняя окантовка решетки.

Ниже разместилась черная накладка на бампер, напоминающая выпяченную губу, в которой имеется серебристая вставка с отверстием нижней радиаторной решетки. По бокам установлены противотуманные фары с хромированной окантовкой.

Кроме того, имеются отличия между 2,0- и 2,4-литровой версиями модели. Первая собирается в Великобритании и оснащается выпирающей «нижней челюстью», которая, скорее всего, быстро покроется царапинами и сколами. У выпускающегося в США более мощного варианта этот элемент отсутствует, а сам бампер имеет несколько иную форму.

Профиль у модели характерный — «хондовский». Это выражается в оригинальной форме задней стойки с большими ломаными фонарями, в которую вклинивается острие заднего окна, продолжающего сужение линии бокового остекления автомобиля.

Последняя усиливает эффект покатой линии крыши. В остальном, новая Хонда СРВ 2015-2016- это обычный кроссовер, с довольно крупными колесными арками, умещающими стандартные 18-дюймовые колеса.

Задняя часть выглядит внушительно и массивно. Спойлер на крыше с интегрированным стоп-сигналом и задние фонари образуют единую линию обрамления верхней части кузова. Большую часть кормы занимает дверка багажника, на которой хромированная планка разделяет заднее стекло и металл. В нижней части на бампере имеется серебристая декоративная накладка.

Интерьер

Фото салона Хонда СРВ 4

Салон обновленной Хонда СРВ 2016 практически не отличается от дорестайлинговой версии. Но теперь в американской версии вместо дубового пластика появился мягкий полиуретан. При этом машины собранные в США и Великобритании по-прежнему отличаются. Интерьер авто с 2,0-литровым мотором оформлен вставками под алюминий и алькантарой на креслах.

Сев на место водителя, вы получаете доступ к мультифункциональному рулю довольно крупного размера и приборной панели с нетрадиционной для современных моделей компоновкой.

По центру здесь расположился огромный спидометр (в середине которого установлен маленький экрначик) с индикаторами по обеим сторонам, а дальше по еще одному «полублюдцу» тахометра слева и температуры / запаса топлива справа.

Еще одной фишкой обновленного Хонда CR-V 2016 стала мультимедийная система на базе Android. Она обладает широким функционалом, в том числе, позволяет загружать приложения из фирменного Honda App Centre. В остальном все традиционно для Хонды — достаточно просторно и комфортно.

Характеристики

Фото Хонда СРВ 4 в новом кузове

Подробные технические характеристики Honda CR-V 4

5-дверный кроссовер Хонда СРВ 4 поколения рассчитан на 5 человек и обладает следующими размерами: длина 4 605 мм, ширина — 1 825 мм, высота — 1 695 мм, а колесная база — 2 630 мм. Снаряженная масса машины составляет 1 568 — 1 651 кг, а объем багажного отделения 589 литров (со сложенными задними сиденьями 1 146 литров).

И спереди, и сзади на паркетнике используется независимая пружинная подвеска, но спереди типа McPherson, а сзади — многорычажка. Тормоза дисковые вентилируемые на обеих осях. Дорожный просвет автомобиля составляет 180 мм, а колеса — 225/60 R18.

Силовая гамма российской версии Honda CR-V 4 включает два бензиновых 4-цилиндровых рядных мотора: 2,0-литровый мощностью 150 л.с. и 190 Нм, а также 2,4-литровый 188 л.с. и 245 Нм. Первый двигатель агрегатируется в паре с 5-ступенчатой автоматической трансмиссией, а второй — с вариатором.

Цена в России

Кроссовер Honda CR-V 4 продавался в России в четырех комплектациях: Comfort, Elegance, Sport и Executive. Цена Хонда СРВ 2016 варьировалась от 1 529 900 до 2 049 900 рублей.

Комплектация Цена, руб.
2.0 (150 л.с.) Comfort 2WD MT6 1 529 900
2.0 (150 л.с.) Elegance 2WD MT6 1 699 900
2.0 (150 л.с.) Elegance AWD AT5 1 769 900
2.0 (150 л.с.) Sport AWD AT5 1 929 900
2.0 (150 л.с.) Executive AWD AT5 2 049 900
MT6 — шестиступенчатая МКПП
AT5 — пятиступенчтая АКПП
AWD — полный привод (подключаемый)

Отзывы

В салоне царит тишина и уют. Мультимедиа на Андройде, работает интернет (если подключить). То есть чувствуешь себя, как на домашнем диване. Это весьма странные ощущения для меня, так как в седане все немного по-другому, понимаешь, что машина для комфорта, неспешной езды, поездок в гипермаркет, на дачу и т.д.

Обзорность отличная: высоко сижу, далеко гляжу. На клиренс мне по барабану, бонус только в том, что можно до упора подъезжать к бордюру. Опять же этот момент важен для жены. У меня на седане с этим проблем не было, вопрос чувства габаритов.

Багажник гигантский, простора в салоне, как говорил Матроскин, «просто завались», т.е. в плане утилитарных вещей кроссовер, конечно, штука практичная. Куча кармашков, подстаканники и т.д.

Хонда СРВ 4 заточена на безопасную езду. Для этого сделано все — «всеядная» подвеска, умеренные крены присутствуют, тормозов в принципе хватает оттормозиться с любой скорости.

Константин Лаптев, ездит на Honda CR-V 2.0 (150 л.с.) AT 2015 г.

«29.12.2015 мной был приобретёт второй автомобиль марки Honda CR-V 2,4 на вариаторе американской сборки, так как первый и любимый авто был той же марки, но с движком 2,0 литра — есть с чем сравнить. Ну, начнем.

1) Качество сборки наших американских партнеров просто атвратительное, начиная с того что на новом авто сразу же не работал задний правый амортизатор, а точнее при его работе раздавались стуки при срабатывании.

2) Смутила шумка… Просто кошмар, при скорости в 90-100 приходится добавлять громкость не только в магнитологе, но и в общении с попутчиками.

3) Запахи с улицы мгновенно проникают в салон авто, чего в версии англ. сборки замечено не было.

4) Зазоры между деталями просто ужасны.

5) Отсутствие усилителя заднего бампера, который в версии 2.0 не раз спасал от значительного урона при столкновении с препятствием.

6) Самое основное — это цена для данного авто, почти в 2 000 000 считаю неоправданно завышенной.

Алексей Устюгов, ездит на Хонда СРВ 2.4 (188 л.с.) на автомате 2015 г.

«Пробег пока небольшой, но уже могу отметить — машина достаточно комфортная: сидеть и ехать удобно. В меру шумная. Довольно жесткая, хоть и чувствуется лучшая управляемость при этом. Мелкие неровности — трещины , ямки проходит хорошо, а вот на ухабах и поворотах пассажиры на задних сиденьях болтаются очень сильно.

Андроид есть, однако какой-то урезанный, не все программы могу запустить, (например, в нем нет навигатора, а со своей с флешки запустить не могу на дисплей машины. Дилер тоже говорит, что это невозможно.

Владелец ездит на Honda CR-V 2.0 (150 л.с.) МТ 2016 г.

«Качественная сборка, просторный салон и огромный багажник (задние сидения одним нажатием автоматически складываются в ровный пол), современная внешность, комфортная подвеска, подогрев сидений, качественная обивка кожей, множество ниш для мелочей, большой экран на Андроиде, обзорность на высоте, достойный клиренс 18 см, полный привод, бесключевой доступ.

Огорчило отсутствие люка, полноразмерной запаски (стоит докатка) и автомат немного туповатый, пусть и надежный, в отличие от всяких роботов и т.д. Да и пожалуй есть претензии к шумоизоляции, на скорости выше 100 км/ч слышен шум шин, но опять же никто из других японских конкурентов вряд ли может предложит полную тишину в салоне, пройденные мною тест-драйвы это подтвердили.

Петр Калинин, ездит на Honda CR-V 2.0 (150 л.с.) AT 2015 г.

Купил обновленную Honda CR-V 2015 года, объем — 2,0 литра, 150 л.с. комплектация Sport. Выбор пал именно на эту версию, так как она идет с алькантарой, и уже в ней присутствует мультимедиа на Андройде.

Больше всего зацепил дизайн, выглядит новая СР-В оригинально и стильно. Мотор 150 л.с., что, по моему мнению, для семейного автомобиля оптимален и с т.з. налога, и с т.з. расхода топлива.

В целом, по городу выходит 12 литров, трасса 8-9 литров. Качество сборки, как всегда у Хонды на высоте. Салон просторный, удобный и выглядит благородно.

Качественная сборка, яркий дизайн, огромный багажник, современная мультимедиа на Андройде, хорошая шумоизоляция, качественная отделка, адаптированная подвеска по наши дороги.

Даниил Топоров, ездит на Хонда СРВ 2.0 (150 л.с.) на автомате 2015 г.

Тест-драйв

Юрий Урюков из Авто Mail.ru делится свомими впечатлениями после теста обновленной Honda CR-V 4:

Honda учла критику, и при модернизации увеличила клиренс кроссовера со 165 до 180 мм (двухлитровая версия) и со 170 до 182,4 мм (вариант 2,4 л). Тоже, конечно, не бог весть какие показатели для кроссовера. Но задача минимум решена — по грунтовкам теперь и правда можно мчать несколько увереннее.

Увы, трясти в машине меньше не стало. Возможно, стыки и проплешины асфальта CR-V начал проходить даже плотнее, жестче. Особенно это ощущается на машине с движком 2,4 литра под капотом и особенно — задними пассажирами.

Казалось бы, «американец» должен быть деликатнее на ходу, но именно у него, даже на холостых оборотах, вибрация пробегает по сиденьям, а в движении на руль приходит больше «паразитной» информации. Но в целом с управляемостью почти все хорошо. Едет Хонда СРВ 4 именно туда, куда его направляет водитель, хоть и с небольшими кренами.

При этом гула от колес и ветра, возможно и правда стало меньше, но при бодром разгоне все заглушает рёв двигателя, а при движении по грунту — дробь камешков по подкрылкам. На машине с 2,4 при резком нажатии на газ вдобавок слышно трансмиссию, как будто шкивы вариатора сходятся-расходятся прямо у тебя в ногах.

Смотреть еще видео тест-драйвы Honda CR-V IV

Lada Vesta SW Cross
Range Rover Velar
Toyota Camry V70
Быстрый подбор автомобиля