Все минусы Серес М7
➖ Запас хода
➖ Порезанное оснащение
➖ Шумоизоляция
➖ Электроника (глючит)
Плюсы
➕ Динамика
➕ Управляемость
➕ Тормоза
Достоинства и недостатки Серес М7 2025-2026 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Seres Aito M7 1.5 гибрид с полным приводом 4WD можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Автомобиль сырой, как и система гарантийного обслуживания у официального дилера МБ Рус.За полгода владения новым автомобилем было уже несколько досадных поломок:
— Глючил датчик внешней температуры, из-за чего некорректно работал климат-контроль, и зимой включал кондиционер. Это на сервисе решили просто переткнув датчик.
— Сломался датчик заднего парктроника. С боями и не сразу, но поменяли по гарантии после препирательств и продолжительного ожидания подтверждения производителя.
— Ошибочно горит индикатор открытого лючка топливного бака, хотя он закрыт. Это проблему решить пока не смогли и сроков не назвали.
И самое обидное — на новом автомобиле стала всегда срывать отсечка пистолета на заправке, то есть фактически заправить машину можно только очень маленькой струйкой. Эту проблему также решить пока в гарантийном сервисе не могут.
Видео отзыв
Едет так, как ни одна машина с ДВС не способна, все-таки 450 л.с. Очень понравилась рекуперация при езде, тормозить не надо, отпускаешь педаль газа – машина сама тормозит, нажимаешь на газ — вминаешься в сидение, как в самолете при взлете.
Шумоизоляция не плоха до 60 км/ч. Очень слышно шум колес. На скорости 100-160 км/ч в дизельном Лексусе намного тише чем в Seres M7. Из заявленных 280 км на батарейке, я проезжаю лишь 80. Это по трассе, скорость 80-150 км/ч. Пробовал менять манеры езды, ничего кардинального, +/- 10км.
По городу батареи хватает на 30-40 км. Да, это в зимний период. Включена только печка, подогревами руля и сидений не пользуюсь, т.к. машина стоит в теплом гараже. Еще заметил, что когда высаживается батарея, печка начинает дуть более холодным воздухом.
При моем росте (182 см), мне не удобно сидеть за рулем. Опустив сидение в самый низ, места ногам вроде достаточно, но тогда плохо просматриваются габариты капота. Подушка сидения узкая и короткая.
Да и сзади, если сесть за самим собой, то колени почти упираются в спинку (на Geely Monjaro сзади места было больше). И еще есть третий ряд, на который если сядешь, то коленями уши натираешь. Почему не сделали комплектацию с двумя рядами сидений — не понятно.
Массаж всех сидений! Это вообще смеху подобно, он вроде бы есть, но второй раз включать уже не хочется. А вот выдвижные пороги, как оказалось, хорошая вещь. Они очень прочные, металлические с очень рельефной поверхностью, об которую удобно вытирать обувь, перед тем, как сесть в авто.
Камней в салоне на ковриках нет от слова совсем. Но есть нюанс: с передних колес на пороги накидывается много камней и грязи при езде, и вот когда пороги опускаются, то камушки от вибрации при открывании попадают на механизм, и при закрытии издают неприятный уху скрежет.
Подвеска. По хорошему, ровному асфальту езда очень комфортная, все супер! Но это по хорошему. На мелких выбоинах, ж/д переездах, где обычная подвеска отрабатывает нормально — эта пробивает и достаточно сильно. По грунтовке вообще как на гужевой повозке едешь.
Есть в автомобиле несколько бутафорских функций, таких как встроенный видеорегистратор. Usb-разъем для флэшки-накопителя в бардачке есть, иконка на мониторе есть, а самого регистратора – нет.
Также нет многих функций, которые присутствуют в данных авто для китайского рынка (отсутствуют голосовой помощник, встроенные динамики в подголовниках, кресло с нулевой гравитацией, пневма и т.д.).Отсутствуют физические кнопки климат-контроля. При езде по трассе очень неудобно, надолго отрываешь взгляд от дороги.
Seres M7 автомобиль только для тех, кто не ездит на дальние расстояния (не более 300 км) и у кого есть возможность ежедневно заряжать батарею до 100% для поездок по городу. Только при таких условиях можно попробовать наслаждаться поездкой на этом авто. А теперь по пунктам из моего практического опыта поездок:
1. По городу. Авто может использовать весь свой потенциал мощности только при заряде батареи больше 20%. При меньшем заряде могут быть провалы, т.е. ты жмешь на газ, а ощущение что кто-то держит авто сзади.
Ты не можешь быть уверен, что тебе хватит скорости на обгон или чтобы при выезде со второстепенной дороги встроиться в поток на главной. При уровне заряда батареи от 10 до 20% это происходит хаотично и непредсказуемо: то едет, то не едет.
2. Поездки на дальние расстояния. Если ехать на расстояния больше 300 км (например, по платникам в Питер (650 км) или в Казань (900 км), то нормально можно доехать, поддерживая скорость не более 130 км/ч.
При такой скорости (если выехали с полностью или на 80% заряженной батарей) батарея не будет разряжаться (заряд будет поддерживаться на уровне 60-70%) или будет очень медленно разряжаться и можно преодолеть такое расстояние.
Правда расход топлива будет составлять от 10 до 12 л на 100 км, т.е. при 100% заряженной батарее и полном баке вы не сможете преодолеть больше 500 км. Для поездок на скорости выше 150 км/ч этот автомобиль и вовсе не пригоден полностью. Батарея разряжается мгновенно, и двигатель начинает натужно выть (даже беруши не спасают).
3. Отдельно хочу отметить аэродинамику элементов кузова. В ненастную погоду при поездках по трассе мгновенно (1 мин) становится грязным заднее стекло, а боковые зеркала через 10 минут. Особенно неприятно не тогда, когда идет дождь, а после дождя и в слякоть. Когда из-под колес летит грязь и не смывается дождем.
При езде по трассе, чтобы видеть хоть что-то — нужно каждые 10 минут останавливаться и протирать зеркала. У меня большой опыт поездок на различных авто (БМВ, Мерседес, Лексус, Ниссан, Тойота, Рено, Форд) и не на одном такого не было.
Шумоизоляция. При скорости выше 130 км/ч на трассе сильный шум от колес, двигателя и потока воздуха. На скорости 150 км/ч и выше эти звуки реально становятся невыносимыми.
Подогрев сидений очень слабый. При морозе -5 несколько минут приходится ждать пока станет хотя бы теплым. Нет датчика уровня жидкости в бачке стеклоомывателя! Для владельцев IPhone – нет CarPlay. Многие в обзорах пишут о наличии CarPlay, но его нет. Есть только Car Auto.
Есть ли плюсы у этого автомобиля? Да. Это его мощность (когда заряжена батарея). А еще техническое оснащение: есть обогрев руля, вентиляция 1 и 2 ряд сидений, массаж 1 и 2 ряд сидений, кресло с нулевой гравитацией (очень удобно для одного человека в дальней поездке), камеры кругового обзора и т.д.
Комфортно ехать на скорости до 130 км/ч, хорошая управляемость, хорошие тормоза. Но в целом покупаешь автомобиль, чтобы в первую очередь наслаждаться поездкой (в городе или на трассе), а не иметь много неиспользуемых в повседневной жизни функций. А тем более платить за них такие деньги.
В паркинге у меня есть розетка на 220 в. Попробовал поставить на заряд устройством, которое идет в комплекте с машиной. Мощность 7 кВт. Заряд пошел бодро, время заряда до 100% показало 7 часов 40 минут.
Я считаю, что очень даже приемлемо, за ночь машина заряжается и катишь по делам. Единственный момент, подводящий кабель к розетке придется менять — греется. При строительстве паркинга, конечно, сэкономили.
По снегу машина едет отлично, в нечищеных дворах проблем никаких, заезжает-выезжает куда угодно. Гребет и на снегу и на асфальте шикарно, стартует, пробуксовывая всеми четырьмя, даже при заряде батарее 12%, никакой потери мощности я не почувствовал.
Камеры 360, при грязной чаче на улице практически не забрасываются грязью. Разметку читает даже когда она в снегу. Не читает только когда снег лежит сплошным одеялом.