Все минусы Тойота Ленд Крузер 300
➖ Задний диван
➖ Эргономика (ряд мелких просчетов)
➖ Шумоизоляция
Плюсы
➕ Большой багажник
➕ Подвеска
➕ Управляемость
Достоинства и недостатки Тойота Ленд Крузер 300 2022-2023 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Toyota Land Cruiser 300 3.3 дизель, а также 3.4 и 4.0 бензин с автоматом и полным приводом 4WD можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Всем привет, в июле 2023-года решили приобрести у официального дилера Тойоты в Таджикистане ТЛК 300 японской сборки в среднем комплектации. Заказа пришлось ждать аж 3 месяца. На сегодняшний день (20 декабря) пробег более 7 000 км.
Пока что автомобиль радует, все мои потребности были удовлетворены, никаких огромных минусов нет. Особенно радует расход — 12-13 л/100 км на трассе и 15-16 л/100 км в городском цикле, учитывая пробки, светофоры, разгоны с места и т.п.
У меня был выбор: новый инновационный турбированный V6 с объемом 3,4 литра на 415 л.с. (еще не проверенный временем) и старый-добрый и достаточно надежный 1GR-FE. Я выбрал второй, потому что видел эти двигатели с 400-500 тыс км без капитальных ремонтов. Мне и эти 275 сил достаточно, я никуда не спешу. Как говорят в народе: тише едешь — дальше будешь.
Мультимедиа со своим убогим дизайном, конечно, отстает на 10 лет (по сравнении с немцами), но хоть Apple Carplay и Android Auto добавили. Качество сборки отличное, никаких косяков по кузову и лишних скрипов в салоне нет. Тормозов не хватает, но эти лучше чем в 200-ом Крузаке.
Видео отзыв
Салон. Качество отделки на мой взгляд хорошее, но не «люкс» как скажем в Рейндж Ровере. Неплохо, но понимаешь, что это не гламур, а рабочая лошадка. Из моей 200-ки сюда перекочевал велюрчик на козырьках, пол из него же.
Ширина для ног водителя — вроде все нормально. Во всяком случае дискомфорта не испытал. А вот места для всякого разного барахла справа от водителя немного, хотя тоннель и огромный по размерам.
Из неожиданного — нет прикуривателя спереди — некуда навигацию воткнуть. Есть, конечно, разъем USB, но на него у меня были совсем другие планы. Дохренище кнопочек) Если за рулем — быстро не разберешься, все на непривычных местах.
Передние сиденья явно лучше и удобнее, чем в 200-ке, но явно не BMW. Я не ругаю — просто сравниваю. Посмотрим, как они себя поведут на длинных перегонах. Ощущения габаритов и обзорности другие, машина кажется больше — толи капот повыше, толи еще что… В общем, «не в тапочках».
Руль — класс!!! Очень приятный, ухватистый. Кнопочки немного смутили — чем больше всего пользуешься? Я, например, громкостью. Их расположение и «утопленность» лично мне показалась спорной.
Качество сборки салона. У меня претензий нет — все плотно и хорошо. Шумоизоляция. С 200-кой небо и земля. Пока «5» поставлю. Посмотрим, как на высоких скоростях себя покажет.
Дорога. Сравнивая с 200-кой на пружинах — тут крепче и более плотная подвеска — лежачих «полицейских» проходит явно лучше. Крены в повороте и при торможении меньше. Вообще как-то подрайвовей. Мне нравится.
Тормоза лучше. Насколько лучше — пока не скажу, обкатка. Но лучше однозначно. Связь с колесами хорошая, никакой ватности — все как и хотелось бы.
В целом, авто превзошел мои асфальтовые ожидания. До этого я катался на Джип Компас, Ниссан Икстрейл, Рено Дастер, Сузуки Джимни, ТЛК 100, ТЛК 200 и еще много на чем. Так вот, ТЛК 300 – единственный автомобиль из всех, который мне дарит удовольствие от вождения по асфальту.
Ранее, даже с ТЛК 200 такого не наблюдал. Дастер и (особенно) Джимни — это сквозь зубы дотерпеть ненавистный асфальт и наконец съехать в лес, а там уже наслаждаться. При движении по трассе реально отдыхаешь, причем едва ли не больше, чем в ТЛК 200. Приятно.
По ощущениям – просто гигантский запас мощности в любых асфальтовых режимах (6,5 с до сотни – это эмоции). Чуть зазевался – уже 90 км/ч. Это и минус и плюс. Из минусов — очень не люблю нарушать ПДД, потому подобное держит в напряжении в городе.
Увы, но турбояма у него все таки есть – не удалось японцам до конца обмануть законы физики. Ощущается небольшой дискомфорт от этого, но только в предельных режимах, когда есть два положения педали газа – вкл и выкл. В остальных случаях этот нюанс неощутим.
Сама машина однозначно не для грязи. Применено множество технических решений, которые нацелены на медленное и аккуратное преодоление препятствий (электронные помощники).
По субъективным ощущениям он чуть меньше ТЛК 200 внутри. Очень теплый автомобиль (когда прогреется) с очень грамотной системой функционирования воздуха. Реально можно в -8 сидеть в салоне в футболке. Очень информативные боковые зеркала.
Бак на 110 л. Это правильно! Расход меньше, чем у ТЛК 200. Это понятно даже по итогам обкатки. То ли еще будет. Ждем, наблюдаем! Салон нравится, хороший, удобный. Такой, как должен быть. Кресла чуть меньше, чем у ТЛК200.
Первое впечатление после того, как сел в салон: «Да, очень много изменилось». Но убогий серый цвет салона меня смутил (после полировки и кондиционера кожи цвет стал темнее и уже приятнее).
Открываю заднюю пассажирскую дверь и снова расстройства (у блогеров это смотрелось более-менее нормально). Сзади теперь не как в «двухсотке» бабушкин диван, теперь здесь лавка из Тойоты Пробокс / Саксид.
Позорная лавка, которая при езде по бездорожью еще и гремит. Сзади есть подлокотник, но в отличии от «двухсотки» в этом подлокотнике отсутствует рундук для мелочи всякой, оставили только подстаканники, что тоже очень разочаровало. Теперь всякая хрень запихивается в карманы передних сидений или в карманы дверей.
Шумка в машине напрочь отсутствует. Каждый камешек слышно в салоне. Тишины в салоне не ждите на трассе. При скорости от 120 км/ч — шум везде. И капот раздражает своим желейным состоянием.
Двигатель все таки не V8, поэтому не ждал от него чудес. Но чудо случилось — машина резвее «двухсотки» в разы. Твин турбо в совокупности с 10-ступенчатым автоматом — очень отличный симбиоз получился.
Руль воздушный. Тормоза кстати тоже лучше в разы, но не для Шумахеров. Мне и на 200-ке их хватало, а здесь прям радуют. Подвеска регулируется по жесткости, но отсутствует подъем автомобиля из-за чего теперь весь низ переднего бампера исцарапан, я все таки не Камри купил, и машину использую активно.
На 32 тысячах загремела рулевая рейка, так как автомобиль леворукий — достать ее было сложно. На правый руль были, с левым рулем пришлось ждать месяц. Санкции в действии… Ну и цена, конечно, очень сильно завышена .
Ну а затем и столкнулся и с другой сложностью, у дилеров отсутствовало обновление на развал схождение. Сказали не меньше месяца ждать. В общем, отложил на некоторое время замену рулевой рейки.
Для тех, кто сравнивает с 200-кой — это совершенно разные автомобили, нет даже смысла сравнивать. Двухсотка явно устарела как морально, так и технически. Вам стоит покататься на 300-ке и сделать объективные выводы.
1. Поведение на трассе. Удивительно! Но автомобиль ведет себя на трассе как среднеразмерный кроссовер, абсолютно не чувствуется колейность и парусность, держит траекторию, никуда не уводит, жопу не кидает. Независимо от скорости!
Подвеска комфортная, по мере увеличения скорости становится более собранная, что дает большой плюс к управляемости. Раскачиваний нет. Двигателя хватает за глаза, ехал 150 км/ч на круизе, местами поджимал до 200 км/ч. Уверенно разгоняется. Обгоны без проблем. Расход 12,9 л на 100 км — трасса!
2. Езда по плохой дороге. В Карелии местами дорога не очень, мягко говоря. Несмотря на это — по пересеченной местности 60-70 км/ч на этом автомобиле передвигаться абсолютно комфортно. В бездорожье не съезжал.
3. Комфорт в салоне. Сидения с боковой поддержкой, это уже не плоский диван. Мне с ростом 189 см сидеть очень удобно, ничего не затекает. Есть одно НО — маловато место под ноги в ширину, возможно из-за раздутого «кок-пита». Огромный багажник, в таком можно осуществить переезд с одной квартиры в другую за 1 заход!
Эргономика салона на высоте, вопросов нет. Качество материалов, как и у всех современных авто, не плохо и не идеально. Сравнивая с RR sport, который тоже имею во владении, у Кукурузера отделка бедновата. Но в целом, неискушенному юзеру зайдет. Отдельно отмечу обзорность — она превосходна, слепых зон можно сказать нет.
4. Реальные недостатки. Периодически возникает турбо-яма на 2 500 оборотах при умеренном разгоне, если прилично нажимать на педаль — ямы нет. Как понимаю, такая проблема не у всех, но у многих. Скорее всего, вылечится новой прошивкой.
Лобовое стекло — одноразовое, даже относительно всех современных авто: от мелкого песка остаются точки, любой контакт со стеклом оставляет след. Через 2 года активной эксплуатации, скорее всего, придется менять.
Звук двигателя: при интенсивном разгоне рычит как G63, хотя таковым не является) После 2 000 оборотов в салоне реально слышно двигатель. Не напрягает, но шумку Тойота могла бы и лучше сделать. Хотя остальная шумоизоляция довольно приличная.
Задний диван — это вообще треш полный на авто за 10+ млн. Если нет пассажира, то диван болтается, как будто держится на одном саморезе с сопутствующими звуками. Порой думаешь, что отлетит.
АКПП. Возможно придирки, но 10-ступка, а ты чувствуешь почти каждую передачу. Возможно, тоже исправят это прошивкой. Датчики и сенсоры — это вообще отдельная песня, бестолковые, особенно удержание в полосе. Если без поворотника наезжаешь на размету, то авто резким движением возвращает тебя на полосу. В условиях зимы это может стать фатальным.