Все минусы Хавал H5
➖ Динамика
➖ Расход топлива
Плюсы
➕ Богатое оснащение
➕ Большой багажник
➕ Просторный салон
Достоинства и недостатки Хавал H5 2020-2021 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Haval H5 2.0 с механикой и полным приводом можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Я накатал практически одну тысячу км и почти все по трассам и проселкам. Даже еще не окончив обкатку, скажу, что обгонять на трассе стало гораздо лучше, почти без напряжения. И это даже при том, что эти пару недель мотался с опущенным задним сиденьем и забитым рыболовными снастями, лодками и палатками салоном. По круизу больше 100 км/ч не ездил, пока обкатываю.
Сиденья реально комфортные — в них усталости меньше, чем в СХH3 («старом Ховере H3»). В салоне реально тише, чем… там же, на СХH3.
Выяснил, что «морда» очень хлипкая, кронштейны, на которые крепится передний бампер — тонюсенькие, гнутся запросто, сам бампер тонкий. Похоже бамперы у Хавала такие же, что и на СХH3, отличие только в блоках противотуманок и в пластиковой верхней накладке с логотипом.
Спидометр точно врет как и ранее. После 60 км/ч на 10 км/ч вверх привирает, то есть при 100 км/ч на шкале, по GPS — только 90 км/ч.
По расходу 95-го бензина могу сказать пока только приблизительно — около 9,5 л/100 км на обкатке. Езжу загруженный, постоянно с включенным климатом, по большей части только по трассе.
Видео отзыв
Впечатления:
1. Машина не скоростная. То есть по трассе идет отлично — скорость от 60 до 120 км/ч хорошо набирает, легко обгоняет, маневрирует, при этом обороты 2 000 — 2 300 на 5-6 скоростях. Но разгоняется с нуля без резвости, то есть наперегонки с легковушками на светофоре не погоняешь. По пробкам идет спокойно, в скорости потока. Тормозит плавно, без лишней резкости.
2. В двадцатиградусный мороз заводится без проблем, по снежной каше во дворе выезжает на полном приводе легко (особенно, если включить понижайку).
3. При росте до 175 см садиться в машину не сложно, нет дискомфорта ни по размеру сидений, ни по эргономике.
4. Очень приличный по размеру багажник (в 2 раза больше, чем в Каптюре).
5. На заднем ряду ребенку-подростку удобно (не сложно залезать, много места, нет центрального туннеля).
6. Определился расход топлива… При скорости 130-140 км/ч на пятой-шестой передачах — примерно 15-17 литров на 100 км. Если частые обгоны на четвертой передаче — уходит до 20 литров. В дальних дорогах спасал 70 литровый бак. К топливу машина чувствительна — 95 экто на Лукойле или Шелле воспринимаются совсем иначе, чем 95-ый на ноунейм-заправке.
До этого ездил на Дастере, так что сравнивать буду с ним.
Салон. Место больше, чем в Дастере. Интересно, что указанные производителем размеры «в ширину» больше как раз таки в Дастере, но каким-то чудесным образом в Хавале просторнее. Хотя рамная конструкция приводит к тому, что сидеть менее удобно. Как бы ноги задраны, что ли. Но это каждый сам должен смотреть.
Багажник. Вот здесь засада. С одной стороны, он больше, чем в Дастере. Но есть один нюанс. В Хавале запаска под полом (с обратной стороны багажника, на улице), а весь багажник это только то, что видно. Все добро ездит в нем. Мне пришлось приспособить две специальные сумки, которые теперь занимают место.
Зеркала. В Хавале однозначно больше. В Дастере мне даже пришлось приколхозить на правое зеркало небольшую панорамную добавку, чтобы видеть справа перед перестроением.
Задний ход и обзор. Тут одно могу сказать — камера заднего вида это вещь! У меня первый автомобиль с такой камерой при том, что всегда ездил на кроссоверах или универсалах. Задний ход всегда был проблемой. Есть еще сонары, и машина пищит, когда видит препятствие.
Магнитола и музыка. Я не меломан, поэтому меня устраивает как звучит и работает стоковая «голова» и колонки. Ничего не дребезжит, звук приемлемый. А мне больше и не надо.
Отзывы реальных владельцев Хавал Н5 все минусы и плюсы
Сразу поясню, что в Хавал я сел после Логана и ОЧЕНЬ многое мне было приятно получить за цену Дастера (а оснащение у Дастера, как и у Логана ОЧЕНЬ скудное).
Электронная настройка сидения — удобно. Правда только водителю. У пассажира — механическая. Сами сидения, кстати, вполне удобные и в них даже можно сразу ехать на дальняк без риска попрощаться с поясницей.
Складывание зеркал имеет занятную особенность: складываем зеркала, глушим машину, нажимаем на раскладывание (пока машина заглушена), заводим — они раскрываются. Есть память нажатия после отключения зажигания.
Очень порадовала аэродинамика: в дождь зеркала остаются чистыми. В отличие от штанов людей, вылезающих из машины…
Отпирание багажника — очередная вещь, к которой надо привыкнуть… Кнопка электронная, но сработка у нее… Очень оригинальная.
Задняя камера с динамическими парковочными линиями — безмерно удобная вещь! Но качество картинки в темное время суток… Мда. Хотя… Это я получил за 1,4 миллиона — грех жаловаться.
Дверные карты — мягкие. Не пытаются, как в Логане, отбить локоть жестким пластиком на каждой кочке. Подлокотник — не опция! Это нормальное оснащение. В нем aux, usb и инвертор 220. Очень удобно. Но ноутбук в этот инвертор не воткнуть — нужен переходник. Зарядку от телефона — вполне нормально.
В багажнике уйма крючков и даже есть розетка. Тут без всяких «НО». Все удобно и продумано.
Штатная система контроля давления в шинах — скорее причина аварий, нежели их предупреждение. Читаемость показаний — никакая!