Рестайлинговый внедорожник Porsche Cayenne (958) рассекретили летом 2014-го, а осенью состоялась его публичная премьера на Парижском автосалоне. В октябре того же года модернизированный кроссовер поступил в продажу на российском рынке.
В процессе обновления Порше Кайен второго поколения были внесены изменения во внешность автомобиля, пересмотрен состав силовой гаммы и расширен список оборудования.
Экстерьер
Перейти в фотогалерею нового Порше Кайен 958
После рестайлинга премиальный кроссовер получил пересмотренный передний бампер, крылья и капот, а также радиаторную решетку и оптику. Сзади поменялся дизайн фонарей, двери багажника и заднего бампера.
Передняя часть нового Порше Кайен 2016-2017 года выполнена в традиционной стилистике бренда, в которой просматриваются гены знакового 911. Капот с минимальным рельефом в виде двух полосок по краям, «лягушачьи глазки» четырехточечной головной оптики, а ниже — большая радиаторная решетка с пересекающимися горизонтальными и вертикальными ребрами.
По бокам от нее идут два воздухозаборника в аналогичном стиле, в верхней части которых расположилась полоска светодиодных ДХО. Ниже по краям компактные круглые противотуманные фары.
В боковой части выделяется «клиноподобная морда», защитный неокрашенный обвес по периметру, массивная наклоненная задняя стойка и слегка опускающаяся линия крыши. Также можно заметить выпуклость колесных арок и выштамповку в нижней части.
Задняя часть Porsche Cayenne 2017 смотрится премиально, мощно и брутально. Вверху кормы установлен внушительный козырек спойлера с интегрированным стоп-сигналом, дальше ломаная линия двери багажника, на которую частично заходят фонари неправильной формы. О спортивности внедорожника свидетельствует пара сдвоенных выхлопных наконечников.
Интерьер
Интерьер нового Кайена 958 оформлен в соответствующем его уровню стиле — «по-богатому», с использованием высококачественных материалов. Хотя, конечно, не обошлось без недостатков, часть из которых объясняется почтенным (по современным меркам) возрастом модели.
Со своего места водитель Porsche Cayenne получает доступ к мультифункциональному рулевому колесу в стиле 918 Spyder, за которым просматривается перегруженная приборная панель с пятью колодцами — по центру тахометр, а по бокам, как будто уходящие вдаль еще по два прибора.
Над центральной консолью установлен традиционный секундомер Porsche, под которым между двумя дефлекторами воздуховодов имеем информационно-развлекательную систему с небольшим экраном, слабой графикой и быстродействием, а также россыпью кнопок и парой «крутилок» управления.
Дальше расположена зона управления трансмиссией, внедорожными параметрами и множеством функциональных кнопок по периметру, что вызывает ассоциации с кокпитом современного самолета, учитывая количество кнопок.
В салоне Порше Кайен 2016-2017 просторно и светло. Спереди установлены весьма удобные кресла, умеющие поддержать во время динамичной езды. Диван второго ряда ориентирован на посадку максимум двух взрослых. О нерассчитанности автомобиля на третьего пассажира свидетельствует высокий центральный тоннель.
Характеристики
Porsche Cayenne в новом кузове 958 — это премиальный кроссовер в пятидверном кузове, в салоне которого может разместиться максимум пять человек. Он обладает следующими габаритными размерами: длина – 4 855 мм, ширина – 1 939 мм, высота – 1 705 мм, а размер колесной базы – 2 895 мм. Снаряженная масса автомобиля составляет от 2 040 до 2 350 кг, а объем багажного отделения от 670 до 1 780 литров.
Модель оснащена независимой пневматической подвеской: двухрычажной передней и многорычажной задней. На обеих осях установлены дисковые вентилируемые тормоза. Дорожный просвет варьируется от 210 до 268 мм.
Подробные технические характеристики Porsche Cayenne 2
Состав силовой гаммы российской версии Cayenne следующий:
- бензиновая «шестерка» объемом 3,6 литра с отдачей 300 л.с. и 400 Нм
- дизельная «шестерка» объемом 3,0 литра с отдачей 245 л.с. и 550 Нм
- бензиновая «шестерка» объемом 3,6 литра с отдачей 420 л.с. и 550 Нм
- дизельная «восьмерка» объемом 4,1 литра с отдачей 385 л.с. и 850 Нм
- гибридная с 3,0-литровым V6 и электромотором с комбинированной отдачей 416 л.с. и 590 Нм
- бензиновая «шестерка» объемом 3,6 литра с отдачей 440 л.с. и 600 Нм
- бензиновая «восьмерка» объемом 4,8 литра с отдачей 520 л.с. и 750 Нм
- бензиновая «восьмерка» объемом 4,8 литра с отдачей 570 л.с. и 800 Нм
Все двигатели агрегатируются в паре с восьмиступенчатой коробкой передач Tiptronic S и системой постоянного полного привода.
Цена в России
Комплектации Порше Кайен 2017 в России
Отзывы
Ни одна марка в этом классе не сравниться с Кайеном! Лучшая управляемость, лучшая эргономика, лучшая отделка салона! Да и лучший сервис и обслуживание (приемка и выдача авто 15-20 мин), не больше!
Недостаток один — к хорошему быстро привыкаешь) После двух лет вождения этой машины, когда садишься в другой автомобиль подобного класса, не можешь найти удобное для себя положение за рулем) Все кажется не так!
Зато, когда первый раз сел за руль Кайена, мысли по поводу, не то, что бы неудобной, а даже просто непривычной посадки, даже не возникло!
Владелец ездит на Porsche Cayenne GTS 4.8 (420 л.с.) AT 2013 г.
С авто повезло, только плановые ТО и мелочи, в виде однократного глюка компьютера и стоек багажника, которые от частых моек зимой промерзли и были заменены.
Porsche Cayenne полностью адаптируется под любой стиль вождения. Иногда удивляет, как технари смогли настроить все узлы, что хочешь ехать не нажимая тормозов, пожалуйста, играй движком.
Легко переходишь с автомата на механику. Ускорения выше крыши. Зимой с шипами — любой наст легко проходит. Летом езжу на 21-х дисках, зимой — на 19-х. 100-литрового бака в городе хватает на 850 — 900 км, а вот на трассе- 1 100 — 1 150 км. Лакокрасочное — тоже все в норме.
Из плохого: поддержу чье-то мнение, что в базовой комплектации мало полезных и нужных вещей — за все приходится переплачивать, в отличие от тех же японцев.
Владелец ездит на Порше Кайен 3.0D (240 л.с.) на автомате 2010 года
Лучший лак на авто — ни одного скола (поменял при этом 3 стекла от камней), очень высокий бампер — это плюс (поменял накладку бампера и машина как новая).
Что-то ломалось, но сервис на 5 баллов — все быстро делали и подмену почти всегда довали. Купил доп гарантию и сейчас на гарантийном езжу. Больше ни на какие авто (джипы) не смотрю вообще.
Расход 13 литров, часто «поливаю», динамики хватает, хотя просто s-ка побыстрее будет.
Немного не нравится формы богажной двери и что развелось уж больно много таких машин на дорогах.Владелец ездит на Porsche Cayenne S Hybrid 3.0h (380 л.с.) AT 2011 г.
Рулеж четкий, дорогу держит на уровне седана, но на скользкой заносит сильнее. На автоматику особо не надеюсь, хотя управляемый занос иногда в кайф.
Пневмоподвеска на Кайене отличная, но грубее лексуса RX 450h. Тягой движка доволен, без сажевых фильтров он якобы дает больше базовых 382/850. Салон солидный, комфорный, добротный, но после Лексусов особо не удивишься.Минусы — это спидометр,которого не видно, но хоть есть цифровой дублеж, жесткие переключатели поворотов и скоростей, вместо кнопки старт-стоп торчит какое-то подобие ключа, в целом отлиная коробка на 1-2 передачах немного тупит.
Поломок и неисправностей не было. Появился скрип левой дверки на плохой дороге, при прохождении ТО обещали устранить.
Валерий Карпенко, ездит на Porsche Cayenne S 4.2D (382 л.с.) AT 2013 г.
Тест-драйв
Роберт Есенов из Драйв.ру провел тест-драйв Porsche Cayenne S и делится впечатлениями:
Первое, что замечаешь за рулем рестайлингового Cayenne S — тишина. До 3 000 об/мин двигателя почти не слышно, и даже при полностью открытом дросселе звук слишком интеллигентный. Словно это не вы разгоняетесь, а кто-то неподалеку.
C новым мотором Порше Кайен S летает пуще прежнего. Мощно берет чуть ли не с холостых оборотов, а с 2 000 об/мин несется вперед так, как не бежит гепард за антилопой. Затем «автомат» быстро, с еле заметным рывком, подтыкает следующую ступень — и полет продолжается.
И все же в ходе подготовки обновленной версии инженеры пошли на малые уступки: перенастроили подвесочный режим Comfort в сторону лучшей плавности хода. Разница эфемерна — на низкопрофильных шинах Cayenne 958 все еще обращает внимание на любые малые и средние неровности, хотя и не трясет. Ямы или ступеньки с острыми краями подвеска отрабатывает и вовсе болезненно, как и до рестайлинга.