Все минусы Фольксваген Джетта 2021-2022
➖ Динамика (версия с мотором 1.6)
➖ Жесткая подвеска
Плюсы
➕ Просторный салон
➕ Управляемость
➕ Эргономика
Достоинства и недостатки Фольксваген Джетта 2021-2022 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Volkswagen Jetta 1.4 и 1.6 с механикой и автоматом можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Отличный Авто, которых мало на дороге. Хорошая рулежка, отличный звук, ЛУЧШАЯ подвеска! Выбирая между Пассатом и Джеттой — не пожалел!
Взял из наличия на механике 1.6, уверенные 140-160 км/ч на трассе набирает легко, обороты не орут (около 3 500).
Подвеска бомбическая — любые неровности очень аккуратно отрабатывает. Руль послушный (до этого ездил на Киа и на БМВ Е92. Вот это ближе к БМВ, а Сид вообще ватный (по рулю).
Задний диван удобный, места супруге с ребенком в кресле — ок, можно еще бабушку посадить. У передних пассажиров вагон места. Салон по пространству большой, со всякими Поло и Солярисами даже не рядом.
Из минусов: так как сборка не РФ, то любые запчасти будут ехать долго (2-4 недели).
Видео отзыв
Итак, первые впечатления, как сел в новый автомобиль. Немец. Выполнено все в стиле VW. Как спереди, так и сзади просторно и свободно. За рулем все под рукой. Нет необходимости куда-то тянуться. Создается впечатление, что салон стал шире и выше, по сравнению с предыдущей Джетой.
При моих 1,83 см на водительском сидении до потолка еще очень далеко, а я сиденье поднимаю почти до упора вверх. Сзади места вполне хватает, чтобы при моем росте сидеть достаточно свободно и вольготно. Кстати, в новой Октавии этого ощущения не было. Багажник как был большим и просторным, таким и остался.
Все выполнено из достаточно качественного материала. Как сказал один мой товарищ, который посидел за рулем: «Богато». Монитор, цифровой спидометр, возможность менять цвет подсветки в автомобиле придают Джетте статусности.
К внешнему виду также вопросов нет. Вживую автомобиль смотрится гораздо интереснее нежели на картинке. Помимо внешних изменений Джета изменилась также и в деталях. Первое, что впечатлило, это сток в крышке бензобака. Теперь после мойки автомобиля нет необходимости тряпкой вымакивать всю воду, которая скопилась в ложбинке.
К автомату привыкнул мгновенно. Хотя до этого только на механике катался. Автомат исправно отрабатывает команды на акселератор, но все же подтупливает. Особенно когда вдавливаешь на газ.
Я гонки не любитель устраивать, так что мне мощности мотора хватает. Если надо где-то более бодрее ехать, помогает спорт-режим. Но откровенности ради стоит сказать, что мотор можно и мощнее ставить на Джету. А то получается VW и на Поло и Джету ставят один мотор. По расходу пока получается порядка 6,0-6,5 л/100 км по трассе, при средней скорости 110 км/ч. По городу 10-11 л/100 км/ч.
Если бы не заоблачная цена, то вполне себе приличный авто. Пробег 11 000 км, неисправностей не обнаружено. Достаточно шустрый и экономичный авто.
Эргономика как всегда на высоте, удобные сидения, спина не устает совсем, шумка лучше чем на 6-ой Джетте.
Радует АКПП, при 130 км/ч обороты около 2 200 по тахометру, говорить можно полушепотом. Диодная оптика тоже хороша.
В общем, если не придираться к мелочам, которых хватает даже в премиальных авто, то машина удалась.
Многие говорят за заднюю балку. Скажу так, если вы не Шумахер, то беспокоиться не зачем — машина прекрасно держит дорогу, и на хорошем асфальте не каждый поймет, стоит ли там балка или многорычажка.
Советую тем, кто решил приобрести новую Джетту — берите с мотором 1.4, а с 1.6 она не едет. Это лично мое мнение, владельцев с 1.6 прошу не обижаться.
По технической части нареканий никаких: агрегаты работают как часы, системы отрабатывают четко. Однажды профукал момент, но машина оценила ситуацию и сама остановилась. В общем, все отлично за исключением подвески — слишком уж высоко и жестко.
Зимой автомобиль меня очень порадовал, так как едет настолько уверенно и комфортно, что аж душе приятно. Ни кренится, не кидает, без заносов — курсовая отрабатывает на 100%.
Печка и обогревы (сидений, руля, стекол) также показали себя намного лучше, чем на предыдущем моем автомобиле.
Дальние поездки стали только в радость, особенно с адаптивным круизом, хотя и в пробках с его помощью тоже довольно комфортно.
Из придирок:
1. Проблема седанов. В зимнее время, при открытии багажника весь снег в багажнике, что с этим делать- непонятно?!
2. Во время езды на скорости «чуть» выше разрешенной чувствуется вибрация. Из-за ППД у машины получается антиаэродинамика — верхний и нижний потоки воздуха в диссонансе, и машину почти подкидывает. Как с этим бороться уже нашел — европодвеска.
3. Дворники лобового стекла. После их работы на скорости можно смело останавливаться и протирать стекло водительской двери. Дело в том, что вода через боковой ограничитель и стойку чудесным образом попадает на стекло, и, как следствие, оно грязное в разводах.
4. Колонка «ГЛОНАСС», какого вообще она делает на месте подстаканника?! Это неудобно и ненужно! Инновации!
5. Камера заднего вида. Можно было же установить омыватель, либо спрятать ее в эмблему, чтобы она не пачкалась?!
За 7 500 км машина съела около 400 грамм. Расход топлива за период составил около 7,5 литров. Из улучшений можно сказать, что машина «поехала». Тянет лучше, может обкаталась. Движок работает эластично, коробка переключается четко.
На дороге как утюг, 190 км/ч едет (как эксперимент). Правда комфортно до 150 км/ч, а потом немного начинает проникать в салон шум от двигателя, а так очень тихая машина на скорости.
Подвеску не пробить, но местами громковато работает, да и подпрыгиваешь при езде по кочкам. Это расплата за неубиваемость, типа пакет для плохих дорог. Но вид машины немного портит. Подзадрана она… Но зато клиренс высокий!