Все минусы Хавал H5 II
➖ Нет регулировки руля по вылету
➖ Электроника (глючит)
➖ Эргономика
Плюсы
➕ Большой багажник
➕ Проходимость
➕ Просторный салон
➕ Управляемость
Достоинства и недостатки Хавал H5 2024-2025 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Haval H5 2.0 бензин и дизель с автоматом и полным приводом 4WD можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Привез для себя любимого, теперь без проблем можно путешествовать куда угодно. Этот «слон» у меня несколько ассоциируется с Тойота Тундра, которой я владел в прошлом.
Haval H5 для меня является условно идеальным из расчета размера автомобиля и его стоимостью. Недавно съездил на рыбалку, пробега теперь 15 300 км. Ездили на Ловозеро, туда-обратно вышло 2 700 ровно.
Расход топлива, гружеными с казанкой на сцепке — туда 16 л, а обратно, но уже налегке, но так же с казанкой на хвосте — 14,8 литра. Мощности при обгонах хватает вообще без проблем, скорость была стабильная 110 на круизе, что туда, что обратно. Слоняра радует и проблем не доставляет!
Видео отзыв
Муки выбора терзали очень продолжительное время, но остановился именно на этой машине, о чем ни капельки не жалею. Это какой-то китайский Кадиллак на минималках!
Размер кузова действительно внушительный (5,2 м), до этого был опыт езды на похожем «чемодане» (Хонда Пилот 2 поколения), так что особых сложностей с габаритами не возникло. Но если вы собираетесь пересесть с Микры, думаю, поначалу будет тяжко)
Под капотом «турбочетверка» на 2 литра. Изначально не думал, что он вообще поедет, ведь при снаряженной массе в 2 140 кг, как бы есть определенные подозрения. Но уже проехав на нем около 1 000 км, могу с уверенностью сказать, что действительно двигатель тянет такую тушу.
Проехал первую тысячу, есть впечатления от машины, ниже их излагаю. Ездил по трассе, по городу, гонял по грунтовкам. В глубокую грязь еще не лазил. Параллельно буду сравнивать с Паджеро 4.
Двигатель + АКПП. Хавал мощнее и быстрее П4. Никаких рывков, долгих зависаний на одной передаче — все очень пристойно. Заливаю 95-ый ибо турбина и степень сжатия. Текущий средний расход около 13л/100 км. Паджеро тоже хорош, тем более что у меня был чип на движок и коробку. Разумеется, 3л V6 от П4 проще в конструкции и надежнее. Ну и звучит V6 офигенно.
Полный привод. Тут суперселект П4 вне конкуренции. На Хавале подключаемый полный, как на УАЗе. На Н5 подключение полного привода отключает систему стабилизации. Спокойно дубасить по скользкому на полном приводе не получится. Посмотрим, что будет зимой. Может понравиться на заднем приводе, а может «нуевонах».
Рулевое. Работа электроусилителя на Хавале нравится. Радиус разворота неожиданно не гигантский для такой длины. Подвеска на Н5 плотная, хотя и более короткоходная. С другой стороны на грейдере в П4 душу вытрясает, а Хавал идет мягко и почти бесшумно. П4 более нервный на асфальте в колее.
Отопление и подогревы. У меня РФ-версия Хавала — значит подогревы передних и задних сидений, руля, зеркал, лобового и вроде бы форсунок омывателя. При этом слабый обогрев зеркал (чисто на ощупь), а еще зеркала электрически не складываются. У П4 подогрев передних сидений и зеркал, подогрев зоны дворников — бесполезный.
Багажник. У Хавала длинный и низкий, у П4 — короче и выше. У Н5 неглубокий подпол в багажнике, не влезает большой компрессор и большой огнетушитель. В Паджеро подпол просто огромный.
Салон. У Хавала не регулируется вылет руля, хотя мне сидеть нормально. Чисто по приколу надо попробовать поставит проставки под переднее крепление салазок. Неудобное крепление Изофикс, очень плотно зашита прорезь под лапу — возможно со временем разработается.
Огромное пространство от заднего до переднего ряда. Есть минимум кнопок, поэтому достаточно удобно. На бескнопочные тачки я вообще не смотрел. Магнитола не позволяет ставить дополнительные приложения.
Нет индикации уличной температуры, хотя сам датчик есть — вывел через OBD. Аэродинамические шумы, особенно в зоне боковых стоек. Круговой обзор — удобно. Электроручник очень удобно. А вот бардачок неудобный.
Паджеро. Классика начала 2000-х. Уютный, шумный, с гремучей торпедой. У П4 детские кресла ставятся близко к середине дивана, втроем ехать с детским креслом на заднем сидении практически нереально.
Внешний вид не обсуждаю, хотя штатный размер колес на Хавале смешон. А еще на Хавал обязательно вешать брызговики — пачкается моментально.
Могу сказать, что по ходовым характеристикам автомобиль полностью устраивает, в выборе не разочарован. По трассе машина, битком загруженная багажом, включая лодку 440 и подвесной мотор 18 л.с. — идет вполне динамично.
Конечно, это не пушка-гонка, но выгадывать секунды и молиться при обгоне фур не нужно, как это было на старом Лайтэйсе на 3C-TE. Нормальная адекватная динамика, при этом, полагаю, при полной загрузке машина сможет поспорить с бензиновой версией, а расход остается в пределах 9-9.5 литров, при скоростях 110-130 км/ч по трассе.
При полной загрузке сохраняется управляемость, плавность хода по плохой дороге, нет раскачки и пробоев. По дороге от Харабалей на базу, спеша смочить удочки в воде, влетел ходом в две огромные промоины, причем расположенные немного в разбежку, в право/лево. Думал, тут мне и хана, сейчас улечу. Но ничего — огромная база и правильная подвеска простили.
Пустая машина по пойме и степи идет очень неплохо, не совсем диван, но для бюджетного по нынешнем временам авто, вполне зачетно. Углов и ходов хватает, если не жестить и не искать приключений специально.
По поводу бездорожья. Так как перед выездом с базы 3 дня шел дождь, степь размокла и не хотела нас отпускать. В результате, на выезде было пару десятков километров размазни, сантиметров 15 жидкой глины на твердом основании, колеи и небольшие спуски/подъемы.
Машина вполне справилась со своей задачей, со скидкой на мелкую шоссейную резину и объем груза, конечно. Хотя, не скрою, местами было страшновато. Кто попадал в дождь в астраханской степи, меня поймут))
Привет всем! Прошло 2 месяца с покупки автомобиля, пробег 3 500 км, первые эмоции от покупки прошли и самое время написать отчет об ощущениях, плюсах и минусах. Сравнивать буду с предыдущими авто, которыми владел: Соренто Прайм 2019, Фотон Саванна 2017, Ховер Н5 и Н3.
«+»
1) Новый на гарантии.
2) Размер — большой салон и багажник, очень много места на 2 ряду, есть подполье в багажнике.
3) Теплые опции — быстро прогревается, не потеет, подогрев сидений жарит как гриль.
4) Управляемость и поворачиваемость. Да, да, ни кренов ни сносов (в сухую погоду) и угол разворота потрясающий, проблемы с парковкой и маневрированием нет вообще.
5) Круговой обзор — прям классные камеры и четкое позиционирование автомобиля в пространстве.
6) Подвеска, все ямы и удары остаются где-то там, за рамой и не передаются на 5 точку!
7) Клиренс (ну точнее расстояние до пластика бамперов и пр) — парковка в любом сугробе без опасений.
8) Интеллектуальны круиз-контроль — прикольная штука, едешь как в автобусе, тачка сама рулит, сама тормозит и разгоняется, но только в хорошую погоду и при наличии разметки!
9) Панорама во всю крышу, светло и красиво в салоне.
10) Честный полный привод с самоблоком в заднем мосту — не страшно что-нибудь сломать, нет глупых режимов, не отличающихся друг от друга. Только 3 : 2H, 4H, 4L.
11) Великолепная плавность переключения передач АКПП, да и в целом ее работа! Все четко, плавно, без пинков и рывков, в ручном режиме держит передачу даже в красной зоне и не переключает!
12) Брутальный внешний вид (если не сбоку смотреть, там как сосиска баварская).
13) Наличие заводской телематики — можно заводить, открывать, закрывать и даже настраивать температуру в салоне и включать подогрев руля и стекла с телефона! Не надо устанавливать сигналу с автозапуском!
А теперь «-»
1) Это китаец… Вечный компромисс между тем, что есть и как это работает! Вот климат-контроль есть, но работает через жопу, то холодно, то жарко. Круиз-контроль есть, но он всегда адаптивный и постоянно подтормаживает за километр до препятствия. А еще мультимедиа постоянно забывает телефон по блютуз, ну и Андроид Авто только по поводу.
2) Прям ГИГАНТСКИЙ минус — постоянное подруливание на трассе (наблюдается только у авто с электро усилителем). Авто не может ехать прямо, постоянно то чуть влево, то чуть вправо, ЭУР не видит нулевого положения. Три раза делали сход развал — не помогает… Решения проблемы у дилеров нет.
3) Посадка за рулем… Езжу 3-й месяц и не могу нормально усесться (даже в Ховере мне было удобнее, чем тут)! Нет регулировки руля по вылету, из-за чего у меня два положения — одно для трассы (ноги прямые и завалена спинка, но руки практически вытянуты), а второе — для активной рулежки (руки под 90 градусов, а ноги как у креветок поджаты).
4) Электронные помощники или не работают или мешают: не работает экстренное торможение и удержание в полосе; ESP душит на заднем приводе, из-за чего невозможно быстро выехать из каши на асфальт (это опасно), но без ESP, разворачивает и перекладывает, а с длинной в 5,2 метра это уже опасно для соседей по полосам.
Предупреждение о короткой дистанции просто БЕСИТ, постоянно верещит на трассе при маневрирование (отключить невозможно). Датчик дождя и дворники — управляются бесом из преисподней, то фигачат по сухому, то не шелохнутся при проливном дожде. Распознавание знаков — то в кустах видит знак, то на трассе не видит ни одного…
5) Мультимедиа самоперезагружается на ходу (у кого-то были случае отмирания сего гаджета, решения от дилера нет).
6) «Свинина» — постоянно весь грязный, пороги грязные, на подножке можно высаживать картошку.
7) Клиренс 20 см при базе в 3.2 метра очень-ОЧЕНЬ мало! И маленький размер колес( хотя бы как у H9 нужны). Ловит рампу при любой возможности.
8) Парт-тайм, а не постоянный полный привод. Неудобно и опасно зимой.
9) Зимой все скрипит в салоне, торпеда, панорама, на жабо скапливается лед и гремит там.
10) Слабая динамика разгона и большой расход на бензине (но для внедорожника может и не очень большой) — 12 по трассе и 16 в городе, когда отжигаешь и 20 можно увидеть…
11) Плохая эргономика. Нельзя достать до ряда кнопок, не оторвав при этом спинку от кресла. Есть кнопки, на которых не видно, что на них изображено — только ночью при включенной подсветке…
12) Плохая шумоизоляция, как в бочке едешь, гравий барабанит как в таз (но это мы поправим летом). После 120 км/ч есть аэродинамический гул.
Может показаться, что минусов больше, чем плюсов и автомобиль мне не зашел. Но нет! Мне он очень нравится, и из существенных косяков для меня лишь плохая посадка и постоянное подруливание на трассе. Все остальное я поправлю со временем.