Все минусы Тесла Модель 3
➖ Качество сборки (у дорестайлинговых машин)
➖ Шумоизоляция (у дорестайлинговых машин)
➖ Эргономика (ряд мелких просчетов)
Плюсы
➕ Дизайн
➕ Динамика
➕ Управляемость
➕ Технологичность
➕ Шумоизоляция (у рестайлинговых машин)
Достоинства и недостатки Тесла Модель 3 2023-2024 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Tesla Model 3 электрокар с задним и полным приводом можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Быстро пролетел год, как она у меня. Успел проехать 16 тыс километров. Пока что все хорошо, без приключений. Машина только радует. Приятно, что Тесла постоянно улучшает ПО. Обновления прилетают по воздуху практически каждый месяц-полтора и включают не только устранения багов и улучшения безопасности но и разные полезные функции.
Также радует что рынок афтермаркета Тесла огромен.Можно найти всевозможные функциональные дополнения на любой вкус. По ходовой тоже полно различного тюнинга. К хорошему быстро привыкаешь. Например, очень нравится возможность использовать смартфон как ключ. Это супер удобно.
Также, возможности приложения Тесла на смартфоне поражает своим функционалом. Конкуренты отдыхают. И еще одна интересная вещь. Кто из сегодняшних производителей публикует инструкции самостоятельного обслуживания авто?
Хотя бы такие относительно простые вещи, как замена салонного фильтра, и т.п. Раньше это многие делали, но сейчас почти все прекратили эту практику для клиентов. Тесла это делает сегодня, причем инструкции очень подробные.
А чего только стоит режим сервиса, в котором можно наглядно увидеть работу систем авто (с отличным визуальным отображением) и делать базовую диагностику без необходимости в доп софте. Да, для более детальной диагностики все же надо приобрести лицензию на спец софт, но это уже больше нужно для сервисных центров.
Из спорных решений: полное отсутствие подрулевых переключателей и физического рычага переключения передач. Кого-то это не устраивает, но лично я привык к этому минимализму — благо кнопки на руле имеются и вызывают соответствующие контекстные меню на экране. Опять же на сегодня это не проблема. Уже есть сторонние решения вот этих всех физических кнопок — для тех кто хочет их вернуть.
Видео отзыв
Машина была куплена в США 21.12.2021 г., на аукционе, с самыми минимальными повреждениями, но зато недорого — 37$ тысяч + 3$ тысячи аукционный сбор. Это Tesla Model 3 Long Range. 2021 год, пробег менее 1 000 км. Машину купил в Лас-Вегасе (видимо бывший хозяин неудачно посетил казино).
Доставка из-за всем известных событий вместо трех месяцев заняла целых пять. Два месяца контейнер простоял в Антверпене на перегрузке. Когда наконец получил, то дорога домой в Сочи вместо обычных 4,5 часов заняла целых 7.
Лето, пробки из отдыхающих и вереницы машин. Но! Я не устал!!! Вообще и абсолютно! Я кайфовал каждую минуту вождения! Как прекрасно иметь под педалью колоссальный запас ньютон-метров, доступных в любую секунду.
Чудесное чувство испытываешь, когда на автопилоте машина едет сама — сама тормозит, разгоняется, поддерживает безопасную дистанцию до впереди едущего авто! А музыка — кайф: 14 динамиков, сабвуфер, усилитель))
Рулежка тоже отменная – батарея весит 600 кг и расположена под днищем. Повороты Тесла пишет, как по рельсам. Немного о расходе – выезжал из Краснодара на показателе остатка 409 км. Проехал 320 км до ворот своего дома и на остатке было 28 км) Немного было страшно, но не сильно)
Машина, зараза, умная! Когда оставался запас хода километров в 130, стала предлагать мне найти ближайшую розетку. Я эти заманчивые предложения отклонил, машина сказала – ну ок, я тебя предупредила и больше со мной на эту тему в дискуссии не вступала)
Предвосхищу вопросы – я живу в частном доме, у меня 380 вольт, в гараже есть прекрасная розетка, в которую я и включаю машину подзарядиться. На неделю трачу примерно 80-100 кВт, что при заправке по ночному тарифу выходит где-то в 200 рублей или вроде того. Ну это информация так, для любителей статистики)
Далее, раза три в год я езжу в Краснодар. Опытным путем выяснил, что на 2/3 от полного заряда батареи я доезжаю от дома до Краснодара без дозаправок. С полным «баком», надеюсь, доеду до Ростова-на-Дону. Ну или почти доеду, не принципиально. На Байкал на Тесле ехать не собираюсь, а до Москвы ребята спокойно ездят, заправок по трассе хватает.
Одним словом, на текущий момент ни капли не пожалел о покупке, все меня радует и доставляет массу удовольствия. Пока изучаю безграничные возможности электронного функционала Теслы. Там масса всяких приколов и развлечений, которые может и не особо нужны, но пусть будут (типо караоке в машине).
Давно хотел электричку, и Тесла была в приоритете. Ездил я и на «тройке» первого поколения, и на новой «Эске» в версии Плейд, все супер, но качество сборки сводило с ума.
Купил свежую «тройку». Сел, настроил под себя, проехался по городу и трассе. Понял, отчего столько хайпа среди блогеров и откуда ажиотаж. Отличная шумка, нереально комфортная подвеска, приятная рулежка (низкий центр тяжести никуда не делся).
Да и в целом ощущение автомобиля классом выше. Очень зашла новая музыка с 17 динамиками, двумя усилками и двумя сабами. Играет плотно и чисто, без провалов по частотам вплоть до максимальной громкости. Радует фоновая подсветка и вентиляция кресел. Понравились матричные фары, хоть и не сравнить их с Туарегом. Зашел дисплей мультимедиа для заднего ряда.
Разгон до 100 км/ч за 4,4 сек после Плейда не то, чтобы впечатляет, но его хватает везде и всегда. Запас хода около 500 км если ехать как хочется и 600+ если совсем тошнить.
Из недостатков: слишком мелкие и некрасивые индикаторы слепых зон, шумноват климат на фоне хорошей шумоизоляции и включение поворотников на руле вместо отсутствующих рычажков под рулем. К последнему быстро привыкаешь, но на круговых развязках по-прежнему на ощупь не всегда легко включать.
Первые впечатления об автомобиле Tesla Model 3 Highland. Уже две недели, как я являюсь счастливым обладателем Tesla. Я приятно удивлен автомобилем.
Очень сильно Tesla в рестайлинге поработали над ошибками: двойные стеклопакеты в круг, улучшенная шумоизоляция, никакого пластика, только мягкие материалы, включая багажник, жесткого пластика больше нет. Очень порадовала вентиляция сидений. В общем, доработали автомобиль.
В плане экономии, вовсе говорить не стоит. Заряжается автомобиль дома, от обычной розетки с 1 фазой, планирую поставить 3-ех фазную. У меня есть Skoda Octavia RS 245, и когда я сажусь в нее после Tesla — она уже не кажется быстрым автомобилем.
Всем привет. Начал использовать машину по назначению, для которого ее покупал: скатался в первые два недолгих путешествия. Я долго-долго искал универсальный автомобиль и Тесла оказалась именно этим универсальным вариантом.
Три-четыре часа нон-стоп за рулем в трассовом круизе на автопилоте — легко. И спина не затекает. Шумка на уровне, удержание траектории великолепное, плавность хода отличная для 20″ колес.
Тут же выезжаешь на горный серпантин и под знаки «контроль скорости с вертолетов» пытаешься не сильно превышать скорость, но одновременно с этим наслаждаться каждым изгибом, каждым поворотом и каждым ускорением с торможением.
Управляется Тесла великолепно. Масса не ощущается, держак феноменальный (первое слово, которое вырвалось вслух на первом скоростном изгибе серпантина). Мгновенный отклик на педаль газа опьяняет и дает ложное чувство вседозволенности на дороге, где между тобой и обрывом тонкий металл дорожного ограждения или вообще ничего.
Что приятно порадовало — принимает решение, какой ты водитель сегодня не машина, как было с БМВ и Порше, а ты. Она не провоцирует на быструю езду. Ты просто знаешь, что она на это способна, и для этого не надо совершать магические ритуалы с кучей кнопок и подготовок.
Range anxiety пока нет. На суперчарджеры и destination зарядки приезжал с 5-7% заряда. Суперчарджер при этом дает тебе максимальную скорость зарядки, и через 5-10 минут ты снова можешь продолжать свой путь. Тесла в этом поколении тройки перформанс смогли сотворить магию!