Все минусы Вэй 07
➖ Высокий транспортный налог
➖ Эргономика (ряд мелких просчетов)
Плюсы
➕ Большой багажник
➕ Динамика
➕ Подвеска
➕ Просторный салон
Достоинства и недостатки Вэй 07 (2025-2026) в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Wey 07 1.5h гибрид с полным приводом 4WD можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Абсолютно сознательно брал именно китайский и именно гибрид. До этого год владел другим китайским гибридом поменьше и попроще (Voyah Free).
Wey 07 — параллельно-последовательный гибрид длиной почти 5,2 метра. Три ряда, огромный салон и багажник. На батарее может проехать до 200 км. Бак + батарея = 1 200 реальных км. Динамика: чуть уступает G63 AMG 2024 года. С 0-100 км/ч — 5 сек, 100-197 км/ч — 9,71 сек.
Поначалу Вей мне не нравился внешне. Точнее я принял его и смирился. Тот же Войя был в разы симпатичнее. Но любовь к авто сложилась по другим факторам:
— Динамика всегда. На любой скорости и % батареи.
— Огромный и яркий салон.
— Всеядность подвески при ее великолепной для веса/габаритов устойчивости на трассе.
— Офигенный комфорт.Потом вроде сзади хороша, спереди — спорно… Ну а вчера ночью намыл машину, сегодня заехал в лес и понял — красивая все таки. Со всех сторон))
Видео отзыв
Как по мне, это просторный, комфортный и в целом больше, наверно, семейный автомобиль, способный при этом у главы семейства вызвать за рулем бурю охренительных эмоций. Впрочем, и в одиночку я на нем себя чувствую превосходно.
У него очень приятная подвеска, хоть она и довольно простая (не пневма, не активная, спереди MacPherson), но поработали над ней круто! Я заметил, что перестал объезжать некоторые улицы, которые раньше ненавидел из-за немилосердных «лежачих». Теперь просто еду по ним и кайфую.
Динамика — это отдельный восторг, словами передать трудно. Теперь я понимаю, что значит катапультироваться, менее 5 секунд до сотни! Причем, вкупе с приличной подвеской, вполне можно быть уверенным во время обгонов или сложных перестроений, встраиваний в поток.
Да, за динамику приходится платить — транспортный налог 53 тыс руб. Потому что это параллельный гибрид, а не последовательный. Т.е. двигатель при некоторых условиях крутит колеса сам, совместно с двумя электромоторами, а это увеличивает число лошадок, учитываемых ФНС.
Зато, в отличие от того же Li9, абсолютно не страшно, передвигаясь долго на высоких скоростях, высадить батарею и превратиться в овоща. Приличный разгон не только с 0, но и со 100 км/ч. Расход, кстати, примерно 8-9 литров. Это если не заряжать батарею отдельно, а так можно вообще ездить только на зарядках.
Очень порадовали ассистенты безопасности, такие, как адаптивный круиз, удержание в полосе (обычно я ставлю просто предупреждение вибрацией в руль, но в дальних поездках иногда использую активное подруливание), подсказки слепых зон, камеры 360, проекция.
Открытием для меня был режим вождения одной педалью: чтобы затормозить обычно достаточно сбросить газ. В это время, происходит торможение рекуперацией, т.е. кинетическая энергия переходит в батарейку, колодки не изнашиваются, меньше риска уйти в занос и т.п. Я к этому очень быстро приноровился, тормоз почти не нажимаю.
Заценил большую панорамную крышу. Открыл ее шторку, езжу как на кабриолете) Ну во всяком случае ощущается больше света и пространства. А то салон черный, что, кстати, тоже мне нравится, но без панорамы несколько мрачновато.
По вместимости: легко усаживаюсь сам за собой и еще раз за собой. Т.е. спокойно на дальняк может ехать 6 таких, как я. В сиденьях первого и второго ряда довольно много удобных настроек, спереди есть приличный массаж, у пассажира нулевая гравитация, на втором ряду массаж чисто номинальный, но, как и спереди, есть вентиляция и оттоманки.
На всех трех рядах есть обогревы сидений, свет, зарядка. Короче, довольно удобно и просторно для дальних поездок семьей с тремя детьми. Нравится, что теперь можно переходить на третий ряд, не опуская, кресло второго ряда. Удобный проход. Хоть с виду и кажется узким.
Хорошая музыка. А вот управление всякими менюшками без привычки — это квест. Наверно не все идеально продумано, но в целом это больше придирки. Короче, автомобиль очень радует.
Ожидаемо радует динамика и звуковой комфорт, особенно после Прадо, хотя Wey на шипах, а Прадо был на липучке. Еще из положительных моментов: порадовал массаж, включал пару раз, реально разминает спину.
Хотя сравнить мне не с чем, раньше ни в машинах у меня массажа не было, ни в массажных креслах не сидел, но ожидания от массажа были ниже, чем оказалось на деле. Так что зачет.
Понравились раздельные кресла на втором ряду. Во-первых, они зашли детям, им нравится возможность самим подрегулировать наклон, выдвинуть оттоманку. Во-вторых, родителям удобно, что зимой можно туда зайти, одеть/раздеть детей, кинуть их вещи на третий ряд — высокий потолок и проход назад позволяют производить такие манипуляции без особых затруднений.
Ну и мои опасения, что дети и собака уделают кожу и придется надевать колхозные чехлы — не оправдались, так как дети при отодвинутых назад креслах до спинок передних сидений не достают, а собаке вместо заднего дивана больше понравилось лежать в проходе. Так что все довольны.
Также понравилось, что можно удаленно прогреть салон. Опять-таки, когда с детьми, это удобно — не нужно сажать их укутанными, потом останавливаться раздевать, когда салон прогреется.
Из того, что требует привыкания — система удержания в полосе. С одной стороны, пару раз скорректировала меня, пока я рылся в телефоне или в меню борт-компьтера и сместился из полосы.
С другой — иногда на пустой трассе на скорости я чуток срезаю углы, и тут ее вмешательство пугает, как будто что-то попало под руль или колеса. На большой скорости не очень приятные сюрпризы. В общем, надо привыкнуть.
Ну и когда был снегопад, она тоже больше мешала, так как-то принимала не укатанный снег на краю дороги за обочину и отпихивала меня дальше, чем я бы хотел. А иногда замечала разметку под снегом и уводила меня с раскатанной колеи. Но она легко отключается и сама потом не включается, так что это не проблема.
Надо также привыкнуть, что правый подрулевой рычажок — это рычаг КПП, а не дворники. В целом, убирание рычага из центра салона я только приветствую. Даже кнопки и крутилки там не нужны — все равно трогаешь их пару раз за поездку, а место они занимают.
Но лучше было бы сделать как на американцах, чтобы кочерга КПП визуально отличалась. Я разок уже качнул этот рычажок в движении. Но, к счастью, ничего не произошло. Рычаг электронный и есть защита от дурака, судя по всему.
Еще пара мелких негативных моментов, которые производитель может легко вылечить в новых версиях прошивки. Во-первых, немного громковатый сигнал поворотников. Если долго стоишь под стрелку, блямканье начинает доставать. Хотелось бы иметь возможность изменить звук или хотя бы сделать его потише.
Во-вторых, вид с боковых камер при складывании зеркал перекашивается. Прадик понимал, что картинку надо повернуть, чтобы компенсировать поворот корпусов зеркал, Wey так не делает. Въезд в гараж у меня очень узкий, приходится зеркала сворачивать регулярно, поэтому это меня напрягает.
Обогрев стекла нормальный, но есть нюанс. Кусочек зоны, куда заходит водительская щетка, не прогревается. В итоге там снег/лед и щетка на обратном пути его размазывает по стеклу. Справедливости ради, кусочек небольшой и внизу, так что на обзор почти не влияет.
Всем «Веяводам» привет, отпуска прошли и есть новые впечатления от автомобиля. А именно про режимы езды и куда-сколько можно уехать. Перепробовав все пресеты во всех вариациях, было принято единственно верное для себя решение ездить в двух режимах:
1) Если Вам ехать по городу и не так далеко, без постоянной высокой скорости, тогда включили и поехали на стандартном EV — здесь все просто и понятно.
2) Если Вам ехать далеко по трассе, долго и быстро (хотя бы 150-160 км/ч), тогда включаете гибрид, и вы проедете с постоянной динамикой все 1 100 (почти) км плюс-минус. Не включив гибрид на дальняк, вы достаточно быстро высадите всю батарею.
На гибриде с комфортом и постоянным разгоном проедете 8-9 часов и можете вновь зарядить авто, поесть, поспать и дальше в дорогу. Если нужно ехать дальше, а батарея уже не показывает километраж, тогда включайте режим SAVE и доезжайте спокойно до зарядки для отдыха, не рекомендую ездить больше 9 часов без остановки.
И если отключили машину на заправке или остановке, то НЕ ЗАБУДЬТЕ заново включить гибридный режим при трогании, иначе через некоторое время заметите, что батареи осталось не очень много — потеряете динамику раньше чем хотелось.