Все минусы Танк 700
➖ Климат-контроль (алгоритм работы)
➖ Электроника (глючит)
Плюсы
➕ Высокий клиренс
➕ Просторный салон
➕ Управляемость
➕ Шумоизоляция
Достоинства и недостатки Танк 700 2025-2026 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Tank 700 3.0 с автоматом и полным приводом 4WD можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Автомобиль действительно очень комфортно катится. Я не гонщик и не пенсионер, при этом стоит отметить динамики для обычной эксплуатации более чем. Из непривычного: нажимая на педаль, нет практически звука от двигателя.
Салон с точки зрения внутреннего пространства членами семьи принят как просторный и уютный, а музыка действительно звучит качественно. Подвеска в режиме «авто» сама определяет покрытие — в городе валко, а на трассе четко и собрано. Расход топлива от 13 до 16 литров в среднем.
Любые сравнения с другими автомобилями кажутся неуместными. Что внешне, что по эксплуатационным свойствам очень самобытный автомобиль. Собран очень качественно. Удобно наличие большого количества физических кнопок.
Первый авто, в котором подножки это не аксессуар. А вот, что требует критики — так это логика работы климата, разобраться до сих пор не удалось, увы. Посмотрим, что будет дальше.
Видео отзыв
«Семисотый» типа «Гелик»? Да ни хрена он не «Гелик», просто всем надо сравнивать что-то с чем-то, сравнение возникает от угловатых форм и от брутальности, а более ничем 700-ый не похож на немца, ни внешне, ни внутренне.
До этого у меня был «пятисотый». И вот сижу я в новом 700-ом, и впечатления после 500-го, прям скажем, не особо отличимые, но! Это только на первичные ощущения, а вот когда машина завелась и приподняла пневмоподвеску — сразу возник восторг.
Оглядевшись, стал понимать, что это уже большая машина, хотя 500-ка тоже не маленькая. Выкатившись на дорогу после недолгой регулировки сидений и руля, чувствуешь мощь мотора. Очень приятен звук при разгоне.
Важно понимать, что это мягкий гибрид, и трехтонную машину сложно с места в галоп, поэтому поначалу напрягала «турбояма». Но на трассе машина буквально предназначена для быстрой езды. При обгонах чувствуется мощь мотора и заставляет ценить того, кто все таки задумал сей агрегат.
На поворотах как приклеенный к асфальту. Посадка в сиденья удобная и всякого рода регулировки позволяют подобрать более удобное положение тела, что особо нравиться пассажирам (хоть спереди, хоть сзади).
Но это все из разряда — «хорошее», а вот то, что не нравиться мне и другим совладельцам «семисотых» — это климат. Без матов сие новшество не произноситься. Если Вы ценитель хорошего климат-контроля, то эта машина не для Вас. Я бы этого конструктора засадил лет на 10 за дискредитацию марки.
Чуть меньше напрягает то, что электроника иногда живет своей жизнью. Впрочем, любая электроника иногда «моросит», и сказывается это на мелочах. Допустим, усилитель руля самовольно переключается из легкого в среднее положение.
Очень не информативная панель приборов. Напичкано всякой «херни», а вот того, чего надо — того нет. Нужная четкая информация о скорости, числе оборотов двигателя и температуре масла и жидкостей, а все остальное второстепенно. Я бы сказал, что аналоговая панель более информативна, чем эта цифровая.
Я пока только три месяца на этой машине. Сейчас оценка на твердую 4-ку с плюсом из пяти. Говорить о расходе глупо, потому как это все завит от того, кто за рулем. Кому-то бака на пол-дня хватает, а кому-то на год с лихвой хватит.
Первая поездка на расстояние более 200 км. Краснодар — Аэропорт Мин Воды. Дорога: местами каша, местами норм, обгоны проблематичны, дорога не особо чищена, а я на летней резине.
Итого скорость 70-130 км/ч. Все плавненько без резких движений-ускорений. Поведение машины мне понравилось. Предсказуемо. На зимней был бы смелее, но зима уже заканчивается.
Порадовал расход в таком темпе. Прошел 400 км за 5 часов и 10 минут. Минимум падал до 13,2 литров на 100 км. Потом ускорился до 130 км/ч, и расход подрос до 13,6-13,8. LC 300 при такой скорости жрет больше.
Дополнение: совершил первую дальнюю поездку на автомобиле (1 300 км) до Москвы. Ощущения — прекрасно, на одном дыхании, дети сзади так же в восторге (их первая поездка на расстояние более 100 км), супруга спереди чувствовала себя великолепно, места вагон.
Опробовал доп бак. Входит 178 л. При скорости 150+ хватает на 900 + км. Более точно не замерял, старался заправляться не дожидаясь пустого бака. Очень удобно иметь такой запас хода на этом бегемоте.
На обратном пути узнал некоторую неприятную особенность автомобиля. Выехал с Москвы и за Ефремовым начал искать Лукойл по пути. На объездной показывало запас хода 60 км, потом, спустя 7-8 км, появились черточки (типа хрен его знает сколько осталось там бензина) и стремительно таяла красная полоска.
До заправки было км 15. Уверенный, что топлива точно хватит, я не стал сбавлять скорость ниже 150 км/ч. В итоге, на обгоне машина дернулась и вероятно заглохла (гидрач работал, лампочки горели, в том числе чек), ну или по крайней мере что-то произошло, но на педаль она не реагировала.
Загорелся чек, коробка переключилась на нейтраль, и это на скорости 150 и на обгоне фур. В итоге, включил поворотник, потом аварийку и аккуратно встроился между фур, потом на обочину и накатом докатился до Лукойла. Заправил 179 л (заправщик был в диком шоке), завел авто, чек пропал, все нормально.
По итогу понял: если автомобиль пишет «ЗАПРАВЬТЕСЬ» — это он не не шутит и не стоит играться, это не немец и даже не кореец, где плюс-минус совпадает остаток по пробегу. Тут алгоритм расчета кривой и лучше не доводить до красных черточек:)
Новый зверь в автопарке. Это просто что-то с чем-то. Ни секунды не думая купил, убрав пока Крузак на второй план. А если глобально — это сейчас будет основной автомобиль.
Давно подбирал себе что-то, чтобы совместить комфорт БМВ 7 и проходимость Крузака. Х7 ужас, вообще не понял кто и почему это берет. Гелик табуретка (хотя обожаю Гелик), Эскалик по обзорности и рулежке беда.
А этот автомобиль великолепно рулится, имеет просто превосходную шумоизоляцию, мягкость, оснащенность, качество. Сильно лучше немцев. Вообще автомобиль без слабых сторон (кроме динамики), который на голову лучше всего, что я смотрел. Очень удивили китайцы.
Изначально рассматривал версию Edition One. Внешне она нравилась больше, да и двигатель на 513 л.с., в реальности же вообще не понравилось, выглядит как Гелик с Алиэкспресс. Да и эти низкопрофильные резины с крутыми бамперами до асфальта — боль, которая превращает внедорожник в городскую понторезку.
Кроме того, в максимальной комплектации нет люка, лишь один возможный цвет салона. В итоге пожертвовал мощностью двигателя ради всепроходимости, клиренса в аж 250 мм (с поднятием до 285), мягкости и шикарных свесов.
В цвет влюбился сразу. Очень идет. И сразу очень подходящее имя дал — «TI-TANK». Титан (огромный мощный), титан (металл, цвет), ну и игра слов с именем бренда ТАНК.