Все минусы Хавал H3
➖ Расход топлива
➖ Эргономика (ряд мелких просчетов)
Плюсы
➕ Дизайн
➕ Подвеска
➕ Просторный салон
➕ Управляемость
Достоинства и недостатки Хавал H3 2024-2025 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Haval H3 1.5 с роботом, передним и полным приводом 4WD можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Ездит о новом Хавал H3 1.5 2024 годаМашина настолько понравилась, что накатали на ней 1 200 км за 3 дня; хотя, может кому-то это и покажется чем-то заурядным, но для меня это много. Начнем с того, что можно записать в недостатки:
1. Когда есть активный звонок, экран не показывает его все время, а сворачивает через 5 секунд. Вроде бы и мелочь, а раздражает. Еще во время активного звонка нельзя перелистывать показания бортового компьютера. Только обороты.
3. Каждый раз, после того как заглушил мотор, надо заново отключать ненужные ассистенты. И не в плане, что они все ненужные, а в плане, что некоторые из них.
4. На скоростях после 130 км/ч появляется небольшой (который жена не слышит) гул, который пропадает под сброс газа. Вот тут интересно: у вас есть такое?
5. Полторашка воды не влезает в дверные карты спереди. Сзади воздуховод дует откровенно слабо, начинает нормально работать только если перекрыть часть воздуховодов спереди.
И… это все, что я смог найти негативного по этой машине! А я очень педантичный и с острым ухом)
Видео отзыв
Отзыв автовладельца Haval H3 1.5 (177 л.с.) RT 4WD 2024 годаК выбору подходил в холодной головой, объездил местные сервисы, посетил тематические группы (клубы) современных марок авто. Среди всех моделей мне очень понравился Haval H3, своего рода закос под серьезный рамный внедорожник по доступной цене, даже продается он в ветви дилеров PRO.
На самом деле это кроссовер, созданный на базе LEMON, как и его младший и старший братья Jolion и Dargo, многие автоблогеры хвалят эту базу. Так как стараюсь раз в месяц выезжать за город в горы отдохнуть, то взял я H3 на полном приводе. За пару месяцев езды, меня все устраивает, по комфорту ничем не хуже старого BMW, а в чем-то уже и превосходит.
Над внешним видом этого кроссовера дизайнеры из Хавэйла поработали славно. Мне очень нравится, что бампера, карнизы и расширители арок не окрашены. Это говорит о внедорожности, ну и можно не бояться, что поцарапается.
Посадка хоть и высокая, но в авто очень комфортно садится даже с моим ростом (173 см), сиденье и вылет руля быстро получилось подстроить под себя, с эти проблем не возникло. Места в салоне просто вагон, что спереди, что сзади, что в багажнике.
Интерьер салона выглядит очень даже свежо, прикольные подсветки, торпедо необычная и не банальная как у большинства. Большой качественный дисплей, на солнце яркости хватает и на приборке тоже. Синхронизация между телефоном и мультимедиа проходит четко и быстро, Carplay работает шикарно. Это очень удобно. Я понял, что этого очень сильно не хватало на BMW.
Едет H3 для своего кузова очень даже неплохо. Чувствуется, что кузов тяжелый. Это вызывает чувство уверенности и солидности. По расходу у меня получается выкружить 10-11 литров на сотку. Но это по городу, а когда выезжаю на бездорожье, то около 13 литров выходит, трасса — 7,3 литра.
Робот работает четко. Кстати, очень удобный рычаг АКПП, точно такой же стоит на Tank, за это благодарю. Управляется отлично, можно сказать как BMW, каких-то подруливаний и увиливаний на дороге не заметил.
Отзыв реального владельца Хавал H3 1.5 робот 4×4 2024 годаЧерез неделю после приобретения автомобиля, отправились в первую дальнюю вылазку по следующему маршруту: Москва — Торжок — Санкт-Петербург — Финский залив (Сосновый Бор) — Москва. Пробег на момент старта составлял 680 км.
Было интересно посмотреть поведение машины на трассе, оценить общий комфорт, вместимость, ну и расход, конечно. С учетом обкатки на трассе было максимально непривычно, т.к. по М11 я привык ехать ну хотя бы 150 км/ч, а тут ограничивал себя 110-120 поначалу.
Если коротко, то мне все понравилось. Общий уровень комфорта выше моего Тигуана. Шумка однозначно лучше. Дорожное полотно на платке М11 очень шумное, кто ездил, тот знает. На Тиге после 80-90 км\ч уже можно было выключать музыку, т.к. ее не слышно. А пассажирам с заднего ряда приходилось повышать голос. Здесь этого делать не нужно.
Динамику особо проверить не вышло, т.к. старался не делать резких ускорений, пока идет обкатка. Все тихо и спокойно. Машина идет мягко и плавно, робот настроен лучше DSG. Никаких рывков. Да, может быть работает медленнее, зато комфортнее. Машина хорошо стоит на дороге, не виляет. Поведение предсказуемое.
К минусам однозначно можно записать расход. Но я в целом был к этому готов. Минимально на трассе видел 7,7 л и запас хода около 650 км. Если ехать 130 км/ч, то расход уже стремится к 10 литрам, а иногда доходило и до 11. Это очень много. Тигуан на тех же скоростях выдавал ниже 8,5 л. А минимально видел 6,0 л и запас хода 800-900 км.
Впервые попробовал современные системы помощи водителю. Вообще я не любитель даже обычного круиза. Мне нравится полностью контролировать машину, выбирать момент для обгона и распределять скорость. Но в целом, адаптив интересная штука. Периодически точно буду использовать.
Пробесила система предупреждения о фронтальном столкновении. Она все время истерично орет, когда догоняешь кого-то (чувствительность стоит минимальная). Отключить только звук нельзя, можно полностью ее выключить, но только после остановки авто. Очень неудобно и раздражает.
Сиденья удобные (наконец-то!). Нашел свое положение почти сразу же. Настроил два положения и сохранил в памяти сидений. Одно более правильное и вертикальное для города и обычный езды, а второе чуть более вальяжное, для трассы и дальняка. На Оптиме также настраивал. Кайф.
Отзыв владельца Хавал Н3 1.5 (143 л.с.) RT 2024 годаНа днях пробег отметил первый юбилей, на одометре появился пробег в 1 000 км. В целом, уже сформировалось мнение об автомобиле, которым могу поделиться.
1. Удовольствие от вождения. Салон H3 получился очень удачным. Удобные кресла, высокая посадка, благодаря чему отличный обзор, много места в салоне.
2. Двигатель + 7-ступенчатый робот. Связка 143-сильного турбомотора объемом 1.5 л меня радовала еще на Jolion. На моем H3 стоят эти же мотор и коробка. Несмотря на то, что H3 тяжелее Jolion на 200 кг, динамики мотора и настроек робота хватает для комфортной езды как по городу, так и трассе. При необходимости, машина бодро ускоряется.
Расход в среднем получается больше, чем у Jolion — примерно на 1 л на 100 км. По трассе можно уложиться от 7 до 8 л, а в городе 10-12 л на 100 км, в зависимости от стиля езды и характера трассы/города.
3. Клиренс. Это психологический момент, как может показаться сперва. Но по факту, разница между Jolion и H3 весьма заметна. H3 полноценный кроссовер, а Jolion больше напоминает городской универсал.
4. Ездовые ощущения. За счет большей массы и более внедорожных настроек подвески, H3 очень напоминает Duster, который глотает неровности дороги с удовольствием.
5. Шумоизоляция и аудиосистема Шумоизоляция в Jolion мне нравилась, но в H3 она лучше. Причем это отмечают и пассажиры. Аудиосистема с сабвуфером и динамиками, расположенными в передних креслах, звучит сочно. Очень доволен.
Подводя краткий итог, могу сказать, что H3 ощущается более зрелым автомобилем по сравнению с Jolion. Скажу так, H3 взял от Jolion очень много хорошего и дополнил его своими прелестями.
Отзыв про Haval H3 1.5 (143 л.с.) с роботом 2024 годаЧто понравилось:
Внешний вид. Эдакий закос под Hammer H3 (на минималках), сбитый, квадратный, эстетичный минимализм без «космически-зализанных» форм.
Посадка. При равном с собратьями дверном проеме посадка в разы комфортнее за счет более вертикальной передней стойки. При росте в 185 см наконец-то не приходится наклонять голову во избежание удара об стойку.
Камеры 360. Возможно технологии шагнули вперед, а может просто производитель не поскупился, но качество изображения камер на высоте. Разрешение, глубина фокуса (как итог детализация) и, самое важное, расположение.
Мультимедиа. Штатное ГУ загружается в считанные секунды. Если быть более точным, то порядка 2-3 секунд. И да, оказывается загрузка может быть и без подвисаний на стартовом лого. Высокий отклик интерфейса, к плотности точек не придраться.
Звук. Аккустика JVC (если это действительно она) в совокупе с сабом и роликами в спинках сидений, вибрирующими в тон с басом — это конечно что-то с чем то. Китайцы те еще профи в фантиках, на которые клюют.
Ходовые. Подвеска в меру жестковата, но самое главное, при езде по кочкам нет расхлябанной «желейности», при которой кузов начинает распрыгиваться.
Что не понравилось:
Экстерьер. Задние арки, а точнее их «защищенность» от пескоструя колесами. Проблема, свойственная не только китайцам. Требует доработок, ибо спустя первую зиму будет рассадник «рыжиков».
Посадка. Да, я ее указывал в плюсах, но она же и в отрицательном восприятии. Причина — длинная передняя корма (капот) авто, из-за которой сидение водителя приподнимаешь повыше. В таком случае посадка в авто происходит через боковую поддержку/упор сидушки. Привет замятию поролона подушки спустя непродолжительное время. То, чем «славятся» большинство китайцев.
Шумоизоляция. В салоне слышно все, что происходит в моторном отсеке и колесных арках. А еще автозапуск с ключа не завезли. Этой, казалось бы, уже привычной и базовой, плюшки нет. Мультимедиа, а точнее отсутствие CarPlay.
Тормозная система. Колодки, как признают все владельцы Haval, да и сам дилер — очень жесткие. Уже после 400 км пробега начали бесить скрипы переднего левого колеса при разогреве дисков.