Все минусы Вэй 05
➖ Климат-контроль (алгоритм работы)
➖ Эргономика (ряд мелких просчетов)
Плюсы
➕ Динамика
➕ Просторный салон
➕ Свет
➕ Экономичность
Достоинства и недостатки Вэй 05 2024-2025 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Wey 05 2.0h гибрид с полным приводом 4WD можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
В общем и целом с автомобилем все в порядке, однако есть вопросы, связанные с комфортом. Возможно, все решаемо. Сперва работа кондиционера нам показалась странной — не холодило. Как оказалось проблема в копеечной шайбе, которую забыли поставить на заводе.
Во-вторых, проблема в работе климат-контроля, которую только решит дилер. В отличии от работы климат-контроля в европейцах здесь климат работает странно. Например, поставил температуру на 22 — холодно, ставишь 23, 24, 25 — нет изменений, 26- начинается теплее, 27 — душно. Подобрать оптимальную температуру сложно.
Также вопрос с тем, что как будто не работает заслонка приточки — душно даже с выключенным климатом, на воздуховодах есть конденсат и иногда потеют стекла. В Зикре что-то подобное было, но спустя 3 000 — 4 000 км закончилось.
В-третьих, работа мультимедии. Хочется приложений как на Зикре. Думаю, я решу этот вопрос через ADB. Звук здесь достаточно объемный, мощный, но мне как аудиофилу и увлекавшемуся автозвуком — выпирают низкие, детализация средняя, в Зикре вот очень качественный звук.
Чувствую, что Ямаха там постаралась и менять ничего не хочется. Да и здесь я не буду. Все равно лучше, чем в БМВ (даже в X5 с Logic7). В целом же, радует динамика, расход, акустический комфорт.
Расход 7,5 литров и 8 кВт на 100 км при скорости от 130 до 150 км/ч. В городе 8 и 20. По городу в режиме «нормал» — 3 литра и 25 кВт. После Х1 жена привыкает к большей массе и размерам. Также привыкает к очень динамичному авто после X1. Для такой массы вполне себе!
Видео отзыв
Проехал 1 700 км. Первые впечатления отличные. Динамика огонь. Не смог угнаться только за BMW M50D. Может потому, что был режим Norm, а не Sport 🙂 На электрике приятно кататься, уже не хочется на бензин переключаться. Но имея бенз 2.0 можно не думать, что где-то встрянешь без розетки.
Без косяков не обошлось. К слову, когда был новый LR D4 тоже были косяки, так что это не камень в огород к китайцам. Косяки по порядку:
1. Весь день шел дождь, и в районе плафона появилось несколько капель. Было один раз, в следующие дожди проверял — все сухо.
2. Табло климата глюкануло. Доехал до дома, поставил. Утром все вылечилось само, больше не повторялось.
3. Систему удержания в полосе нельзя отключить совсем. При следующем включении надо лезть выключать. Мерзкая штука. Больше мешает, чем помогает.
4. Звук электрички на скорости до 30 км/ч — пока не разобрался можно ли его отключить.
5. Книжка с описанием очень невнятная.По режимам работы, что заметил. Можно ездить в режиме НОРМ и не париться по зарядке. Дойдет до 3-4% и подключится бензиновый движок. В режиме Save может набрать достаточно быстро с 3% до 30%. Дальше я понял, что не получится зарядить.
Исходя из этого, машина оптимально подойдет тем у кого есть возможность подключить на ночь к обычной розетке (с заземлением!). Это примерно 8-10 часов зарядки, или на быстрой зарядке 50 кВт — 1-1,5 часа и пробеги за день примерно 100-150 км. В этом случае бензин используется по-минимуму.
Общий пробег на полностью заправленной машине показывает что-то около 600 км. Проверить сложно. После включения в розетку машины пробег обнуляется, даже если не заряжал.
У каждой машины свой характер. У этой вот такой. Вы или живете с этим, или расстаетесь. Пока больше все нравится, чем нет. Едет классно, быстро, красиво. Смотрим дальше.
Wey 05 я купил в середине ноября 2024 года. Специально не писал отзыв сразу, для начала решил попробовать поэксплуатировать его в разных условиях. Зима осталась позади, первые впечатления уже схлынули, так что можно с какой-то ноткой объективности рассказать об этом чуде китайского автопрома.
Первые впечатления об авто: очень удобная посадка и кресло (его можно удлинить), очень большое количество функций, как приятных (например 5 видов массажа с тремя режимами интенсивности, которые пробивают даже через зимний пуховик), так и не нужных лично мне.
Отличный обзор (проекция аккуратная и ненавязчивая), бешеная динамика (разгон до 100 км/ч за 5 сек), очень приятная подвеска. Она не валкая, как на Прадо, но и не такая дубовая, как на Инфинити. Что-то между ними, ближе к Финику и мне это по душе.
Практически отсутствие кренов (центровка хорошая, батарея расположена под днищем), чуткий руль (три режима), интересная работа девятиступенчатого робота (вообще не улавливаешь момент переключений), матричные фары — отличная штука. Неплохая шумоизоляция (передние стекла двойные), очень приличная штатная музыка (множество колонок, регулировка всех частот, приятный звук).
Про расход топлива. Скажу так: если у тебя есть возможность доступа к нормальной зарядной станции (не штатной зарядки, которая заряжает авто за 11-12 часов, а к нормальной, заряжающей авто за 3 часа в среднем), то можно очень сильно экономить на топливе.
Вплоть до того, что в теплый период можно вообще двигаться только на тяговой батарее не запуская ДВС. Если же всего этого ты лишен и заряжаешь авто в режиме рекуперации и на коммерческих ЭЗС, то рассчитывай на 10-12 литров бензина на 100 км. Если же ты вообще не планируешь заморачиваться и заряжать авто на ЭЗС, то 14-16 литров это реальность, а зимой и все 20.
Ну что, пора перейти к самому животрепещущему вопросу, а именно к качеству китайского автопрома. Сразу скажу, что китаец китайцу рознь. Итак, что мне не понравилось:
— беспроводная зарядка, решение интересное, но заряжает она очень медленно, зачем она такая нужна — без понятия, так что не пользуюсь в принципе.
— невнятная работа климат-контроля в режиме auto, мне это не создает проблем, ибо я всегда и на всех авто привык все настраивать вручную и этой функцией не пользуюсь.
— все-таки это планшет на колесах, иногда не хватает физических кнопок, но привыкаешь через какое-то время.
— у авто нет памяти на запоминание ряда функций, если режим рекуперации авто запоминает, то режим вождения нужно каждый раз выбирать по новой, после запуска авто.
— непривычное расположение некоторых функций, например, рычажок управления активным круиз-контролем находится не с правой стороны, как я привык на Тойоте / Лексусе, а с левой.
Данный отзыв является субъективным впечатлением от машины, полученным за несколько месяцев владения и десять тысяч пробега. Динамика позволяет конкурировать даже с некоторыми заряженными версиями европейских производителей, а обычные версии остаются позади.
Но это не главное. Главное, что по ощущениям ты едешь на мощном дизеле, на котором не чувствуются переключения передач, и при этом имеет место моментальный отклик при нажатии педали – нажал / поехал. Причем не важно газ это в пол или же спокойное ускорение. В общем, от передвижения одно удовольствие.
Эксплуатация в основном проходит штатно. Поскольку живу в Мск в квартире и нет подземного паркинга, то заряжаться приходится на уличных станциях быстрой зарядки. Проблем с зарядными станциями нет, но бывают заняты. Стараюсь заряжаться раз в неделю, хотя иногда просто в лом куда-то ехать, и я катаюсь на бензине.
Ездил в отпуск на малую родину, всегда ставил на зарядку у друзей на обычную розетку (должна быть правильно заземлена) в частном доме — это кайф конечно. Время заряда от 5 до 100 % у меня показывало в районе 12-13 часов, что не доставляет каких-либо неудобств, вечером ставишь, утром готово.
Для тех, у кого дилемма в приобретении гибрида при отсутствии розетки — берите, можно ездить и на бензине спокойно, расход вменяемый. Но если у вас свой дом/паркинг с розеткой, и вы любите периодически совершать дальние поездки – гибрид это ваша история на 100%.
Экстерьер. На вкус и цвет… Мне внешний вид сейчас нравится, хотя при первом взгляде не зашел. При покупке правда сразу пришлось перекрасить решетку радиатора в черный цвет, в хроме она смотрелась не очень, как по мне.
Интерьер. Сиденья выполнены из некоего подобия замши, что имеет две стороны: а) не раскаляется на солнце и не превращается в лед на холоде; б) для ухода за сиденьями придется попотеть, материал непрактичный.
Нижняя центральная панель управления климатом регулярно освещена солнцем и сильно отсвечивает, поэтому чтобы включить массаж или вентиляцию на ходу приходится менять позу и отвлекаться от дороги.
Также неудачно расположен хром на передних дверях, при определенных положениях солнца детали сильно бликуют в районе зеркал заднего вида. Такое нужно было учитывать на этапе проектирования салона.
Места и спереди и сзади хватает высокому человеку, очень комфортно при повседневных поездках. При разложенных в ровный пол задних сиденьях в багажнике появляется дополнительный объем. Шумоизоляция неплохая, но в Танке лучше.
Адаптивный круиз работает достаточно плавно и адекватно, минимальная дистанция короче, чем на Танке. Как и у Танка неудобное переключение в виде второго рычага под левым основным.
Фары отличные. Дальний светит вытянутым овальным лучом и светит хорошо. Адаптивный свет также достаточно адекватен, пучки гасятся не только на встречный транспорт, но и на попутный.
Подвеска упругая, сбитая, на трассе стоит хорошо. Но за счет короткого хода по плохим дорогам передвигаться не комфортно. Слава богу нет никакой пневмы, а вот адаптивные амортизаторы с изменяемой жесткостью не помешали бы.