Все минусы ГАК ГС4
➖ Посредственная штатная резина
➖ Электропривод багажника (отсутствует)
➖ Эргономика (ряд мелких просчетов)
Плюсы
➕ Дизайн
➕ Подвеска
➕ Просторный салон
➕ Шумоизоляция
Достоинства и недостатки ГАК GS4 2025-2026 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы GAC GS4 1.5 с роботом и передним приводом можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Дизайн GS4 элегантный и современный, с выразительными линиями, которые привлекают внимание на дороге. Интерьер тоже не разочаровал: материалы отделки качественные, а все выполнено с удобством для водителя и пассажиров.
Но, конечно же, главной частью любой покупки является комфорт. Садясь за руль, сразу чувствуется, что автомобиль создан с акцентом на удобство. Посадка высокая, а кресла обеспечивают отличную поддержку. Также не могу не отметить шумоизоляцию — даже на плохой дороге в машине спокойно и тихо.
По динамике GAC GS4 оказался очень отзывчивым. Автомобиль плавно разгоняется, а управление легкое и предсказуемое. На дороге GS4 ведет себя уверенно, что придает уверенности за рулем, особенно на извилистых участках.
Одним из приятных сюрпризов стал набор современных технологий, включая мультимедиа-систему с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Все функции интуитивно понятны, а звук системы отличный, что делает каждую поездку ещё более приятной.
Не забываем и о безопасности: множество современных систем помощи водителю, включая адаптивный круиз-контроль и систему удержания в полосе, создают дополнительный уровень уверенности во время вождения.
Видео отзыв
Буду честен и краток, машину забрал в середине августа 2025 года, цена с учетом всех скидок и выгод получилась 2,6 млн руб. Был ряд ключевых критериев выбора:
1. Надежность и гарантия — в целом про GAC мало чего плохого можно сказать, этот же двигатель и коробка на GS3 и за 1,5 года продаж в РФ мало слышно про гарантийные случаи. В целом, 5 лет или 150 000 км — отличные цифры!
2. Цена и размер — в таком сегменте с 4,7 метрами за 2,6 млн руб мало что есть из нового, точнее есть хороший вариант от GEELY и имя ему «ATLAS», но там и цена минимум +600 тысяч.
3. Динамика и управляемость — где-то слышал сравнение этого авто с рулежкой Honda Accord, реально есть такие ощущения, только центр тяжести смещен, машина выше и по проходимости всякие ямки, бордюры и прочие приятные неровности на наших дорогах отрабатывает хорошо.
В целом, я лучше о плохом скажу, положительного достаточно, а вот минусы, без них не обошлось:
a) качество музыки и штатная аудио-подготовка, если оценивать по 10-ти бальной шкале, то это твердая «тройка». Тут вам понадобится ловкость рук и штатный эквалайзер. Совет для всех: отключаете их шляпный DTS-пресет и становится лучше, далее в эквалайзере добавляем низов на 7-8, верхов на 3-4 и чуть серединки.
О чудо! Шляпный звук из 3 баллов переходит в разряд отличной «семерки»! Чтобы было 8-10 баллов, надо систему 100% менять, но мне кажется, что это уже не каждый меломан поймет, поэтому главное поправить все в системе руками и будет счастье.
б) второй минус, о котором только ленивый не сказал, а где же кнопка и электропривод багажника? Это же «китаец»? Как так? А вот так, в угоду цены ее нет. Хотите привод? Заказывайте у дилера за 50-60 тысяч, либо своими ручками (на Озоне комплект за 14к и день вашего времени).
в) На десерт — отсутствуют подсветки и панорамной крыши. Вот это уже вопрос на вкус и цвет. Кого-то бесят эти фишки, отвлекают ночью, днем светит солнце, зимой холодно, и прочее прочее. Опять же, в угоду экономии этих опций нет, меня не смущает.
Если обобщить, то это вполне кондовый, минималистичный и динамичный автомобиль! Отличная мультимедиа и беспроводной CarPlay, удобная беспроводная зарядка (iPhone заряжает отлично!), супер-мега приятный руль и хорошие сидушки, розетки под зарядки сзади, большой центральный подлокотник и торпедо с отсеками (отдельно надо взять органайзер на озоне за 900 рублей).
Подходит к концу первый месяц владения «четверкой», за который уже успел накатать 2 000 км. И уже появились первые выводы…
Не знаю, с чего именно дизайнеры GAC рисовали GS4, но машина получилась очень интересной. Вроде бы напоминает RAV4 5-го поколения. В то же время многие знакомые сравнивают с Mazda CX-5. В целом, внешний вид получился достойный и запоминающийся.
Интерьер довольно сдержанный: ничего лишнего, все практично и удобно, все на расстоянии вытянутой руки. Даже управление климатом на центральном планшете не напрягает. Отклик быстрый, сильно прицеливаться не надо. Работает климат, кстати, весьма неплохо, авторежим комфортен.
Материалы бюджетные, но выглядит салон неплохо. При покупке сидел в Чанганах, там салон вообще какой-то резиновый весь. Тут такого нет, все вполне добротно. Панель приборов мне нравится. Можно вывести разный набор полезной информации.
Руль отмечу отдельно. Один из самых удобных рулей, которые у меня были. Обод в меру пухлый, отличные приливы под хват руки, удобно расположенные кнопки, размер идеальный. Вот прям нравится!
Сиденья неплохи. Водительское регулируется электричеством, пассажирское исключительно руками. Единственное, что могу отметить — в дальних поездках не хватает поясничного подпора, после длинных перегонов без остановок спина затекает. И подушку все же хочется подлиннее. Немного коротковата, общая беда «китайцев».
На заднем ряду места – просто вагон! Сам за собой сел вообще без проблем, еще и осталось свободное место. Сам диван жестковат, но удобен. Тут же есть пара USB-портов для задних пассажиров и индивидуальные лампочки светильников. Подлокотника нет, но пока не напрягает, я езжу впереди).
Про багажник писать особо нечего – большой и аскетичный. Большой минус – нет электропривода двери багажника. Сама дверь тяжеленная, открывать женщинам и детям будет не просто. Капот, кстати, тоже очень тяжелый. А газовых упоров нет, простая палка для подпорки. Оперировать не слишком удобно.
Двигатель 1,5 литра, 170 л.с. По информации из интернетов в Китае этот мотор спокойно пробегает больше 100 тыс км без проблем. Завод заявляет ресурс до 250 тыс км. Коробка передач – 7-ступенчатый робот. Бывает задумывается, но не критично.
Едет авто весьма бодро. В первые два дня с непривычки 3 штрафа успел поймать. Даже на экономичном режиме может рвануть с места. В спортивном режиме вообще с пробуксовкой трогается. Подвеска на удивление хороша! Плавная, комфортная, не пробивается, неровности проглатывает почти незаметно.
Шумка хорошая, не идеал, конечно, но на скорости 120-130 км/ч никакого дискомфорта нет. Для «китайца» так вообще отлично. А вот штатная резина — полная шляпа. GAC на «четверку» поставил какой-то полный ноунейм. Резина довольно тихая, но какая-то совсем уж пластиковая.
Судя по наклейке на лючке бензобака, кормить «четверку» можно и 92-м бензином. Но, на мой взгляд, это прямой путь к капиталке. Сам я езжу на 95-м. Расход БК показывает средний — 10,8 литров, режим смешанный, в основном город. По чекам плюс-минус так же.
Пересмотрел кучу «китайцев» — от самых бюджетных до топовых комплектаций. Изначально планировал брать GAC GS3 в максималке: на бумаге все нравилось, цена приятная, комплектация богатая. Но стоило прокатиться, и я понял, что это не мое: подвеска и ощущения за рулем не зацепили.
В итоге выбор пал на GAC GS4 — и вот тут все срослось. По ощущениям едет мягче, салон просторнее, материалы приятнее, да и в целом автомобиль оставил более цельное впечатление. Да, хотелось панораму, контурную подсветку и весь функционал современных «китайцев», но поразмыслив все же выбрал GS4.
Проехал уже 350 км — первая эйфория от покупки прошла, и теперь начинаю присматриваться внимательнее. Сразу предупреждаю хейтеров «китайцев»: по технике все окей, мотор живой, коробка работает без вопросов.
Но есть пару нюансов по кузову:
— справа накладка переднего крыла (прилегает не идеально, вроде как при антикоре не защелкнули)
— на стойках лобового стекла накладки будто тоже до конца не защелкнуты.Не критично, но глаз зацепился. Завтра еду к дилеру — пусть исправляют!