Все минусы Ньюстар 001
➖ Музыка
➖ Свет
➖ Электроника (глючит)
Плюсы
➕ Большой багажник
➕ Динамика
➕ Подвеска
➕ Управляемость
Достоинства и недостатки Ньюстар 001 2024-2025 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Knewstar 001 2.0 с автоматом и полным приводом 4WD можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Проехал на машине месяц. «Морда» начала нравиться через 2-3 дня, сначала была не очень. Теперь выхожу к ней и любуюсь. Посадка — самое непонятное. Сам 180/105. Частенько подстраиваю сиденье. От одежды и настроения зависит. Очень приятные материалы внутри. Тяжелые двери.
Машина тихая. Прошил ГУ прошивкой от Тугеллы, появился Карплей с Айфона, с коробочкой с Али за 2 000 р прекрасно работает без проводов. Звук меня устраивает, слушаю интернет-радио.
Мощность. Такой машины за 25 лет стажа не было у меня. Просто пушка-гонка когда надо, кто бы что не говорил. Переобул перед зимой, 20-ая резина оказывается не дешевая… Четыре шины Китай — 66 тыс руб. Резина шумная, ппц.
Большой багажник. Вот реально большой. Открытие ногой — пока тренируюсь, ловлю алгоритм. Камеры 360 меня разочаровали, много слепых зон. В Чери камеры были лучше. Очень трудно привыкнуть к габаритам, это уже дело во мне — я очень аккуратный. Парктроник тормозит с задержкой в секунду.
Ходовая очень нравится — спортивная, не валкая и не жесткая. Как надо. Ругают фары, с этим согласен — фары шляпа. Ругают тормоза — этого не пойму. Отлично тормозит. Я не гонщик, езжу спокойно, 95% по городу. Расход средний за 1 750 км — 9,8 литров, скорость — 30 км/ч средняя. Лью 95-ый Татнефть.
Видео отзыв
Расскажу о новом автомобиле — Knewstar 001, на который я пересел после Geely Tugella 2021 года выпуска. По факту, это одинаковые автомобили и различия минимальны, передний бампер, рулевое колесо, ну и шильдики.
Какие впечатления от Knewstar 001 после Tugella? Ведь автомобиль, считай, тот же самый и все про него знаешь. Так-то оно и есть, за исключением, что снова ловишь эти ощущения от покупки нового автомобиля. Думаю, меня поймут все, кто брал хотя бы раз машину из салона.
Далее скажу про отличия между Нюьстаром и Джили. Да, новый автомобиль заметно мягче, оно и логично. У Тугеллы немного подустала подвеска, ее нужно обслужить, а здесь все новое и можно не заморачиваться.
В плане салона — не скажу, что ощущаю существенные изменения, на Tugella салон был в прекрасном состоянии, считай новый, никаких потертостей и заломов на коже.
Про сам авто: комплектация Flagship Sport, 238 лошадок, АКПП 8 ступ и полный привод. Замечательная настройка, коробка переключает четко, без рывков или пинков. В спорт-режиме едет на свою мощность более чем, приятный рывок, с места до 100 км/ч спокойно выезжает из 8 секунд.
Но это про спорт, помимо этого есть еще несколько режимов. Повседневно использую комфорт, так как и подхват хороший, и расход адекватный. Эко на всех авто включал пару раз от силы, проще доехать до АЗС и залить полный бак, чем еле-еле тянуть.
Полный привод работает замечательно, зимой без него никуда, особенно когда за город ездим. Там такие места, где вот-вот и сядешь, но нет — выезжает машинка.
Подводя итог: та же Tugella, проверенный лично для меня и мною автомобиль, который, пожалуй, хорош во всем. Вот уверен, спроси меня года через 3-4, взял бы я снова этот авто, ответ будет – ДА!
В первые дни езды по городу, где проездил 8 лет на Ленд Ровере Дискавери Спорт, сразу почувствовал разницу по комфорту подвески, более легкое и точное управление.
Интерьер Ньюстар прямая противоположность Ленд Роверу — у китайца все вкривь и вкось, но свой приятный стиль имеется. В движении не знаю куда деть левую руку, потому что на дверях нет внутренней ручки под естественный хват, также узкий подоконник, руку туда не положишь, благо есть неплохая боковая поддержка сидений.
Сами сиденья у 001-го вполне себе удобные, настроить удобную посадку можно в любом положении, но вот руль имеет очень малые регулировки — как вниз, так и на себя. Приходится подстраивать сиденье и посадку под руль, но устроится можно вполне удобно.
Ленд Ровер в этом плане был, конечно, лучше, но у Ленд Ровера была очень противная система «Старт/стоп», которую регулярно приходилось отключать сразу после запуска мотора.
Сзади места, естественно, меньше, чем в Ленд Ровере, но мне там возить некого, хотя диван очень удобный и сами сиденья полноценные, а не для детей (как у британца). У Ньюстара сзади нет регулировки и складывания спинок, да и сами сиденья не двигаются взад-вперед. А оно вот это все кому надо? Британские понты да и только.
Зато в Ньюстаре сзади удобные подголовники, удерживающие голову от боковых перемещений. На счет так называемого «фарша». Не работает система удержания в полосе, есть отзывной бюллетень, надо требовать от дилера прошить эту систему на первом ТО.
Также при перегоне я сильно промерз — теплый воздух пошел лишь когда установили 28 градусов, тоже есть бюллетень на прошивку климат-контроля. Хотя вот уже неделю езжу, климат в автомате и работает адекватно, быстро нагревая и охлаждая машину.
Звучание музыки пока не оценил. Несмотря на надписи Bose, звучание так себе, на троечку. Приборная панель приятная глазу, легко читаемая, понятная в управлении. Кто-то ругает маленькую кнопку разблокировки джойстика АКП, а мне нравится.
Тормоза никакие, уровня Тойоты не более, толку от тех красных суппортов, если они маленькие, как и сами тормозные диски? АКП работает четко, в отличие от дерганной ZF на Ленд Ровере! Двигатель при пуске басовито урчит, как V8 на Ленд Крузере, потом работает очень тихо, быстрее 105 км/ч ездить пока не пробовал, обкатка…
По ощущениям от езды, Ленд Ровер был немного расхлябаннее, требовал постоянного подруливания, да и сам руль там намного тяжелее, что иногда утомляло в дороге, у Ньюстар рулежка отличная, можно отвлекаться на мультимедийку, не боясь, что машина уйдет с заданного курса. Подвеска довольно таки мягкая на мелких неровностях, но потряхивает на крупных, нечто похожее я ощущал на Фольксвагене Тигуан.
Всем привет! 2 месяца, под 2 000 км пробега. За время эксплуатации выявлено несколько косяков. Во-первых, удержание в полосе. Сегодня еще раз покатался в разных режимах и местах, с интеллектуальным круизом и без, с двумя руками и одной на руле, на разных скоростях и с разной разметкой.
Не работает, собака, полосы синими не становятся, в полосе не подруливает, при этом разметку видит хорошо, где надо, при пересечении пищит или вибрирует (как включишь). Пробовал разные режимы — и с руля и на ГУ, с адаптивным круизом и интеллектуальным.
Покурил форумы, инфы про это мало, пишут что-то про неисправность блока, но это не точно. Прошивщики написали, что не сделают, а я на это надеялся и не дергал дилера. Теперь обращусь…
Еще косяк — громкая связь, а именно, как слышно меня. Т.к. я слышу собеседника прекрасно. А вот меня с жуткими шумами и будто издалека. Езжу, в-основном, с подключенным по проводу телефоном, на QDLink. Без провода, просто по блютус, становится лучше, но не намного. Озвучу претензию дилеру вместе с удержанием полосы…
А еще климат и музыка. По климату — авто-режим не возвращается после разговора по Блютус, иногда перестает правильно потоки распределять, когда больше получаса едешь по холоду, т.е. не греет нормально, только шумит, а иногда норм работает. Есть надежда, что исправят прошивкой.
По музыке — слушал Bose в Ауди и в Порше. Неплохо, хоть и Бурмейстер у друга в Мерсе больше понравился. В Knewstar слабовато, я ожидал большего от Bose. Слушать можно, но удовольствия немного…