Все минусы Танк 400
➖ Расход топлива
➖ Эргономика (ряд мелких просчетов)
Плюсы
➕ Дизайн
➕ Музыка
➕ Обзорность
➕ Проходимость
➕ Шумоизоляция
Достоинства и недостатки Танк 400 2025-2026 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Tank 400 2.0 с автоматом и полным приводом AWD можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Итак, первые впечатления от Танка. Что хочу отметить:
1. Машина заметная и на нее обращают внимание. Возможно, пока их мало в городе. На парковке ко мне подходили ребята лет двадцати с вопросом: «О, это Танк что ли? Прикольно!»
2. Очень тихо внутри. Двигатель на холостых вообще не слышен. Никакой вибрации. Ощущение как в электричке. При движении слышен в основном ветер. Колеса тоже почти не слышно.
3. По началу коробка как-то странно переключалась, но потом вроде как стало все в порядке. Не хватает индикации, чтобы понять какая передача сейчас включена. Один раз нечаянно перешел в ручной режим, не мог понять — почему передача не переключается.
4. Очень хорошие камеры. Картинка четкая. Прикольная функция офф-роад камер, но внедорожных тестов не проводил. Отличный звук в машине, на уровне Эскалейда.
5. Жена расстроилась, что нет массажа у пассажира, только у водителя. В Оре массаж есть и обеих передних кресел.
6. Расход топлива. Пока БК показывает 12,9 литров: 50/50 город и КАД. Т.е. нельзя сказать, что супер экономично, но надо проверить сколько войдет по факту на АЗС.
7. Подвеска жесткая, чувствуются все стыки. Но с салона накачано 2,9 атм в колесах. При этом подвеска глотает все ямы. Ничего пока не дребезжит, сверчков нет.
8. Отдельно отмечу круиз-контроль. Очень удобная штука. Вместе с удержанием в полосе позволяет ехать комфортно по трассе. Замедляется до полной остановки в пробках.
Видео отзыв
Два месяца назад я наконец-то расстался со своим старым Pajero 2012 года, который достался мне от отца. Машина была убитая, но родная. Когда начал искать замену, естественно, первым делом смотрел б/у Прадики, как говорится от японца к японцу.
Нашел несколько вариантов от 3,5 млн до 4,5 млн рублей, но все с пробегом под 200 тысяч и сомнительной историей обслуживания. Тут мой друг, который уже год на китайском Haval H9, убедил меня посмотреть новый танк 400.
Пошел в салон без особых ожиданий, но если честно немного обалдел… За те же 4,5 миллиона (правда с трейд-ином) я получил новую машину с гарантией 5 лет вместо 10-летнего японца с кучей вопросов.
Танк 400 внешне — что-то среднее между старым добрым рамником и современным кроссовером. Круглые фары, пластиковые расширители арок — чувствуется ностальджи по классическим внедорожникам типа Вранглера. Но при этом светодиодная оптика, 18-ые катки очень круты и выглядят отлично. В салоне порадовала кожаная оплетка руля и нормальный, не скрипучий пластик. Посадка высокая, обзор отличный.
За эти два месяца успел проехать около 5 000 км. Двигатель 245 л.с. тянет будь здоров, в городе мощности хватает с запасом, да и на трассе разгоняется без напряга. Правда, если давить в пол, расход подскакивает до 15 литров. На трассе при 110-120 км/ч получается около 10-11 литров.
Уже успел проверить его и на проходимость — ездил на рыбалку с тем самым товарищем, у которого Н9, поехали по раскисшей после дождя грунтовке, полный привод срабатывает четко, даже без включения блокировок ни разу не буксовал.
Выручила камера 360° с функцией прозрачного капота — успел пропустить большой ров под днищем, а так была вероятность в нем бы и остаться. Да и парковаться в лесу стало намного проще.
Что могу сказать через два месяца эксплуатации? За эти деньги с учетом трейд-ина Танк отличный выбор. Современные технологии, нормальная проходимость и главное — новый автомобиль с гарантией, а японцы в свою очередь в этом ценнике предлагают только убитые экземпляры с пробегом.
Ребята, он гигантский! Когда стоишь рядом это особенно заметно, что в высоту, что в ширину, что в длину . Но при такой длине, я удивился маневренности этого автомобиля.
Следующее мое удивление было, это объем его бака 80 литров и 4 700 моих кровных денег за один присест. Ну, думаю, ладно, больше проедем, а так и вышло — хватило на 657 км.
Плюсы :
— Комфортное расположение за рулем — посадка шикарная, а люди мы не маленькие.
— Качество отделки материалов, хорошая музыка.
— Полезное пространство что спереди, что сзади.
— Адекватная работа безопасных помощников, реально они отрабатывают корректнее чем на моем VOYAH Free.Минусы :
— После матричных фар — тут простой свет, но это в ближайшее время исправим обязательно!
— После пневмы привыкаю к подвеске. Но опять же палка о двух концах. Некоторые ямы, выбоины, трещины я даже не замечаю и перестал смотреть на них, на VOYAH всегда смотрел внимательно и приходилось каждый раз или объезжать или же притормаживать и проезжать медленно.
На момент написания этого материала я проехал 400 км, так что здесь будут исключительно первый впечатления. Давайте начнем с того, что не очень понравилось.
Отклик педали газа. Причем во всех режимах. Туповат. Возможно дело в прошивке. Даже в режиме «спорт» это подтупливание сохраняется, хоть оно и становится меньше. Дело привычки по большому счету, на предыдущем авто тоже так было, привык.
Поворотники. Ну это не то, чтобы минус, опять же дело привычки. Порой, конечно, подбешивает этот режим работы. Есть так же подтупливания в работе стеклоподъемников и дворников.
Опять же, не сказать, что это прям минус, но от предыдущего автомобиля я привык, что стекло опускается одновременно с нажатием на кнопку. В Танке же это происходит с задержкой в пол секунды.
Такая же история с стеклоомывателем. Тянете рычаг на себя — омывайка брызнет только через секунду, а не сразу. Также в автомобиле за 6,0+ лямов неприятно видеть форсунки омывателя, как в Киа Рио. Жидкость подается из форсунки двумя толстыми струями, а не привычным мне распылением.
Громкость звука регулируется либо на руле, либо через экран мультимедиа. Нет привычной крутилки. Резко сделать потише не получится. Благо есть кнопка отключения звука полностью.
Пассажирское сидение не регулируется по высоте. Хоть и максимальная комплектация у меня, но диапазон регулировок на пассажирском сидении довольно скудный. Высокому пассажиру, такому как я, например, будет хотеться опуститься пониже.
Многие говорят, что жестковата подвеска. Я пока не готов так заявить. Мне лично комфортно. Машина получилась довольно собранной. В ней не так плавно и мягко, как в машине типа ТЛК200 и прочих похожих на нее. Возможно, что за счет такой подвески у машины приятное отсутствие сильных кренов в поворотах и на виражах.
В общем и целом все нравится. Машина на ходу очень приятна. Расход смешанный порядка 14,5 л. Штатная оптика отлично себя показывает. Аудиосистема в максимальной комплектации, если верить дилеру — Харман Кардон, но без соответствующих шильдиков.
Звучит достойно, но, если у вас был автомобиль с Харманом, вы поймете, что дилер вас обманул) От Хармана там только название. Звучит довольно неплохо, но до уровня премиальной аудиосистемы, как по мне, не дотягивает.
Динамики разгона для такого класса авто хватает в целом, но на этот счет судить пока не буду, в пол ни разу не нажимал еще. Радует шумоизоляция. В салоне, действительно, очень приятно и тихо. При движении по неровностям никаких посторонних звуков. Ничего не гремит и не ерзает. Климат также не вызывает вопросов. В режиме «авто» все четко отрабатывает.
На сегодняшний момент откатал первые 550 километров. Итак, первые впечатления от машины, и какие есть отличия от «чешского медведя» — Skoda Kodiaq. Хотя сравнивать эти машины нельзя, это абсолютно разные агрегаты. Нравится:
1. Высокая посадка. Превосходная обзорность. Видно, что впереди легковушек.
2. Тихо, очень тихо, как при просто заведенном двигателе, так и в движении. До получения Танка, три дня катался на подменном гибриде Wey 07, при движении на котором больше шума. Здесь даже от арок тишина. И, конечно, он тише дизельного Кодиака, хотя тот у меня зашумлен.
3. Отдельный респект музыке и активному шумоподавлению. Когда включаешь музыку, слышишь чистый звук и полное отсутствие шумов от улицы. Хотя я не меломан и не претендую на идеальный слух, но мне зашло.
4. Удобная посадка в машину. С подножки залез, с подножки вылез. Брюки не пачкаются. Все супер.
5. Эргономика интерьера на вполне достойном уровне. Ничего не скрипит, не люфтит, все сделано добротно, ощущение надежного крепкого автомобиля. Приятные мягкие материалы.
6. Офигенный по качеству дисплей, даже по сравнению со Шкодой и с Wey 07! В Танке экран и камеры намного информативнее и лучше. Наличие кнопок быстрого доступа к кондиционеру, подогреву и вентиляции сидений, камерам. Так должно Быть.
7. Полноценный вместительный багажник, плюс дополнительное подполье, туда влезли аптечка, тросы, инструмент и все небольшое барахло. Вопросов нет! Крючки, ящички для мелочевки — все есть, удобно.
8. Работа климат-системы вроде логична и понятна, работает без замечаний как на принудительном управлении, так и в авто режиме.
9. Динамика машины. В режиме «спорт» вообще нет вопросов, едет бодро. В режиме «стандарт» задумывается, но чем больше ездишь — тем больше ощущается отклик педали, видимо происходит адаптация под стиль вождения.
10. В режиме «кочка, камень, грязь» опробовал на даче, нет вопросов, комфортно, прет как танк!
Не недостатки, но особенности:
1. Маркий матовый хром в салоне. Очень быстро заляпывается.
2. Подвеска внедорожная. Это нужно принять как данность. Я к этому был готов, меня не напрягает. Колеса стравил с базовой 2,7 до 2,4. По городу ехать нормально, на хреновой дороге — кайф.
3. Не очень удачное складывание спинок задних сидений при увеличении багажника, теряется много полезного места при откидывание сидухи. Но не принципиально, просто факт.
4. Расход 95 бензина. Режим город, почти без пробок, держится на уровне 14-15 литров, с пробками 16-20 л, на трассе 10-13 л.
5. Поворотники) По началу больная тема, но сейчас приноровился, неправильных срабатываний в другую сторону нет.