Все минусы Киа Спортeйдж
➖ Качество сборки
➖ Шумоизоляция
➖ Эргономика (ряд мелких просчетов)
Плюсы
➕ Большой багажник
➕ Дизайн
➕ Подвеска
➕ Просторный салон
Достоинства и недостатки Киа Спортeйдж 2023-2024 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы KIA Sportage 2.0 и 2.5 с автоматом, передним и полным приводом 4WD можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
В конце прошлого года был продан LC200 2013 года, 4 литра, в начальной комплектации, на пробеге 80 тыс. км. В целом машина устраивала, просто пришло время менять. С учетом семейных обстоятельств было принято решение купить авто поменьше, но кроссовер. Дача, горнолыжка, все дела.
Взяли новый Киа Спортейдж пятого поколения, первая партия машин только поступила. В наличии оказалась черного цвета, комплектация Люкс, 2,5 литра и 190 л.с., восьмиступенчатый автомат., полный привод. Цена 15 500 000 тенге (примерно 2 215 000 рублей по курсу), опять же без навязывания допов.
Комплектация скромная: нет электропривода сидений и двери багажника, контроля слепых зон, экокожи. Для меня отсутствие данных опций не критично, машина нравится как снаружи, так и внутри.
В управлении приятная, подвеска собранная, в отличие от Эквинокса. Он мне показался более вальяжным, мягким, его руль крутился одним пальцем и был не очень информативен.
Расход исключительно по городу в режиме эко в настоящее время составляет порядка 12-12,5 литров. Приборка и ГУ представляют собой 2 планшета, объединенных в одну панель. Выглядит футуристически, к отсутствию обычных шкал приборов привыкаешь быстро.
ГУ русифицировано. Мультимедиа, климат — все понятно, работает без нареканий, хотя пробег небольшой, да и не все функции успел испробовать. Салон внутри просторный, прибавка к четвертому поколению составила 17,5 см, при этом длина достигла 4,66 метра.
В целом, первые впечатления от автомобиля только положительные, а как будет в дальнейшем — жизнь покажет. Всем хороших дорог и меньше проблем в пути!
Видео отзыв
Расскажу о своем опыте с «корейцами». Метался между Китаем — Tiggo 7 Pro Max — и Спортыжем. Понравился «китаец» и по салону, и по виду, и по функционалу, но взял именно Корею.
К плюсам: панель, отделка, внешний вид, да и сам факт новой машины дал о себе знать. Сюда же можно отнести и функционал машины, и просторный салон с багажником.
А теперь перейдем к моей боли и разочарованию. Скажу сразу, я не гонщик и езжу не более 110 км/ч и то по трассе и без педали в пол. Все нравилось пока на 5 000 км машина не отхаркнула форсунку…
На новой машине с аккуратным вождением с утра показала ошибку, после чего начали плавать обороты. С дурными мыслями и надеждой на лучшее поехал сразу к дилеру (о том, что в Кишиневе ужасные работники дилерского центра — я промолчу).
Там мне сказали ждать несколько недель, пока не приедет форсунка, откуда и куда она должна приезжать — неизвестно. После долгой войны с работниками, мне заменили форсунку, и я поехал.
Что меня еще напрягает, так это долгий ответ на педаль «в пол», причем даже на скорости. На светофорах и поворотах более-менее. Ну и переходим к так всеми любимой мультимедиа-системе. Она жутко лагает с Apple CarPlay, ужасно ест заряд телефона, да и навигатор иногда отказывается работать. Радио при этом работает, но не для радио такую машину покупают.
Может у всех или только я так могу, но машине как будто не хватает клиренса, там где проезжает обычная легковушка — я цепляю защитой. И вишенкой на торте стало СКРИПЯЩЕЕ на кочках сиденье водителя!
Это уже край, друзья, такое за такие деньги не прощается. Мой пробег за год 9 500 км, вот и думайте, как при таком пробеге могут происходить ТАКИЕ проблемы.
Многие спрашивают, а что не нравится в машине. Про ее плюсы уже много раз говорили, а именно про минусы. За 1 000 км я для себя выделил следующее:
Расход топлива. У меня в городе выходит около 14 л (по пистолету). Да, возможно обкатается, возможно еще что-то, но мне кажется многовато. При моем вождении — мне кажется не больше 11-12 должно быть.
Шумка слабовата. Не то, что есть посторонние скрипы (сверчики), их нет — но мне кажется, что сильно слышно шум за окнами. Субъективно. Но считаю, доп шумка ему не повредит, хотя делать этого я не буду.
Пресный звук двигателя. Обкатка, не кручу, не езжу активно (да и для этого есть другая машина), но каждый раз, когда приходится или ускорится, или обогнать, и цифры ползут за 2 500 обротов, то звук двигателя…
В общем, чувствуется, что не его это, тяжело, натужно. И по аудио ты чувствуешь, что «звука» больше, чем ускорения. Да, не драйвер-авто, и подобное звуковое сопровождение только «подталкивает» ехать спокойно.
Ощущение качества. Вот тут даже не знаю как назвать. Нет, ничего не вываливается, все собрано аккуратно, все зазоры ровные. Да, с лючком бензобака косяк, и пока это единственный огрех, который я заметил. Во всем остальном — все классно.
Но недавно на самомойке я немного оторвал заднюю накладку у фонарей, она держится на хиленьких клипсах, и буквально мизинцем я ее вернул на место. И вот есть у меня такое ощущение, что все авто такое, что его нельзя собрать 20 раз, не повредив и не отломав никакой декор, что все рассчитано только на один раз.
Именно поэтому я сразу же убрал мысли о доп шумке. Не верю, что даже при самом деликатном подходе ничего не сломается, никаких посторонних звуков не появится и т.д.
А в целом, на мой взгляд, Sportage 5 хорош. Он большой, он красивый, у него потрясающий головной свет и удобный салон. Он именно то, что я и хотел получить.
Исходя из официальных источников, размеры нового Спорта ненамного больше предыдущего. На мой взгляд, салон нового шире и больше в объеме, нежели на прошлой машине. Про багажник я молчу — размер впечатляет.
Сложив задние сидения, укладывались в полный рост с супругой на природе, мой рост 1,87 см, телосложение плотное. Если на четвертом Спорте приходилось двигать передние сидения, то на этом мы их не трогали, то есть легли сами за собой и спали как убитые — никакого дискомфорта.
Связка мотор-коробка. В нашем случае двигатель 2.5 и восьмискоростной автомат. Это совсем другая пара, нежели на четвертом Спорте. Естественно, едет она гораздо лучше, резвее и великолепней, динамики хватает за глаза, а расход топлива при этом меньше литра на четыре.
Улыбку и кайф вызывает именно эта составляющая, даже сейчас, спустя 2 месяца, когда все уже приелось и стало обыденным. От езды получаю до сих пор огромное удовольствие! В основном эксплуатирую в СМАРТ-режиме.
Головной свет… Скажу так, не хуже и не лучше, чем на прошлом Спортике — там стоял заводской ксенон, так что разницы особо не почувствовал.
Тормозная система. А вот здесь новая модель проигрывает старой, так как на второй с новья тормоза гораздо эффективнее были, да и веса там больше (панорма плюс шумка), здесь явный минус нового поколения.
Подвеска. Здесь, конечно, отдам плюс новому поколению. Она вроде и мягкая, но в меру жесткая, пробоев и стуков никаких не чувствуется, мелкие ямки проглатывает на раз-два. Испытали это, сгоняв в деревню, проехав два часа по грунтовке и глине.
Внедорожные качества. Пока испытал только песок и глину. Не нужно забывать, что Спорт — это прежде всего городской кроссовер, никуда особо в офроад я загонять его не собираюсь. В целом, в плане проходимости не уступит старой машине.
Эргономика. Здесь, конечно, нет смысла сравнивать, все таки 6 лет между поколениями. В новой модели уйма всяких плюшек, помощников, разобраться с которыми у меня ушло больше месяца))) Игрушка под названием Киа-Коннект так и не начала работать. Думаю, работать она уже и не будет…
Выработать привычку в темное время суток не обращать внимания на яркую приборку, смену функционального дисплея с мультимедии на климат у меня пока не получилось. Могу сказать, это очень отвлекает от дороги, что не есть хорошо…
Также тема с чистыми порогами очень имеет место быть, ведь на предыдущих автомобилях постоянно в межсезонье грязные штаны! За это огромный плюс и респект инженерам!
Здравствуйте. Хочу поделиться опытом владения данным авто. Машина очень понравилась, в ней есть все, что нужно современному человеку для комфортной езды, всякие разные подогревы, вентиляции сидений, электрорегулировки, ассистенты в дороге, помощники, камеры кругового обзора, парктроники в круг, панорама, одним словом — комфорт на высоте.
Все работает очень хорошо. Мультимедиа не глючит, машина в полной максимальной комплектации, есть все. Разве что я не увидел проекционного дисплея на лобовое стекло и еще пару современных штучек, которые есть у премиум-китайцев.
Но и так норм, шайба переключения передач это просто вершина удобства и комфорта, очень быстро переключает, как и подрулевые лепестки. Спидометр цифровой на экране, а также стрелочками и даже на экране мультимедиа с ограничением скорости по знакам — удобно краем глаза следить за скоростью.
Багажник, кстати, огромный, шторка регулируется, при желании ее можно вообще снять, есть кармашки по бокам, есть полноразмерное запасное колесо R19. Электропривод багажника шикарный, тихий, четкий и быстро открывается. Есть функция открывания, когда у вас брелок в кармане. Еще машина заводится с этого брелка.
При подключении через блютуз все работает, звонки телефона и музыка. Играет достаточно приятно, динамики Харман-Кардон мне зашли. Выставил весь диапазон частот на 10 — заиграло еще сочнее.
Киа Коннект не работает в чужой стране, т.к авто чисто корейской сборки, но привезенная из Казахстана в Россию. Зато при включении на телефоне ВайФая 5 ГГЦ , а не 2.4, телефон отлично подключается к машине, и Андроид Авто работает без провода. Голосовое управление функционирует. Ничего не глючит, не тормозит, что не может не радовать.
Есть удержание в полосе, машина едет сама, тормозит и ускоряется, сбоев в работе этого типа автопилота я еще не заметил. Пока тестирую. Салон впечатляет своим дизайном и эргономикой, все под рукой.
Далее дизайн снаружи. Буду краток — сбоку топ, ну стильно же выглядит! Сзади топ — фонари, поворотники, бампер, крышка багажника, спойлер — все по красоте. Спереди — да, на любителя. Но таких любителей сейчас полно. На дворе 2024 год, такие решения актуальны и смотрятся нормально.
Подвеска настроена приятно, она мягкая. С полным приводом очень гладко разгонятся, динамики хватает везде. Где-то 9 сек до 100 км/ч. Шумка и подвеска мне больше всех понравились, после Ауди А6 С7 и Ниссана Патфайндера.
В машине гидротрансформаторный автомат в связке с простым атмосферным двигателем — дают хороший ресурс. А вот с тонким ЛКП смириться и вложиться, делайте бронь! Еще цена кусается — это главный минус этого авто. Стоила бы она на миллиона 1,5 дешевле…