Все минусы Войя Фри
➖ Запас хода / Расход топлива (зимой)
➖ Электроника (глючит)
Плюсы
➕ Дизайн
➕ Динамика
➕ Качество материалов отделки
➕ Подвеска
Достоинства и недостатки Войя Фри 2023-2024 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы электрического и гибридного Voyah Free с автоматом, задним и полным приводом AWD можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Гибридный Voyah Free — это электромобиль, оснащенный генератором в виде 1.5t на 150 л.с. У него очень быстрый разгон, так как нет задачи крутить двигатель и коробку.
Автомобиль полноценно может успевать подзаряжать батарейку при любых условиях эксплуатации, в том числе и при постоянном движении со скоростью 150 км/ч (и иногда больше).
Также к плюсам отнесу отсутствие коробки передач и необходимости ее обслуживания. А еще экономия на тормозах, так как управление в 50% случаев осуществляется в одну педаль, без использования педали тормоза.
Из минусов — кратное падение дальности хода при сильных морозах (при -15 дальность хода падает в два раза относительно нуля градусов). Очень высокий расход батареи печкой в случае ее использования.
Личные замеры: при -20 и скорости 130+ автомобиль будет тратить порядка 18-20 литров по трассе; при -10 и той же скорости уложится в 14 л; при 0 градусов в 11 л. По городу при нуле спокойно укладываешься в 9 литров. При плюсовых температурах на авто пока не ездил.
Видео отзыв
Ну самое первое и основное это его мощность, низкий центр тяжести, разгон, динамика и отклик на педаль газа. Ничем подробным я до этого не управлял и даже не представлял, что за такую стоимость это возможно. Заявленные 488 сил явно не преувеличение, а реальный показатель!
Обратная сторона этой медали, все кто садится рядом с водителем рано или поздно (иногда даже с первого разгона) — просят остановится и выйти! Всех укачивает сразу… Лечится не хитрым, но действенным способом — переходом на решим ЭКО.
Мне нравится, что Voyah сделал компоновку салона привычную для пользователя бензиновых ну или дизельных авто. Это просто обычная машина, с кнопками и стандартным расположением органов управления.
Так как заряжаю я дома от обычной розетки и езжу немного — меня авто устраивает на 100%. Скорость заряда у меня составляет 3% в час. Сами считаете остальные показатели… кому интересно.
Удовольствие заряжать машину как телефон у меня неимоверное. Раньше я заряжал по вечерам 2 телефона и часы, теперь вот и машина. Не знаю почему, но мне это нравится, и на заправках перестал покупать всякую фигню за тройную переплату:)
К сожалению, любые настройки, которые я выставляю по зарядке авто, сбрасываются после выхода из машины не запоминаются. А еще машина нагревается, и в салон сажусь, как в сауну — там градусов 50! Внутри покрывает конденсатом стекла, как в фильме Титаник, если кто понял о каком моменте я говорю:)
Еще открыть лючок, вытащить зарядку из машины — это просто отдельный квест, машина то отдает пистолет, то нет. В Авилоне мне сказали — так со всеми машинами. Задняя левая дверь закрывается с огромным трудом и сильным ударом, но, как уверяет менеджер салона — так у всех автомобилей. Смешно? Скорее грустно…
Также не работают клавиши освещения салона при открывании дверей, то есть машину открываешь — свет сам не включается. Надо сесть и включить пальцем. В общем и целом, все глючит, ручки то выедут, то нет, то одна останется, то другая.
Машина огонь. При заряженной батарейке ускорения просто сумасшедшие. Как обычно на обгоне на машине с ДВС: вдавил газ и пошел на обгон. Если так делать на Voyah, то окажешься в заднем бампере впереди идущего авто. Просто не успеваешь реагировать на ускорение.
К внешнему виду претензий нет совсем. В салоне тоже все очень приятно и качественно. Нет ощущения новой машины, то есть когда салон пахнет химией. Вообще нет запаха в салоне, что говорит о неплохом качестве отделочных материалов.
Материал салона такой же, как на Audi А6. Точно не хуже. Все мягкое, качественное и приятное на ощупь. Кармашки в дверях отделаны каким-то материалом, а не просто голый пластик. В салоне ничего не бренчит и не скрипит: ехали по грунтовке с жестким снежным накатом — в салоне тишина.
Подвеска очень и очень хорошо работает. Пневма дает о себе знать. Есть с чем сравнивать. Touareg на пневме был. Infiniti QX80, Audi А6 (последней генерации), Renge Rover Velar. Работает подвеска не хуже, чем у этих машин. Из минусов: нет подогрева руля, лобового стекла. Ковриков с завода тоже нет.
Пока еще не успел русифицировать. Но проблем на самом деле нет, есть английский язык. И все довольно интуитивно. Уже на третий день, проблем с использованием меню не возникает совсем.
Мастер-аккаунт пока еще не делал (сделаю вместе с русификацией). Без мастер-аккаунта не работает куча функций: не подключает телефон, и даже память сидений не хочет работать без мастер-аккаунта.
Внешний вид очень красивый. Обязательно посмотрите настоящую машину, она выглядит даже лучше, чем на фотографиях! Больше всего мне нравятся боковые линии, особенно дизайн задней части, который создает ощущение роскошного автомобиля.
Прямая конструкция решетки радиатора с двумя углами добавляет много баллов. Но в дождливые дни с камеры свисают капли воды, влияя на панорамное изображение. Я надеюсь, что производитель сможет улучшить этот аспект, поскольку дело касается безопасности вождения.
С точки зрения безопасности используемых материалов для здоровья Voyah определенно находится на высшем уровне: новый авто вообще не имеет запаха. Не рекомендуется выбирать прозрачную крышу.
Во-первых, полностью прозрачной она никогда не бывает, и увидеть звезды нереально. Во-вторых, она может быть не полностью герметичной. К тому же, если крыша грязная, то смотреть на нее изнутри будет неприятно.
Управление и мощность отличные. Радиус поворота небольшой, боковая поддержка сильная, реакция и разгон быстрые, торможение плавное. Для такого крупного парня — он очень шустрый на дороге. Единственное, к чему сложно приспособиться, это усилие на руле. На малых скоростях руль очень легкий, поэтому мне всегда кажется, что он пустой.
Здесь лучшее массажное кресло, которое я когда-либо пробовал, без исключения. Различные регулировки опоры сиденья могут удовлетворить потребности людей с разной фигурой. Это особенно удобно для таких людей, как я, у которых проблемы с поясницей.
Характеристики пневматической подвески превосходны, толчков почти нет. Езда комфортная, но не укачивает. Жена сказала, что на задних сиденьях удобно сидеть. Единственный недостаток — задние сиденья не регулируются.
Сегодня перешагнул рубеж 1 500 км пользования своей тамагочи. У меня дорест, дилерский, 33 квт батарея и старый чип. Машина очень комфортная и достаточно динамичная. Для динамики нужен заряд более 50%.
Знаю людей, кто ездит чисто на бензе (в режиме генератора) с зарядом в районе 20-30% и ноют на отсутствие динамики и конский расход. Это неправильная эксплуатация — для постоянного использования нужна розетка/зарядка.
Последние дней 10 лазил только по городу. Крайний раз заправлял машину в конце февраля, хотя ездил каждый день прилично для города. Бак как был полным, так и остался. Дома плачу за зарядку 6 руб за киловатт. Как-нибудь посчитаю точно, пока складывается впечатление, что на ней ездить по топливу дешевле, чем на общественном транспорте.
В плане комфорта — машина гораздо мягче Мурано Z52 на 20-ых колесах. Мелкие неровности вообще пропадают, но энергоемкость подвески хуже. На трассе на резких перепадах один раз пробило подвеску. На Мурано за 5 лет езды в этом месте такого не было.
И сама машина ниже Мурано. Это прям бесит. Пневму поднять можно, но хода подвески тогда почти не будет. Скакать по кочкам во дворах на ней надо гораздо аккуратнее. В стандартном режиме подвески чиркает днищем там, где Мурано проскакивала легко и непринужденно.
Места в салоне много, интерьер красивый, но сидения мне не зашли. После ниссановских зеро-гравити, куда садишься, будто в них родился, здесь побаливает спина после двух часов езды. Будем тестить разные настройки.
Эта машина категорически не подойдет если у тебя нет возможности ее часто заряжать. Это именно заряжаемый гибрид с возможностью проехать сколько угодно на бензине. Чисто для дальняков — не лучший вариант.
Но путешествовать на ней вполне можно, причем с кайфом. А еще машина сложная. И технически, и эксплуатационно. Все же это больше гаджет на колесах, а не просто поповоз.