Все минусы Ора 03
➖ Долгая штатная зарядка
➖ Маленький багажник
➖ Многочисленные «детские болячки»
➖ Отсутствие заднего дворника
➖ Шумоизоляция
➖ Эргономика
Плюсы
➕ Дизайн
➕ Динамика
➕ Просторный салон
➕ Управляемость
➕ Экономичность
Достоинства и недостатки Ора 03 2024-2025 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Ora 03 электрокар с передним приводом можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Данный автомобиль периодически беру на работе, поэтому сложилось определённое мнение. Основной мой посыл следующий — это прекрасная и эмоциональная игрушка, но весьма посредственный инструмент для езды «на каждый день».
Плюсы:
1) Внешность. Куча народу вокруг сворачивает головы. Меня она заставляет улыбаться каждый раз, когда я к ней подхожу. Как экстерьер, так и интерьер в этом плане очень прикольные и могут быть разных цветов.
2) Динамика. При отключенной системе стабилизации машина взвизгивает резиной и вжимает тебя в кресло: 8,5 секунд это конечно не ракета, но ощущения от разгона на ДВС и на электро разные. Короче, машина «едет быстрее, чем выглядит».
3) Множество ассистентов вождения, делающий управление машинкой необременительным. Куча камер — парковаться на этой малютке — одно удовольствие. Открытие багажника с кнопки — круто! Правда, багажник номинальный, но это ожидаемо в силу габаритов.
4) Много места внутри, несмотря на скромные габариты. Я вешу хорошо за сотню, и в большинстве машин, даже в собственном Аутлендере, мне тесновато. В Оре нет центрального туннеля спереди, который большую часть современных машин превращает в подобие кокпита, «обнимающего» водителя и не позволяющего развалиться, как дома на диване.
У меня в таких ситуациях почти всегда правое колено упирается в климат. А в Оре такого нет, и хотя левой части чуть-чуть не хватает простора (хочется положить руку на окно), это практически не напрягает.
5) Достойное поведение батарейки для бюджетного сегмента электрических авто. Официально заявленный ресурс на одном заряде — 500 км. Слабо себе представляю, как надо ездить, чтобы набрать столько. В любом случае на 200 км у нас народ ездил, и все было ОК, но если топить 150 км/ч, то, конечно, она высаживается супер-быстро.
Теперь начинаются минусы. Основной минус тот же самый, что у всех китайских авто — недоделанность в мелочах.
1) Отсутствие датчика наружной температуры. Глупость.
2) Джойстики, расположенные на рулевом колесе, светятся и хорошо видны в темноте, но в светлое время суток абсолютно «слепые», их яркость не регулируется. Неудобно.
3) Очень «горячий» подогрев — даже не подогрев, а ПЕРЕГРЕВ руля. Такое ощущение, что часть проводки где-то хуже заизолирована, в границах между оплеткой. Долго ездить так не хочется, руки устают от жара.
4) Уведомления системы безопасности нельзя отключить. Глючит у Вас в снег передняя камера — каждые 2-3 минуты будет БИП. БИП. БИП. Раздражает просто ужасно.
4) Из-за переднего привода машина плохо управляется на скользкой дороге, в слякоть или в дождь ехать на ней надо аккуратно, т.к. сцепление с дорогой после первичной пробуксовки резко нарастает и ее «мотает».
5) Развивая тему про управление — подвеска жестковатая, и, в принципе, короткая база машинки чувствуется. «Лежачие полицейские» проходит хорошо, но поведение больше табуреточное.
Видео отзыв
Зарядка. Что касается города Москвы, то здесь зарядных станций полно. Зарядка 22kw медленная. Заряжает до 100% за 7 часов. Ни разу не видели там ни одной машины, кроме нашей. Следовательно очередей нет. В выходной утром поставил на зарядку, после обеда забрал. Цена «полного бака» на 450 км — 700 руб.
Рядом с торговыми центрами есть станции быстрой зарядки 60kw. Зарядилась до полного бака за час с небольшим, пока пили кофе в ТЦ. Цена полного бака от быстрой зарядки 1 000 руб.
60-киловатной батареи хватает по ощущениям на 400-450 км при средней уличной температуре 15 градусов, без какой-либо экономии на отоплении, кондиционере и прочем.
Вождение. За счет низкого центра тяжести машина не кренится совсем. Управление как у гоночного болида. На спорт режиме улетает вперед так, что шее тяжело голову держать.
Из минусов — центр тяжести не под капотом, а под кузовом в середине, из-за этого при дожде или снеге передние колеса легче теряют сцепление и пробуксовывают. В целом же, машина рулится просто отлично, ускорение и торможение доставляют удовольствие.
Комфорт. Салон на удивление большой (за счет маленького багажника). Сам за собой сидишь удобно, расстояние от колен до спинки приличное. Посадка у водителя также удобная. Каких-либо нареканий нет. Шумоизоляция на 6 из 10. При скорости выше 80 км/ч слышны шумы от колес и дороги довольно сильно.
Минусы или компромиссы. На машине можно выставить режим вождения: Eco, Auto, Sport, Normal, Standart. Режимы удобно выбираются отдельной кнопкой на панели приборов у колена. НО при каждом запуске машины эти настройки сбрасываются на Normal и не сохраняются.
Аналогично с функцией рекуперации (подзарядки батареи при торможении накатом). Есть легкая, средняя и сильная степень рекуперации. При сильно, которая стоит по умолчанию, при полном отпускании газа машина начинает ощутимо тормозить и загораются стоп огни автоматически.
Ora 03 могу смело рекомендовать. За свои деньги среди новых электромобилей наверно аналогов нет ни по цене, ни по емкости батареи, ни по качеству исполнения. При этом у машины в принципе отсутствует то, что должно ломаться, кроме подвески и электро цепей. Предполагаю, что в пределах гарантийного срока (5 лет и 150 000 км) надежность будет выше бензиновых.
Я давно «косился» на электромобили и гибриды и вдруг увидел в автоцентре этого Микки Мауса, белого мышонка с черной челкой (крышей) с бело-рыжей кожей внутри под названием Ora 03.
Приехали с женой на тест-драйв, поюзали, впечатления Вау!!! Динамика, мультимедия, крены в поворотах, массаж на передних креслах, подмигивание при закрывании, открывании дверей… Короче, после недолгих, но успешных переговоров Маус поменял местожительства.
Далее проза жизни. Пробег при полном заряде батареи в теплое время года (купил в октябре 24 года) — 350-380 км, в холодное — в районе 200 км. Зарядка медленная, через розетку штатным переходником — составляет 20-22 часа.
Динамика прекрасна, шумоизоляция не очень. За 2 месяца эксплуатации накатали около 2 тысяч. Все системы работают четко. Материал отделки салона тактильно приятный, качественно сделан. Сначала немного напрягала рекуперация, когда убираешь ногу с педали газа. Авто существенно сбавляет скорость, и на задней панели загораются стоп огни.
Ну и, конечно же, как без ложки дегтя… Главный недостаток мышонка отсутствие заднего дворника. Увы, но если для Китая, Таиланда и Европы это обосновано, для российского рынка — существенный минус.
Мультимедия тоже не совсем лаконична и удобна. При сдаче назад камера перед самым препятствием внезапно заменяет на вид камеры сверху… Обогрев руля и сидений надо несколько раз тыкать по дисплею или вывести на кнопки управления мультируля.
Резюмируя выше написанное, у GW получился отличный автомобиль, силуэт которого кому-то напоминает Mini Cooper, кому-то Porsche (я в их числе). Как он будет в эксплуатации — покажет время. Но по расходу пока копейки (для тех у кого свой дом, парковка или гараж).
Несколько месяцев и несколько тысяч км с покупки пролетели незаметно. Теперь я готов подытожить, что же я все таки купил. Пройдусь по минусам, начнем с незначительных:
1. Щетки дворников с уникальным креплением, другие поставить можно только через переходники, да и не любые щетки подойдут.
2. Кривой лючок зарядки. Ну вот при каждом входе и выходе бросается в глаза и раздражает.
3. Нет подогрева заднего ряда сидений, нет подсветки заднего ряда сидений, нет подсветки зеркал в козырьках, нет подсветки бардачка, нет USB-C. Еще нет датчика уровня омывайки. У меня на ВАЗ 2114 даже был))
4. Странное расположения рычажка включения круиза, который с места совсем не виден.
5. Родная зарядка заряжает машину 35% за 8 часов. С 0 до 100 % нужны сутки!
6. Отсутствие шумоизоляции. Тут прям фиаско! Шины слышно так сильно, как будто там и металла то нет вовсе.Дальше уже значительные минусы, которые постоянно доставляют неудобства:
1. Пинок для открытия багажника срабатывает раз из пяти на открытие и раз из десяти на закрытие. Иногда может и вовсе не открыть, особенно когда обе руки заняты.
2. Нет воздуховодов к заднему ряду сидений, поэтому зимой там прям свежо, т.к. и обогрева сиденья там тоже нет.
3. Очень слабая беспроводная зарядка, которая просто поддерживает уровень заряда телефона.
4. Отсутствие индикации забортной температуры. Только представьте, в современной машине ее нет!
5. Кнопки на руле выполнены единым блоком, не сенсорные, а физические! При нажатии зачастую нажимается не то, что нужно. Или не нажимается вовсе.
6. Нет таймера зарядки, одной из важнейших функций в электромобиле. А в приложении эта функция просто не работает.
7. Активный круиз отключается при якобы грязной камере, пусть так, но и при этом обычного круиза тоже нет.
8. Прогноз по пробегу не привязан ни к реальному расходу, ни к условиям. Он просто делит 500 км на остаток батареи. Чем очень сильно вводит в заблуждение.
9. Очень маленький багажник. Но ведь и машина маленькая скажете вы! Но, вытащив из багажника пенопластовый вкладыш органайзер, открывается виду приличная по размерам ниша! Даже с выштамповкой под запаску! Но по сути больше половины заполнено просто пенопластом.
10. Пока машина с воткнутым кабелем зарядки — ее нельзя прогреть. Т.е. функция в телефоне подогреть машину с утра практически каждый день недоступна.
11. Сейчас межсезонье и город плавает, а машинка оказалась знатной свинкой. Даже не припомню, какая из моих машин пачкалась так же сильно.
12. Двери не закрывают пороги снизу, а т.к. они достаточно массивные, сесть в салон не испачкав брюк — нереально.Знатный получился список! Не правда ли? НО! Теперь к критичным минусам, которые вплотную связаны с безопасностью:
1. Нет дворника стекла задней двери. В грязную погоду стекло становится непроглядным через пару минут, того и жди гостя сзади.
2. Включение и выключение подогрева сидений на мониторе — что-то с чем то. Иконки очень мелкие, в двух уровнях подменю.
3. Криво работающий Карплей ведет к еще большему косяку. При звонке звук не идет через машину, а только через телефон. Тут и отвлечение от дороги и нарушение ПДД.
4. Режим езды в одну педаль нужно включать каждый раз при включении машины. Но это мелочь, по сравнению с тем, что она постоянно отключается сама во время езды, буквально через каждые три-пять минут, а ты ведь рассчитываешь на нее.
5. Удержание в полосе, которое постоянно подруливает, и в условиях наших дорог зачастую не корректно. А отключить эту функцию совсем, например на зиму, нельзя. Она включается каждый раз заново.В общем, список получился солидный. Вроде все машины не без недостатков. Но не перебор ли это? Машина ведь вовсе не дешевая. У дилера без всех скидок она стоила 3+ миллиона.
Всем привет. Решила написать отзыв о своем авто ORA 03. Успела накатать на нем 9 000 км. О внешнем виде много писать не буду, у каждого свой вкус. Машина на дороге часто привлекает внимание людей, особенно детей из-за ми-мишной внешности.
Салон вполне богат отделкой, приятные тактильно материалы, не дешевый пластик. Сравнивать есть с чем (ранее ездила на Сузуки, Мини Купере, Ленд Ровере, американцах и даже на российском автопроме).
Из неудобного: такие функции как включить / выключить печку, подогрев / охлаждение сидений на экране — значки очень мелкие, увеличить не дает интерфейс, возможно можно перенести какие-то функции на руль, но не разбиралась.
Первое время было не привычно отсутствие звука двигателя, особенно когда поджимаешь педаль и идет резкое ускорение, ранее у меня был турбированный Мини Купер и там нравился именно звук мотора.
Машину разгоняли до максимальных 176 км/час с горки (больше не едет). Нравится резкое ускорение, муж на Хавале печально смотрит вдаль, пытаясь догнать меня. Есть особенность, при резком разгоне с места пробуксовывают колеса, особенно на мокром асфальте, тоже привыкла.
По высоте машина вполне проходимая, мы живем за городом и последние 500 метров грунтовая дорога, ямки и кочки проезжаю более чем спокойно и уверенно.
Места в машине достаточно, она смотрится маленькой, но салон вполне просторный (если иметь средний рост). В багажник входит один чемодан XL и объемный рюкзак. Если сложить задние сиденья, то спокойно можно увезти 4 колеса или что-то покрупнее.
Ну и самое главное про запас хода. Зарядное устройство мы «выкружили» у дилера в счет скидки при покупке. Установили его по всем правилам под нашим электро-счетчиком снаружи дома. Пока ждали эту зарядку, то первую неделю заряжали машину от зарядки, которая идет в комплекте машины, тогда машина с 20-25% до 100% заряжалась примерно 17-20 часов.
С зарядным время зарядки в среднем до 6-7 часов. В городе на ускоренной зарядке не заряжалась ни разу так как не было необходимости. Летом заявленных 500 км точно хватает с учетом использования кондиционера. Максимально разряжала до 15-17%, при этом запас хода еще показывает на 75 км.
До работы и обратно у меня примерно 53-55 км пробега в день, машину ставила на зарядку раз в неделю по воскресеньям. Общая стоимость одного заряда выходит примерно 240 руб.
С наступлением холодов после зарядки сразу показывает остаток 420-450 км. Езды уже хватает на 3 дня, если включать пред-подогрев с приложения, то хватает на 2 дня. Ставлю обычно заряжать при остатке 120-140 км, так как зима и ездить на полуразряженной машине не хочется.