Все минусы Экслантикс ЕТ 2025-2026
➖ Надежность
➖ Сервис
➖ Электроника (глючит)
Плюсы
➕ Дизайн
➕ Динамика
➕ Комфортный салон
➕ Управляемость
➕ Экономичность
Достоинства и недостатки Экслантикс ЕТ 2025-2026 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Exlantix ET 1.5 гибрид с полным приводом 4WD можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Купил авто 15 августа 2025 года. Проблемы начались буквально сразу. Сначала подумал случайность, но опыт эксплуатации в течение двух месяцев показал, что нет. Более того, машина представляет опасность как для водителя с пассажирами, так и для других участников дорожного движения. Все по порядку:
1. Стали вылетать ошибки. Очень часто. Записался на диагностику (вместе с развал-схождением) и 6 сентября прибыл в ДЦ Автодом (СПб, Стачек 106). Дилер поправил развал и почему-то выдал мне заказ-наряд, в котором не было ни слова про диагностику плавающих ошибок.
И через неделю приехал на ТО 0, о котором случайно узнал из чата. В инструкции по эксплуатации и договоре купли-продажи про него забыли упомянуть, а сервисную книжку дилер мне прислать забыл (мне ее прислали только через два с половиной месяца).
Еще раз рассказал об ошибках и даже фото показал. И снова в заказ наряде ни слова о том, что кто-то что-то диагностировал. Тут я заподозрил неладное. Стал писать в представительство Эксид. И к сожалению не получил от них ни одного ответа.
2. В процессе эксплуатации обнаружил несовпадение комплектации авто на сайте, в ДКП и его фактическая комплектация. Лишними оказались система интеллектуального круиз-контроля (ICA) и интеллектуальная система оповещения о превышении скорости (они в авто есть, но указать их в комплектации продавец и импортер забыли).
Система распознавания дорожных знаков. С ней мутная история. Она в авто есть (и мне представительство в чате клубном прислало подтверждение этого). Но работает система уж совсем криво, и дилер настаивает на том, что раз в ДКП она не указана — значит ее и нет. Но при этом какие-то диафильмы с дорожными знаками на приборную панель вылезают.
Круиз-контроль совместно с системой экстренного торможения. Я вам скажу — этими ассистентами пользоваться просто опасно. Машина реагирует на транспорт в соседних полосах, на встречный транспорт. Ты просто равняешься с каким-то автомобилем в соседней полосе и бах — резкое торможение. Может до скрипа тормозов. И так не с каждой встречной (попутной) машиной. Рандомно.
Видео отзыв
Авто очень нравиться, 10 000 км пользовался и радовался, предполагаю, что так и будет продолжаться. Но я очень не согласен с форматом сервиса, это просто треш: когда производитель заявляется про официальные авто и сервис, накидывая пару миллионов, он должен отрабатывать эту наценку.
Плюсы ET для меня, объективные и субъективные:
1. Красивый, мне в нем видится больше спортивный большой универсал, но не будка кроссовера;
2. Комфортный салон и комфортные сиденья (я нашел свое положение на сиденье);
3. Ускорение;
4. Шумоизоляция (я про звон ДВС узнал случайно, ДВС работал в усиленном режиме генерации, на стоянке);
5. Комфорт в целом на 7 из 10 (3 балла снял за глюки пневмоподвески);
6. Омыватель лобового стекла, форсунки в щетках;
7. Дальнобойность (катаешься и катаешься), расход топлива;
8. Технологичность в целом;
9. Официальные поставки и официальный сервис. Когда глюканула пневмоподвеска, прислали эвакуатор и отвезли в СЦ (ничего не решили, но тем не менее).Теперь про негатив. Перестаньте хвалить Exlantix. Особенно про премиум и про качество и про запчасти. Про неисправности и недостатки:
1. Качество пластика в салоне, особенно тот который около подлокотника и в подстаканниках, лучше на него ничего не проливать (я про чай), невозможно оттереть ничем;
2. Соединения по WI-FI и Bluetouth, соединяется на свое усмотрение, вернее стабильно соединяется в 6-7 случаях из 10 (у дилера отговорка про обновления, у службы поддержки только озадаченность и озабоченность);
3. Машина закрывает в 6-7 случаях из десяти (когда отходишь), с такой же статистикой узнает и открывается, когда подходишь (у дилера отговорка про обновления, у службы поддержки только озадаченность и озабоченность);
4. Пневмоподвеска глючная, то комфортная, то едешь так, как будто ее и нет. Это в одном и том же режиме и на одних и тех же участках дороги (у дилера и у службы поддержки только озадаченность и озабоченность);
5. На 5 000 начали появляться в передней панели сверчки;
6. Свет средненький, безопасная скорость на ночных дорогах не более 60-70 км/ч;
7. При покупке в комплектацию входили три зарядных устройства — по настоящий момент мне их не отдали;
8. На 10 000 км и через несколько дней после ТО зазвенел ДВС SQRH4J15 (который крутит генератор), машину забрали. Вердикт — эксплуатировать нельзя, в телеграмм чате клубе владельцев как минимум три схожих с моим случая. Проблему пока так и не решили, машина превратилась в недвижимость.
Пока недостатки только в сырой прошивке (нет памяти сидений более, чем на одного человека). Обещают поправить в грядущей обнове. Прикрутил в гараже дареную дилером зарядку — малыми токами за ночь как раз полностью заряжает. За 20 км уходит 10%, что совпадает с заявкой продавца.
Пока подкупает подвеска. Просто безупречная. Пневма трехкамерная, амортизаторы с регулируемой жесткостью. Есть «помощь при торможении» — включил и морда не то, что не кивает — а вообще просто останавливается, как вагон поезда.
Резина идет с маркировкой Silence, то есть с шумкой внутри. Я к шуму придирчив невероятно, но тут если только арки закатаю. Задние боковые стекла фотохромные, или электрохромные. Короче, в солнечную погоду рассмотреть, есть ли кто в машине — нереально. Прям наглухо черные.
Звук из 23 динамиков… Приемлемый. В Мохаве был точнее и детальнее. Но мы же знаем, что делать) «И тебя вылечим» (с). Правда я потом FLAC на флешке засунул, и он уже играет отлично, и с низами, и с настоящей серединой. Приехали друзья, цокали языками, сравнивали с Ли. Один из них приехал как раз на Ли и ему моя тачка зашла. Сказал сакраментальное «Ничего Liшнего»)
Машина едет, как пуля. Просто нажимаешь и она начинает лететь вперед. И с нуля, и с пятидесяти, и со ста. Сначала подумал, что это, наверное, опасно, но потом приноровился и жгу 20 киловатт на сотню и летнюю резину на все деньги)
По классике на светофоре Туарег дизельный попытался показать, кто на сам деле хозяин ситуации, но это было просто унизительно. Надо заметить, что на Мохаве я любил иной раз поддать, но там был азарт, внимание на руле и все такое, а тут я просто вижу, что пейзаж меняется чуть быстрее и стрелка уже на 140 км/ч)
В салоне после Мохава прям жыыыыр. Сиденья широченные, глубокие, с поддержкой и оттоманками. Все красивое и современное. О больном — ТО, каждые 10 000 км. Есть два дорогих, вроде аж 74к, через 4 и через 8 лет. Я сначала ретроградно загрустил, но потом вспомнил, сколько экономлю на топливе и, как Юрий Алексеевич — махнул рукой.
Статистика ежедневно докладывает, что я трачу 20 киловатт на 100 км и 5,9 литров топлива. Езжу постоянно в «приоритет ДВС» и спорт, так как зарядку приколотил к стене гаража только позавчера. Бак заправил сразу после покупки, и он так почти полный и остается.
И так, завершилось мое первое длинное путешествие на EXLANTIX ET – за две недели проехали больше 5 000 км от Москвы до Крыма и по окрестностям полуострова. Если закрыть глаза на мелкие огрехи, которые планируется устранить в следующих версиях софта, то машина повела себя прекрасно.
Ни на одном автомобиле я не чувствовал такого комфорта в поездке. Даже большие пробеги не страшны. Выехали из Москвы в пятницу утром, с запланированной ночевкой в районе Ростова-на-Дону. Что теперь непривычно, так это огромные расстояния между заправками.
Конечно, если «топить» и ехать не разрешенные 110-130 км/ч, то бака и батарейки на заявленные 1 180 км не хватит. Частые обгоны и ускорения съедают экономию топлива, в итоге в среднем бака при такой езде хватает на 800 км. Что тоже весьма неплохо, у меня на VX при подобной езде бака хватало от силы на 500 км.
В итоге, средний расход топлива в режиме приоритета ДВС вышел где-то 7,5 литров, батарея держит скорость до 160 км/ч без существенного падения разряда, на скорости 155 км/ч она даже подзаряжается.
Больше всего удивляют граждане, заявляющие, что им мало этой скорости: «а я вот по М12 200 км/ч летаю, мне гибрид не подходит» — хочется их спросить, может вы перестанете эгоистично подвергать чужие жизни опасности?
Если говорить про комфорт, то это EXLANTIX воплоти — удобное, широкое сиденье с удлиняемой подушкой, восемь режимов массажа, комфортная вентиляция… Если хотите отдохнуть, не вставая с места — можно включить режим отдыха и покемарить 15-30 минут.
Сиденье разложится, включится кондиционер, экраны отключаются и включается приятный звуковой фон с певчими птичками. Ах да, еще можно настроить аромат (на выбор из трех).
Управляемость ET оценил в полной мере на горных дорогах Крыма: за счет низкого центра тяжести, управляемых амортизаторов CDC и возможности занизить подвеску, сделав ее наиболее «цепкой» — машина просто влетает в повороты.
Динамика – отличная, как и предполагалось для электрички. Обгоны теперь можно делать быстро и без страха, что не успеешь вернуться в свой ряд.