Все минусы Серес М5
➖ Музыка
➖ Шумоизоляция
➖ Электроника (глючит)
➖ Эргономика
Плюсы
➕ Динамика
➕ Качество материалов отделки
➕ Управляемость
➕ Тормоза
➕ Экономичность
Достоинства и недостатки Серес М5 2025-2026 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Seres Aito M5 1.5 гибрид с полным приводом 4WD можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
О машине. Если сравнивать ее с немцами, то на первый взгляд салон выглядит неплохо, но все вот эти разговоры о коже наппа, звукоизоляции, эргономике — это все не совсем правда. Да, сиденья удобные, есть 4 режима массажа, вентиляция, подогрев, но не нужно говорить, что это кожа. Это ооочень качественный кожзам.
Возможно, я уже старый динозавр, но для меня неудобно, что все управление спрятано в планшет. Хочешь изменить температуру климата — в планшет, переключить на автоматическое управление дальним светом — планшет, а когда ты едешь по трассе 130-150 км/ч смотреть в экран не совсем безопасно.
Когда у тебя простые крутилки и кнопки, ты все это делаешь на ощупь, не глядя. Так же сам климат работает не корректно. Если на ВАГах ты один раз поставил 22 или 23C и забыл, то здесь я периодически пытался что-то настроить. Плюс начиная с 3-ей скорости работы климата появляется какой-то свист от потока воздуха, это прямо раздражает.
Сама шумоизоляция тоже непонятна, с одной стороны двигатель вообще не слышно (может китайцы нас обманули и его там нет), а с другой стороны шум от колес и опять же от потока встречного воздуха так же отчетливо слышно.
Теперь о самой машине. Колеса 255/45 R20, я опасался, что будет сильно жестко, особенно после Туарега на пневме, но оказалось очень даже комфортно. Даже Q5 на 18 колесах был жестче, но им удалось настроить подвеску так, что она при этом очень неплохо рулится, крены минимальны.
Шнура нам не дали. Ездили на бензине. При заправке полного бака компьютер выдал суммарный пробег 1 100 км, в Ессентуки навигатор выдал 500 км. В итоге, по приезду на заправке в бак влезло 58 литров, но заряд с 42% вырос до 53%. В общем, получается около 9 литров на 100 км, что очень неплохо для езды со скоростью 110-150 км/ч.
Теперь про зарядку во время движения. Сначала я заметил, что если ехать 120-130 км/ч, то заряд растет на 1%. Но на самом деле там есть несколько вариантов езды на бензине и можно установить такой режим, что даже при езде 140-150 заряд будет понемногу расти.
Видео отзыв
В городе постоянно ездим на режиме, когда двигатель включается только на 20% заряда. По городу 90% получается на электричке. По трассе примерно до 140-150 км/ч зарядка спокойно компенсирует расход электричества.
Быстрее не езжу, поэтому не знаю, когда перестает успевать. Расход бенза получается максимальный на 150 км/ч — в районе 8 литров. В городе меньше. Основное, что я оценил в машине — как она ЕДЕТ (совокупность динамики, настроек подвески, управляемости и тормозов). Так вот эта совокупность просто супер. Плюсы:
— Внешний вид. Европейский сдержанный дизайн. Понятно, что его срисовали с одной известной модели (на мойке, на заправке или просто на улице машину часто называют «Макканом»). Красивая машина получилась, лаконичная, гармоничная.
— Динамика. Как и у любой другой машины с электромоторами на колесах — огонь! Мощность 496 л.с. (в ПТС налоговая 156 л.с.). Коробки передач нет. Все равномерно, без пинков и пауз. Просто уверенность и четкость отклика машины совсем на другом уровне.
— Салон. Все круто и качественно. Материалы супер (натуральная Nappa + качественный кожзам). Все мягкое, прошитое, без химических запахов, тактильно приятное. Кресла удобные, с хорошей поддержкой. Очень нравится угол наклона подушки.
— Размер салона. Он больше, чем кажется. Мой рост 185. Удобно и спереди и сзади. Багажник не маленький для такой машины, но и не большой. Если кому-то надо коляску возить, то надо складывать кресла.
— Экран огромный и классный. Один из лучших. Яркий, контрастный при любом освещении, быстрый. Звукоизоляция хорошая. Двойные стекла и передние и задние. Шум слышно от дороги. Арки можно дополнительно зашумить, кому очень надо.
— Несмотря на отсутствие пневмы, подвеска прикольная. Сбитая, упругая. Управление ближе к спортивному. Коллега с Лисяна7 на пневме катался на моей. Сильно хвалил. Особенно на всяких московских кольцах. Машина нормально «завинчивается» в них.
— Климат. По лету — все ок. Кроме температуры ничего не настраивал и не крутил. Поток воздуха направляется электронно, постоянно меняется и не дует в одном направлении. По зиме пока не готов ничего сказать. Если честно, есть некоторые сомнения.
Минусы:
— Эргономика между водителем и пассажиром. Зарядка одна, могли бы рядом хотя бы просто место под второй телефон сделать. Вместо этого сделали место под бутылку. Но входит только маленькая. Литровую уже не воткнешь. Подстаканники вообще боль) Расположены не справа и слева, а один за другим.
— Переключатель коробки передач. Ну он же электронный и отвечает только за вперед-назад. Еще и под кнопку P отдельно место выделили. Зачем под него столько места? Ну сделайте его под рулем, как у Мерса. Или кнопкой какой-нибудь.
— Грязь попадает на выступ под порогами. Снаружи не видно. Видно при открытой двери. Но видно сильно и грязно там постоянно, да и штаны пачкаются. Зимой там будет вся химия.
— Регулировка руля механическая. Соответственно без памяти.
— Музыка. Колонок 15, но музыка очень средняя. Если вы меломан, то заметите. Радио вообще печаль.
— Отсутствует запаска. Есть какой-то баллон с наполнителем. Им вроде как надо колесо заполнять. Не знаю пока, как это выглядеть будет.
— Редко, но бывают глюки системы. Теряет Карплей на какое-то время, либо не распознает по ФейсАйди и не входит в аккаунт. Не критично.
— Нет удаленного управления аккаунтом. Основное, что мне было бы полезно — удаленно прогревать или охлаждать салон. В Китае на Аито работает. В Серес даже функционала нет такого.
— В багажнике не хватает систем фиксации. Есть только один маленький крючок. Все летает внутри.
Приобрел SERES AITO M5, т.е. русифицированную версию, опыт эксплуатации 6 месяцев. Есть два минуса. Первый — это километраж. У китайцев километр точно не как у всех, реально меньше.
Заявленного пробега на полной зарядке и заправке точно не хватает. Так что, собираясь в поездку, учитывайте это и поделите на два. Так точно доедете до пункта назначения.
Второй минус — безопасность езды на коротких дистанциях. Я вспотел, когда на скорости примерно 140 км/ч в потоке машин, авто, с ударом, притормаживает и включает аварийку. Расстояние 60 см до соседней, рядом идущей машины. И это никак не регулируется!
А так, скорость, динамика, устойчивость, даже в зимних условиях — можно поставить 5 из 5. Теперь о «премиум». Это для меня самая больная тема. Я уже пожалел, что взял не Lixiang или Voyah.
Начнем по-порядку. Лобовое стекло — Китай, сразу в бронь. Ждал неделю очередь на оклейку, ездил аккуратно, но скол получил. Вылечили, оклеили, проблему решили.
Отсутствие обогрева стекла и зоны щеток — это никак не решить. Критично становится при -15С, особенно в снег. Щетки обрастают льдом за полчаса, стекло становится как морозилка в старом холодильнике.
Панорама. Лучше бы поставили железо. Нет ни люка, ни шторки. В солнечную погоду припекает так, что кондей не спасает. А зимой тянет холодом, что не спасает печка.
Крышка багажника. Аэродинамика автомобиля рассчитана таким образом, чтобы вся дорожная грязь оседала на крышке. Ее можно намывать каждый день. Зато есть наворот как у Порше — кнопка открытия на дворнике. Ее надо искать, когда на стекле слой грязи. Можно открыть с дисплея, перебрав меню. С ноги не открывается, вернее может, когда захочет.
ПО или софт (модное слово). Русифицированная версия ПО Seres Aito M5- это урезанная версия ПО Seres M5, которое и так было глючным (по отзывам владельцев китайских версий). Китайцы, прикинув, поубирали из программ лишние, по их мнению, навороты. Криво сделали перевод на русский и отправили эту «недоделку» для продажи в Россию.
Работа видеорегистратора — это вообще полное непонимание. Предполагается, что регистратор начинает запись в случае опасных ситуаций. Если отъезд от своего дома так опасен, тогда я вообще не понимаю этот алгоритм.
Вообще машина живет своей «китайской» жизнью. Постоянно слетают настройки режима вождения, настройки кресла, настройки мультимедиа. Тюнер очень слабый, радиостанции ловит очень плохо, поэтому музыка в машине только с флэшки. Качество звука отвратительное, просто балалайка.
Резюме: автомобиль хорош на дороге, по езде нет замечаний. Все остальное — у меня давненько не было такого неприятия к авто (последнее было, когда купил Волгу 24-10 экспортную). Отдам это чудо жене!
Касаемо эксплуатации, езжу в основном в городе. Имея розетку в гараже, ты однозначно имеешь запас хода чисто на электричестве минимум 120 км, как бы не выеживался, даже зимой. Летом, естественно, запас больше.
Сразу скажу, что обещанные 1 200 км запаса хода чисто маркетинговый ход, и я не знаю как нужно ехать, чтобы их достичь, но на полной батарее и полном баке не ограничивая себя ни в чем можно наверняка пройти километров 800.
Что касается удобств в салоне — ну практически есть все для комфортного перемещения в пространстве (даже на дальние расстояния). Подвеска очень нравится, она упругая и сбитая, но в тоже время достаточно комфортная, учитывая что это не пневма.
Разгонные характеристики. Тут и говорить нечего, меньше 5 сек до сотни. Правда я еще так и не попробовал этих ощущений, мне достаточно в повседневной эксплуатации режима комфорт, ну иногда включаю спорт.
Гипер-режим не включал ни разу, не вижу необходимости, и так дури хватает. Тормоза очень нравятся, очень информативны и точно прогнозируемы. Кстати, в движении машина очень похожа по ощущениям на Ауди А6, особенно по рулежке.
Пару слов про обслуживание. Машина прошла нулевое ТО, на котором заменили все фильтра и масло в двигателе, хотя зачем это сделано — я хрен его знает, за три месяца движок отработал часов пять в общей сложности).
Теперь про косяки. Без них никуда, тем более «китайцу»)) Выдвижные ручки — это боль, слава богу, что у меня машина стоит в теплом гараже, и я ни разу еще не забыл их закрыть на мойке.
Второе непотребство — это система распознавания водителя и включающая соответствующие ему настройки положения сидения, зеркал, настроек самого автомобиля. Тут полный трэш.
Пока она отдуплится и включится — пройдет полвека. А самое хреновое, что она работает только в паркинге. Т.е. быстро прыгнуть в машину и поехать со своими настройками просто не судьба — сиди и жди когда автомобиль соизволить вас опознать.
Третий косяк (он уже не так подбешивает, но все таки) — периодически отваливается ВайФай, причем это происходит вообще непонятно по-какому принципу, но машина теряет точку доступа с телефона, хотя Блютуз при этом робит более чем уверенно.