
В нашем обзоре нового Киа Соренто 2021 вы узнаете комплектации и цены автомобиля, его технические характеристики, а также найдете фото кроссовера и видео тест-драйв, а пока небольшой экскурс о появлении модели.
Премьера четвертого поколения KIA Sorento 4 в новом кузове прошла весной две тысячи двадцатого, а уже в октябре начался старт продаж автомобиля в России. При этом для нашего рынка сборку машин наладили на предприятии «Автотор» в Калининграде.
Комплектации и цены KIA Sorento 2021
Купить KIA Sorento 4 в России можно в шести комплектациях: Classic, Comfort, Luxe, Prestige, Premium и Premium+.
Сколько стоит? По информации на сайте официального дилера, цена Киа Соренто 2021 года в новом кузове варьируется от 2 149 900 до 3 149 900 рублей. Рассчитать кредит на этот авто…
Комплектация | Цена, руб. |
2.5 (180 л.с.) Classic AT6 | 2 149 900 |
2.5 (180 л.с.) Comfort 4WD AT6 | 2 309 900 |
2.5 (180 л.с.) Luxe 4WD AT6 | 2 439 900 |
2.5 (180 л.с.) Prestige 4WD AT6 | 2 649 900 |
2.2D (199 л.с.) Premium 4WD RT8 | 2 999 900 |
2.2D (199 л.с.) Premium+ 4WD RT8 | 3 149 900 |
RT8 — восьмидиапазонная роботизированная КПП
4WD — полный привод
D — дизельный двигатель
Технические характеристики
Ниже представлены основные технические характеристики Киа Соренто 2021 года / KIA Sorento 4 в новом кузове для российского рынка.
В таблице приведены основные параметры: габаритные размеры, расход топлива (бензина), дорожный просвет (клиренс), масса (вес), объем багажника и бака, двигатели, коробки передач, тип привода, динамические характеристики и т.д.
Кузов
Тип кузова | кроссовер |
Класс автомобиля | среднеразмерный кроссовер |
Длина / ширина / высота, мм | 4810 / 1900 / 1690 |
Колесная база, мм | 2815 |
Клиренс (дорожный просвет), мм | 176 — 185 |
Объем багажника, л | 705 / 910 (616 / 821)* |
Снаряженная масса, кг | 1779 — 1997 |
Объем топливного бака, л | 67 |
Двигатель и трансмиссия
Тип двигателя | бензин | бензин |
Объем, л | 2,5 | 2,5 |
Мощность, л.с. | 180 | 180 |
Крутящий момент, Нм | 232 | 232 |
Тип коробки передач | автомат | автомат |
Число передач | 6 | 6 |
Привод | передний | полный |
Разгон 0-100 км/ч, с | 10,1 | 10,3 |
Макс скорость, км/ч | 195 | 195 |
Расход топлива, л | ||
— город | 11,6 | 12,3 |
— трасса | 6,8 | 7,0 |
— смешанный | 8,5 | 8,9 |
Тип топлива | АИ-95 | АИ-95 |
Двигатель и трансмиссия
Тип двигателя | дизель | |
Объем, л | 2,2 | |
Мощность, л.с. | 199 | |
Крутящий момент, Нм | 440 | |
Тип коробки передач | робот | |
Число передач | 8 | |
Привод | полный | |
Разгон 0-100 км/ч, с | 9,2 | |
Макс скорость, км/ч | 205 | |
Расход топлива, л | ||
— город | 7,4 | |
— трасса | 5,3 | |
— смешанный | 6,1 | |
Тип топлива | дизельное |
Фото нового КИА Соренто 2021
Видео тест-драйв KIA Sorento 4
Обзор
Экспертам «Авторевю» удалось прокатиться и на бензиновом Sorento. Атмосферный 180-сильный мотор 2.5 MPI, знакомый по седанам Hyundai Sonata, в спокойном режиме неплох. Но если поддерживать тот же темп, что и на дизеле, стрелка тахометра все время мечется у отметок 4 000 — 5 000 об/мин. Зато здесь не «робот», а обычный «автомат».
Что касается роботизированной коробке на дизеле, то настроен преселектив удачно: никаких рывков и толчков, переключения мягкие и безударные — даже в режиме Sport или когда меняешь передачи лепестками на руле. Мотор крутится максимум до 4 300 об/мин, а старт с двух педалей плавен: удерживая Sorento тормозами, стрелку не поднять выше 1 800 об/мин.
Азарта не хватает, зато какой комфорт! Никакого дизельного шума и вибраций от 2,2-литрового CRDI мощностью 199 л.с. нового поколения Smart Streamи, только турбина с изменяемой геометрией слегка посвистывает. Оно и понятно — дополнительная шумоизоляция установлена и на моторном щите, и на тыльной стороне пластиковой крышки двигателя. Плюс многослойное лобовое стекло и двойные в передних дверях.
Тормоза? Если раньше диски были диаметром 320 мм спереди и 314 мм сзади, то теперь — 325 мм «по кругу». В штатных режимах управлять замедлением легко на новом Киа Соренто 2021 года , но в пределе педаль уходит немного глубже, чем ожидаешь, хотя замедление отменное. А главное — если предшественник при проверках термостойкости тормозов быстро грелся и терял в эффективности, то новый держится бодрячком.
И в управляемости прибавил — отзывчивее реагирует на руль, плотнее проходит повороты. И прямую держит хорошо. Лучше всего это ощущается на старых прусских дорогах, обочины которых засажены вековыми ясенями. Их еще называют последними солдатами вермахта — уж очень плотно они стоят вдоль дорог и не прощают ошибок в управлении.
Спасибо!
Теперь редакторы в курсе.