Все минусы Джили ЕХ5 EM-i 2025-2026
➖ Динамика (на трассе)
➖ Небольшой багажник
➖ Шумоизоляция
➖ Эргономика
Плюсы
➕ Высокий клиренс
➕ Просторный салон
➕ Экономичность
Достоинства и недостатки Джили ЕХ5 EM-i 2025-2026 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Geely EX5 EM-i 1.5 гибрид с передним приводом можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
У автомобиля шикарный салон в духе минимализма, влюбился в него с первого взгляда. Как водителю — очень удобная посадка, с ростом 187 см, места много, колени не упираются. Все интуитивно понятно в плане управления, даже отсутствие кнопок не раздражает, привык буквально за 3 дня, да и большую часть настроил и не трогаю.
Очень приятная кожа везде, где только можно и нельзя. Отличная аудиосистема, вплоть до динамиков в подголовнике водителя, создает необычный объемный звук, поначалу даже непривычно так погружаться.
Разумеется, все с обогревами, так как машина от дилера, зимние опции тут присутствуют. Есть еще и вентиляция, но я пока не пользовался, летом уже. На заднем ряду тоже все хорошо, дверные карты обтянуты кожей, все мягко и удобно. Очень большие дверные проемы, много места для ног, я спокойно сажусь сам за собой и остается запас. Тоннеля нет, сплошной и ровный пол.
Багажник средний — 528 литров, при сложенных сидениях больше 2 000 литров, места достаточно, если надо перевезти что-то. Плюс доп ниша под полом на 100 литров, удобно всякую мелочевку хранить, которая всегда должна быть в машине.
Запас хода — 856 км (после заправки бака до краев). По паспорту идет 943 км, но зависит от стиля поездок и времени года. Представить сложно, что авто с таким небольшим баком может столько проезжать, но цифры не врут, хотя погрешность есть, хоть и небольшая.
Заряжаю я на станции по ночному тарифу, это очень удобно и выгодно. Плюс заряд всегда держится у меня около 50%. Очень удобно ездить на электротяге в условиях города, на зарядку тратишь немного, бензин выйдет куда дороже. По факту это электромобиль с сильно увеличенной дальностью хода именно за счет наличия ДВС.
Видео отзыв
Внешний вид и цвет мне очень нравится. Она высокая и широкая, из-за этого не кажется большой. Все выглядит добротно и качественно.
Много функционала вынесено на экран ГУ. С кнопок можно добавить температуру или вентилятор, включить обдув стекла и отключить кондиционер. Все остальное нужно искать в мониторе: обогрев сидений, обогрев зеркал, управление зарядкой от двигателя и т.д. К этому привыкаешь, но неудобно.
Иероглифов нет, перевод везде адекватный. Достигнуто это еще тем, что приложений почти нет, их просто все удалили. Приборная панель слишком минималистична, я бы хотел там видеть процент заряда батареи и обороты двигателя. Если я буду буксовать в снегу, куда смотреть — перегрелось оно или еще нет, не понятно.
Умные помощники все время умничают. Камера распознает ограничение скорости и при превышении делать дзинь. Иногда это полезно, если отвлекся и пропустил знак. Но чаще раздражает, потому что обычно едешь +19 км к ограничению.
Батарея сильно разряжается при обогреве. Можно на парковке заряжать батарею от двигателя, для этого есть отдельная настройка в ГУ, максимальная мощность заряда 3,5 кВт, мало. И странно, так как от сети можно заряжать до 6,6 кВт. Чтобы зарядить с 25% до 85% таким образом понадобится больше 3 часов.
Куда воткнуть телефон для навигатора не нашел. Дефлекторы под монитором ГУ, низко и там мало места. Купил крепеж на угол монитора, повесил, телефон получается близко в рулю — неудобно.
Двигатель без турбины, но это не такой атмосферный двигатель, как делает АвтоВаз, сэкономить и заправлять его 92-ым бензином не получится. Батарея LFP. Весит она аж 178 кг, видимо поэтому грузоподъемность всего 360 кг. Для машины такого размера мало. Багажник небольшой, колеса не влезли, пришлось складывать сиденья. У Monjaro багажник больше.
Средний расход у меня 7 литров. Основной пробег это 3 000 км по М4, в одну сторону в -10 по снегу, обратно около нуля, со средней скоростью 100 км/ч. При езде в плюсовую погоду и ниже 80 км/ч расход падает до 6 литров.
В Москве в мороз -15 и короткие пробеги — поднимается до 10-12 с учетом прогрева от батареи и ее подзаряда двигателем. На электричестве проехал где-то 150-200 км. Реальный запас хода 35-60 км (в зависимости от температуры).
На трассе комфортно ехать 120-140 км/ч, выше 150 не пробовал — снег, зима, ямы. Батарея на этой скорости разряжается, но не сильно, на 120 км/ч уже подзаряжается. Ситуации, чтобы не хватало ускорения еще не было — газ в пол ни разу не нажимал. По сухому асфальту, правда, еще не ездил.
Заднее стекло сильно закидывает на трассе (как на всех универсалах). Но еще закидывает и зеркала, они не большие, видимо в угоду дизайну. Протирать зеркала бесполезно, через 10 км их наполовину опять закидает, приходится включать задний дворник, чтобы пользоваться салонным зеркалом. В хорошую погоду обзор нормальный.
Подвеска, по ощущениям, приспособлена больше для быстрой езды, чем для ям. Каких-то кренов на скорости, как рассказывают блогеры, я не заметил. Лосиный тест, конечно, не делал. А вот лежачие полицейские, ямы — это прям беда. Ямы, наверно, из-за 55-ой резины сильно ощущаются.
Нужды в полном приводе пока не возникало. Единственный раз когда забуксовал — это пока заезжал на шиномонтажку на всесезонке по свежему снегу. Имитации блокировок и неплохого клиренса — хватает.
Забрал с салона. Заехал на рынок за продуктами, отвез их домой, затем поехал сдаваться в детейлинг. Ну а как иначе?! Шумки в автомобиле за 3,5 млн нет от слова совсем! Отдал машину на полную шумоизоляцию (кроме крыши).
Кратко о минусах (по сравнению с Октавией):
— качество материалов, сборка, шумка явно хуже
— отсутствие крючков, ниш, полочек и прочего «симпли клевер»
— левый подрулевой переключатель, управляющий поворотниками, светом, дворниками — перебор, неудобно
— на скоростях свыше 60-80 км/ч динамика пропадает, когда у Шкоды наоборот она раскрывается
— багажник в Джили прям сильно меньше. Это неудобно, когда у тебя трое детей и надо куда-то далеко и надолго ехать
— к форме руля привыкаю уже 2 недели, пока безуспешно
— бОльшая часть функций в планшете — долго, неудобно и опасно, когда ты едешь за рулем
— передние сиденья в Шкоде гораздо удобнееТеперь плюсы:
— высоко сижу — далеко гляжу
— на скоростях до 60 км/ч разгон и плавность хода лучше, чем у Октавии в стоке
— электронные помощники — удобно, это явно плюс
— места в салоне больше, есть вентиляция передних сидушек
— звук аудиосистемы немного получше
— на заднем диване комфортнее, чем в Шкоде — это однозначно!
— панорама — сомнительно, но окэй (на самом деле прикольно, в салоне светло несмотря на тонировку задней полусферы).
Немного сравнения с предыдущим авто (Префейс), кто в чем лучше, где какие опции лучше и т. д.
1. Динамика. Здесь Префейс несомненно лидер, и если на городских скоростях все будет не совсем однозначно, то чем выше скорость, тем больше отрыв.
Впрочем, гибрид не совсем овощ на трассе, как говорят некоторые. Я не гонщик, но запас мощности лишним не бывает, но повторю, в разумных пределах до 130-140 все неплохо (дальше не пробовал).
2. Подвеска. Тут, естественно, две крайности и два победителя. Естественно, Преф стабильнее, управляемее и собраннее, но гибрид, соответственно, наоборот, лучше глотает неровности, лучшая плавность хода. Лично я пришел к выводу, что хочется больше плавности, комфорта, чем излишней собранности.
3. Комфорт. Здесь отдам предпочтение гибриду, перемещение на нем спокойное, едешь и не думаешь, что сейчас где-то вдруг чиркнешь при неровности и т.д.
4. Экономичность. Здесь опять же выигрывает гибрид, хотя и Префейс меня не раздражал высоким расходом, при моих условиях эксплуатации средний расход по БК был 7,6 литров. Само собой, на гибриде он ниже — сейчас около 5.
5. Шумоизоляция. Здесь гибрид тоже лидирует, больше ничего добавлять не буду.
6. Мультимедия. Звук в гибриде намного лучше, больше динамиков, спереди трехполоска. А еще в мультимедии гибрида больше удобных полезностей (например, в виде автоматической вентиляции сидений, а не только подогрева). Камеры кругового обзора лучше в Префейсе.
7. Эмоции. Ну здесь, конечно, эмоций дает больше Префейс, им азартнее управлять и ехать на нем агрессивно, но гибрид дарит другие эмоции в виде низкого развода, рекуперации и т.д.
Наверное, это все о сравнении, теперь чисто о машине. Да, я в восторге. Езда на электротяге приятная, управление тягой удобное (удобнее, чем в том же Префейсе), сколько нажал, столько и поехал, моментальный отклик, классно.
Езда на кроссовере в спокойной манере гораздо комфортнее, сидишь выше, видишь дальше, переживаешь за то, что черпанешь — гораздо меньше. Гибрид по ощущениям имеет гораздо меньше радиус разворота.