KIA Mohave 2024: большой внедорожник

В нашем обзоре нового Киа Мохаве 2024 вы узнаете комплектации и цены автомобиля, его технические характеристики, а также найдете фото внедорожника и видео тест-драйв, а пока небольшой экскурс о появлении модели.

Автомобиль KIA Mohave выпускается с далекого две тысячи восьмого года, а в шестнадцатом внедорожник пережил легкий рестайлинг. Еще одно обновление прошло в девятнадцатом, но до российского рынка такой вариант модели добрался лишь осенью 2020-го. Сборку машины наладили на предприятии «Автотор» в Калининграде.

Комплектации и цены Киа Мохаве 2024

Купить KIA Mohave в России можно в четырех комплектациях: Luxe, Prestige, Premium и Premium+.

Сколько стоит? По информации на сайте официального дилера, цена нового Киа Мохаве 2024 года варьируется от 5 289 900 до 6 274 900 рублей.

Технические характеристики

Ниже представлены основные технические характеристики Киа Мохаве 2024 года / KIA Mohave в новом кузове для российского рынка.

В таблице приведены основные параметры: габаритные размеры, расход топлива (бензина), дорожный просвет (клиренс), масса (вес), объем багажника и бака, двигатели, коробки передач, тип привода, динамические характеристики и т.д.

Кузов

Двигатель и трансмиссия

Фото нового KIA Mohave

Видео тест-драйв

Обзор

Это не самый крупный SUV в гамме KIA — американский Telluride на семь сантиметров длиннее. Но именно Киа Мохаве может претендовать на гордое звание внедорожника: рама, продольное расположение силового агрегата и полный привод с демультипликатором. С 2008 года менялись поколения моторов, в 2011-м шестиступенчатый «автомат» уступил место восьмиступенчатому, но полноприводная трансмиссия ­Torque-on-Demand с раздаткой производства BorgWarner прежняя.

Сейчас под капотом уже знакомый нам трехлитровый турбодизель V6 серии S-Line, который для российского рынка дефорсирован с 260 до 250 л.с. А самым существенным изменением по технике стал расположенный на рейке электрический усилитель руля вместо гидравлического. Но посмотрите, как изменилась внешность — аксакал превратился в хипстера!

В стильную радиаторную решетку интегрированы яркие стразы светодиодной оптики, по бокам — накладки на дверях и объемный серебристый молдинг с названием модели. Сзади тоже светодиоды — и новый бампер с четырьмя дулами выхлопа. Вернее, их имитацией, поскольку настоящая выхлопная труба одна и убрана с глаз долой под днище. Трехрядный салон тоже изменился.

Вместо прежней обивки кресел теперь перфорированная кожа с красивым орнаментом в мелкий ромбик (хотя на боковинах кожзам). Передняя панель в мерседесовском стиле с двумя 12-дюймовыми дисплеями под одним козырьком: на левом графические приборы, на правом — рабочий стол мультимедиа. Интерьер Mohave радует приятной отделкой и богатым оснащением: в арсенале вентиляция сидений, обогрев руля, проекционный дисплей, активный круиз-контроль, системы автоторможения и слежения за разметкой.

Выруливать с парковки по тесному пандусу помогает изображение с камер кругового обзора — даже при искусственном освещении картинка вполне реалистичная. Если не вписываешься — можно переключиться на левую или правую камеру, изменить фокус. Удобно! И навигатор отменный — вовремя снабжает подсказками о развязках и рядности, дублируя их на проекционном дисплее.

На неровностях новый кузов Киа Мохаве 2024 года вибрирует своими тяжеленными 20-дюймовыми колесами, но прежнего ощущения расхлябанности подвески больше нет. Не зря, стало быть, инженеры отказались от ­задних пневмоэлементов в пользу обычных пружин, изменили углы установки ­задних амортизаторов и поменяли сайлент-блоки. По плавности хода это, конечно, не Land Cruiser 200, но и чрезмерной жесткости нет. А главное, есть ощущение солидности — ради которого люди зачастую и покупают крупные внедорожники.

И неповоротливым KIA Mohave FL тоже не назвать: несмотря на значительные габариты, вписываешься в зауженную сеульскую разметку без особого труда. Прямую машина держит хорошо, реакции на поворот баранки адекватные. Однако руль легковат — в городе это не мешает, а вот разогнавшись на шоссе, дефицит информативности эксперт Авторевю все же ощутил, особенно в плавных дугах и при перестроениях.

Зато какой бодрый напор при разгоне! Сколько там обещают секунд до «сотни», меньше девяти? Похоже на правду. И «автомат» перебирает ступени без лишней суеты, но и без пауз. Хотя больше всего на разгоне удивляет акустика мотора: в режиме Sport сочное урчание больше похоже на звук бензиновой «восьмерки». Нам точно выкатили дизельную версию? Просто в спортивном режиме включается звуковой синтезатор и транслирует бензиновый саунд через динамики.