Все минусы Танк 500
➖ АКПП (пинается)
➖ Расход топлива
➖ Эргономика (ряд мелких просчетов)
Плюсы
➕ Богатое оснащение
➕ Дизайн
➕ Проходимость
➕ Шумоизоляция
Достоинства и недостатки Танк 500 2023-2024 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Tank 500 3.0 с автоматом и полным приводом AWD можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Внешне автомобиль выглядит очень дорого. Габариты, масса хромированных элементов в экстерьере и внушительных размеров радиаторная решетка способны привлечь внимание на дороге абсолютно любого.
Салон полностью соответствует статусу премиального авто, и каждая мелочь тут продумана идеально. Кресла выполнены из кожи высшего качества. Для комфорта также предусмотрена функция массажа. Поскольку я часто в переездах, и все равно должен быть на связи с коллегами, то наличие розетки для ноутбука меня также сильно обрадовало.
Двигатель хоть и создан китайскими разработчиками, но явно с оглядкой на лучшие европейские варианты. При запуске шум от него абсолютно минимален и даже стоя у открытого капота его практически не слышно. Мощность в 299 лошадиных сил меня лично приятно удивила.
Уже успел опробовать его на нашем родном бездорожье и могу сказать, что даже намеков на трудности мною замечено не было. Вывез меня с высокоподнятой головой. Считаю, что внедорожник получился удачным и точно должен найти достойный отклик в сердцах наших автолюбителей.
Видео отзыв
Через два часа после приемки авто был заправлен полный бак, выставлен маршрут – и вот я уже на М-4. Как сказала мне менеджер, мое авто шло уже с прошитой коробкой, поэтому в целом вопросов у меня не возникло — переключения были плавные и незаметные, хотя я на педаль сильно не давил, резко не тормозил.
За первые две недели владения пробег составил порядка 4 000 км, все по трассе и немного по провинции без пробок. Однако, вернувшись в Москву, с работой АКПП оказалось все не так радужно. Проехав еще 4 тысячи уже в условиях мегаполиса, выявил ряд «особенностей».
Если начать движение и следом будет отрезок дороги с уклоном — коробка держит высокие обороты на 40-50 км/ч и не позволяет ехать накатом. После этого, когда уклон заканчивается, коробка с небольшим толчком переключает скорость на более высокую, и обороты падают до нормальных.
При движении в пробке, когда ты нажимаешь педаль газа, а затем, видя, что впереди идущие авто начинают тормозить, отпускаешь ее — иногда происходит удар/пинок в коробке. Ну и если двигаться в режиме «normal» и в какой-то момент сделать кик-даун — коробка судорожно переключает скорость два раза с очень ощутимыми пинками.
По количеству электронных помощников за эти деньги у него мало конкурентов. Кто еще даст салон с кожей и алькантарой, помощниками удержания в полосе, чтением знаков, обогревом / обдувом / массажем всех сидений, проекцией на лобовое стекло?!
Места в салоне более чем достаточно, удобно, комфортно. Двойные стекла в передних и задних дверях, хотя можно, конечно, еще зашумить, шумки много не бывает. Но и так неплохо, дополнительно шумить не буду.
Неплохой круговой обзор, что с учетом габаритов — вещь необходимая. Хороший зимний пакет, обогревается собственно все! Выдвижные пороги — относился скептически, но в повседневке очень удобно. Посмотрим, как поведут себя со временем — соли в Питере не жалеют…
Отменная рулежка, прям готов похвалить китайскую компанию. При весе 2,5 тонны и раме — машина хорошо рулится и тормозит. Вот честно, молодцы китайцы! Понятно, что не легковой автомобиль, но для своего класса управляемость отличная. Энергоемкая подвеска, ее не пробивает, что логично — все же внедорожник)))
Волнует надежность, потому как данная модель выпускается сравнительно недавно, статистики не так много. Как говорится, будем смотреть, надежда на опыт компании и заводскую гарантию.
Гидротрансформаторная коробка периодически пинается, особенно на малых скоростях. Как мне пояснил менеджер, коробка может переключаться сразу на 2-3 передачи. Мол, отсюда и пинки, и вообще у вас пробег маленький, коробка еще не адаптировалась. Ну надеюсь к 150 тыс км адаптируется)))
Как уже писал выше, машина рулится и тормозит лучше LC 200 на асфальте, но стоит съехать с асфальта и сразу станет понятно, за счет чего это получено — подвеска зажата. Нет, подвеску не пробивает, энергоемкости хватает, но трясет в салоне так, что отпадает всякое желание ускоряться на неровностях.
Внешне красив. Перед напомнил модели Додж, корма очень похожа на Хендэ Палисад. По размерам и объему внутреннего пространства — вопросов нет, на мой взгляд гармонично. При открытии двери эффектно выезжают подножки. Кажется, что опускаются на недостаточный уровень, однако при посадке понимаешь, что так и должно быть.
Салон. Быстро удалось найти комфортное положение кресел. Руль регулируется, в том числе и по вылету. Присутствует память сидений. В дороге нет напряжения, спина чувствует себя комфортно (ежедневный пробег по будням порядка 280 км).
Не нравится, что все управление через центральный монитор. Специфическая работа климат-контроля. Ощущение, что он живет своей жизнью. Не смог установить оптимальную температуру — то слишком жарко становится, то идет холодок.
Расположение подстаканников – это нечто. Установлены можно сказать под крышкой центрального подлокотника. Сильно нагревается центральный тоннель со стороны переднего пассажирского сидения.
Шумоизоляция на уровне. Очень тихо на скорости до 100 км/ч. На 130-140 км/ч тоже комфортно, как любят говорить — можно продолжать говорить шепотом. Скорость набирает быстро, достаточно уверенно, передачи перещелкиваются незаметно. Полосу держит. Гнать не хочется.
В потоке держится уверенно, что в городе, что на трассе. По ощущениям – не едет, а как бы плывет, вот только в табун из 299 л.с. не веришь. Расход топлива высоковат — у меня от 12,8 до 20 л. Преимущественно трассовый пробег, с умеренными утренними пробками на МКАД.
Первое, что подкупает — это, конечно, цена. Мечтал я о Крузаке… Мечтал, мечтал и домечтался. Сейчас это великолепие уже по семь лямов, причем с соткой пробега (а это езда не по своим нуждам, а по автосервисам). А в случае с Танком мы за меньшие деньги приобретаем новый (!) автомобиль. Со всеми актуальными помощниками и приколюхами.
Поделюсь впечатлениями от вождения. Накатал: 22 000 км. Один раз на дальняк — ну, относительный. Ездили к теще в Воронеж. Что касается вождения по городу: не валкий, едет мягко, резв! В целом ощущения от совокупности факторов при вождении могу описать как уверенность!
Он большой, увесистый, при этом от вождения ощущения такие как надо – нет излишне «легкого руля». Чувствуешь, какой машиной управляешь. Ну и отношение на дороге со стороны остальных автомобилистов – уважают, как говорится)
По салону. Ну что тут говорить. Люкс. У меня никогда не было панорамной крыши в тачках и теперь я понимаю, за что ее любят. Ощущение простора и свободы, что-ли. Много света в салоне! Кайф. Отделка внутри — мое почтение. Подсветочки, панельки. Если пластик — то хороший, но его не очень много.
Куча помощников и ассистентов при вождении — это какой-то другой уровень отношения с автомобилем. И вроде все действительно работает, сырых программных недоработок нет. Попробовал недавно на такой махине параллельную парковку — идеально!