В нашем обзоре нового KIA XCeed 2024 вы узнаете комплектации и цены автомобиля, его технические характеристики, а также найдете фото вседорожного хэчтбека и видео тест-драйв, а пока небольшой экскурс о появлении модели.
Корейцы провели премьера Киа Икс Сид осенью две тысячи девятнадцатого. Автомобиль базируется на шасси обычного Ceed, но кузов данной модели полностью оригинальный. К нам машина поставляется с двумя бензиновыми турбомоторами и роботизированной коробкой передач.
Комплектации и цены KIA XCeed 2024
Купить KIA XCeed в России можно в четырех комплектациях: Luxe, Prestige, Premium и Premium+.
Сколько стоит? По информации на сайте официального дилера, цена нового Киа Икс Сид 2024 года варьируется от 2 634 900 до 3 159 900 рублей.
Комплектация | Цена, руб. |
1.5 (150 л.с.) Luxe RT7 | 2 634 900 |
1.5 (150 л.с.) Prestige RT7 | 2 779 900 |
1.5 (150 л.с.) Premium+ RT7 | 2 999 900 |
1.6 (200 л.с.) Premium RT7 | 3 159 900 |
Технические характеристики
Ниже представлены основные технические характеристики Киа Икс Сид 2024 года / KIA XCeed в новом кузове для российского рынка.
В таблице приведены основные параметры: габаритные размеры, расход топлива (бензина), дорожный просвет (клиренс), масса (вес), объем багажника и бака, двигатели, коробки передач, тип привода, динамические характеристики и т.д.
Кузов
Тип кузова | кроссовер |
Класс автомобиля | компактный кроссовер |
Длина / ширина / высота, мм | 4395 / 1826 / 1483 (1495)* |
Колесная база, мм | 2650 |
Клиренс (дорожный просвет), мм | 172 — 184 |
Объем багажника, л | 426 / 1378 |
Снаряженная масса, кг | 1300 — 1342 |
Объем топливного бака, л | 50 |
Двигатель и трансмиссия
Тип двигателя | бензин | бензин |
Объем, л | 1,4 | 1,6 |
Мощность, л.с. | 140 | 200 |
Крутящий момент, Нм | 242 | 265 |
Тип коробки передач | робот | робот |
Число передач | 7 | 7 |
Привод | передний | передний |
Разгон 0-100 км/ч, с | 9,5 | 7,5 |
Макс скорость, км/ч | 200 | 220 |
Расход топлива, л | ||
— город | 8,0 | 9,2 |
— трасса | 5,6 | 5,8 |
— смешанный | 6,5 | 7,1 |
Тип топлива | АИ-95 | АИ-95 |
Фото нового Киа Икс Сид 2024
Видео тест-драйв
Обзор
Эксперт издания Drive.ru протестировал новый KIA XCeed и делится своими впечатлениями после тест-драйва. Ощущения кроссоверности за рулем нет: посадка по-легковому низка. Славные кресла держат плотно, но нежно, а об отсутствии регулировки поясничного подпора в тестовом автомобиле комплектации Prestige жалеешь только на второй-третьей сотне километров.
Обзорность нормальна, если не считать «рябое» из-за нитей обогрева лобовое стекло. Эргономика, приборы, медиасистема — без больших вопросов. Сел и поехал. А то и помчал! Дуэт турбомотора 1.4 T-GDI и семиступенчатого преселективного робота после нашей встречи двухлетней давности на обычном Сиде как будто исправился. Пускается, трогается, управляется акселератором силовой агрегат почти на «пятерку».
Если поставить рядом с хорошим гидромеханическим «автоматом», то переключения все же окажутся заметны, есть и рывочки при знакопеременном «педалировании». Но с фольксвагеновским дуэтом 1.4 TSI и DSG, знакомым по многим моделям, не сравнить. Kia везет намного покладистее, а динамика хороша. Имеющиеся в наличии 140 л.с. ни разу не вызвали сожаления о топовом 200-сильном моторе.
Тем более что в нагрузку к двигателю 1.6 T-GDI идут 18-дюймовые колеса. А вопросы к плавности хода возникли и к базовой версии на 16-дюймовых экошинах Michelin Energy Saver+. Подвеска у Икссида немного отличается от обычного хэтча: пружины на несколько процентов мягче, а буферы отбоя передних амортизаторов — гидравлические. Пока ездишь по городу, по-европейски упругая поступь радует. По запасу хода при прохождении «лежачих полицейских» чувствуется энергоемкость.
На шоссе же Kia XCEED 2024 словно внезапно вспоминает о корейских генах, начиная типично скакать на ровном асфальте, как будто он испещрен короткими волнами. Высокие скорости не «разглаживают» покрытие. Низкие тоже. Скажем, на грейдере авто довольно подробно пересчитывает все камушки и повторяет профиль ям. Жить можно, но если приходится ездить по дачным дорогам часто ― лучше присмотреться к кроссоверам. Тем более что никаких внедорожных режимов или ассистентов не предлагается.
В управляемости машина выигрывает многих кроссоверов. Руль довольно чуткий: два с половиной оборота от упора до упора. С реактивным действием порядок и в обычном режиме, и в едва затяжеленном спортивном. Машина нормально держит прямую и адекватно заруливает в поворот, если не наглеть со скоростью. В противном случае эко-Michelin даже при наличии «зацепа» запищит довольно рано, а сам Икс Сид подкрепит недовольство заметным креном. Хотя и здесь хэтч рулится интересно, сполна опираясь и на переднюю, и на заднюю ось.