Все минусы Омода С7 2025-2026
➖ Проходимость
➖ Электроника (глючит)
Плюсы
➕ Дизайн
➕ Динамика
➕ Подвеска
➕ Шумоизоляция
Достоинства и недостатки Омода С7 2025-2026 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Omoda C7 1.6 с роботом, передним и полным приводом 4WD можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Настало время написать полноценный отзыв о повседневном автомобиле, которым я владею уже 5 месяцев и даже 2 раза ездил на дальние расстояния — Omoda C7, комплектация Supreme.
Что нравится? В целом — все. У меня нет ни одной серьезной претензии к машине — разгоняется как мне надо, тормозит также, коробка не пинается, в теплом климате Краснодара — прекрасно себя чувствует, багажник — мое почтение, особенно после С5.
Шумка прекрасная, мы с женой можем переговариваться шепотом на скорости 100 км/ч, пока ребенок спит сзади в детском кресле. Боковые зеркала — отдельная песня. Даже не надо настраивать — настолько огромные, что видно вообще все.
Недостатки конкретно в моем авто:
— Не могли активировать симку, но это в том числе связано и с постоянными отключениями связи. Все по итогу подключили, и теперь у меня на проекции даже есть навигация (невероятно удобно, как я жил без этого раньше).
— Не дали тряпичные коврики, только резиновые — это заставляет меня грустить.
— Перегруженный левый стик для управления дворниками.
— ОЧЕНЬ МАЛЕНЬКИЙ задний дворник. Чистит процентов 30 стекла, в которые все равно ничего не видно.По ЛКП — могу только похвалить: капот прилетел камень, осталась вмятина, но краска целая, без царапины. Очень удивило меня это, ведь С5 царапалась просто об воздух.
Видео отзыв
Отзыв пишу спустя три месяца владения, пробег сейчас немного перевалил за 5 тысяч. Omoda C7 Supreme, полный привод, 1.6 турбо, цвет — мятное облако. Покупал осознанно, но уже после тест-драйва, долгих изучений журналистских материалов, обзоров и просмотра часов роликов на Ютубе.
Все таки «китаец» для меня в новинку, а пишут и говорят люди всякое, пришлось, так сказать, лично разобраться в вопросе и, забегая вперед — ни о чем не жалею. В повседневной жизни машина оказалась максимально спокойной и предсказуемой.
Пять дней в неделю езжу дом — детсад – работа – детсад – дом, на выходных на дачу, из интересного пока только покатались по трассе в другой город. Робот обычный, я и до этого ездил на роботе. Ничего нового или сверхъестественного нет. Тут Getrag вроде, если ехать нормально, не как сумасшедший, то переключается все вполне плавно, без запинок и подергиваний.
На трассе приятно удивил запас по тяге, машина может обгонять, и нет ощущения, что у двига сейчас случится инсульт от перенапряги. Вообще, создалось ощущение, что 150 сил тут только по паспорту ради обхода новых правил, в движении ощущается легче и тяговитее, и не только мое мнение такое.
Полный привод ясно-понятно не вывезет жесткий офроад-замес в какой-нибудь деревенской глиняной канаве по осени, машинка в целом не для этого. Зато уверенно себя ощущать с аномальными тоннами снега, которые сейчас навалило, помогает прекрасно.
Подвеска мягенькая, кочки проглатывает, на лежачем не подлетаю, вот тут прям шикарную работу проделали. Шумка в салоне приличная, ничего не шумит, не скрипит и не раздражает, даже ребенок засыпает спокойно. По бензу АИ-95 сейчас расход 11л где-то, по трассе — было 7,9 л.
В дизайне у машины есть свой стиль, в деталях она действительно даже необычно выглядит. Собственно, отчасти поэтому и было решено брать ее именно в мятном цвете, а не стандартном сером/белом/черном, которых на улице и без того достаточно.
Пробег на данный момент, скажем так, еще детский, но машина нравится. Хороший и вместительный авто, без царапин на пластике или быстрого износа сидений (вопреки моим ожиданиям от Китая), вообще по всем параметрам для меня выглядит идеально.
Плавная и мягкая, не просто жоповозка короче, хоть и всего 150 лошадок, а стартует и едет бодро, не тупит. Робот нормуль, не пинается. Т.к. уже холодно по утрам, а папа всех развозит по казенным учреждениям — уже испытал в полной мере зимний пакет. Тут подогрев передних/задних сидений, руля, с подогревом лобаша и форсунок пока просто побаловался.
Из большого такого плюса — телематика, можно прогревать машину из дома, заранее. Из косяков — подвисает мультимедиа в Я.Картах на Андроид-Авто, на этом все. Из плюсов — вместительность, управляемость, удобство салона, наличие помощников (полезно и весело, как оказалось). Если в общем по впечатлениям — все отлично. Я доволен, и семье нравится, а дальше время покажет…
По прошествии двух месяцев и 2 700 км сугубо положительные эмоции. Мотор 1.6 литра турбо 150 л.с. 275 Нм после 2-ух атмолитров G4NL 149.6 л.с. 192 Нм Креты — просто песня. Порой даже кажется, что прошивка все таки стоит на Омоде на 186 л.с. как на Джейку или Эксидах.
Главное, что тачка тяжелее Креты на 200 кг, а подрывает намного веселее. Крутящий момент решает! Робот переключает бесступенчато, разницы не заметил, на Крете коробка чуть-чуть пиналась с первой на вторую.
По надежности и массовости мотора и коробки Омоды в интернете инфа сугубо положительная. Кузов оцинкован весь, в том числе и крыша (у меня нет панорамы) с днищем.
В подвеске применены гидроопоры подрамника от Эксидов, ступицы из алюминиевого сплава, элементы подвески обработаны полимерным составом, плюс заводской антикор (даже в скрытых полостях).
Не выдвижные скрытые ручки дверей без всяких электромоторов — тоже плюс надежность и аэродинамика. Теперь о минусах, которые были замечены:
— автозапуск с пульта срабатывает метров с 20-ти, издевательство какое-то (вещь полезная, но реализация…)
— телематика только в топовой комплектации. В Крете у меня была 3 года бесплатно (затем 700 р в месяц, совсем припухли).
— в моей комплектации китайцы зажопили передние двойные стекла и акустическое лобовое, хотя об этом нигде не было написано.
— также в базе отсутствие 12 В розетки в багажнике (стоит копейки), зато электропривод багажника присутствует, а по прайсу его быть не должно…
— отсутствие вариантов оформления приборной панели — только цифровой. Хотя экраны высокого разрешения и цветопередачи.
— Wi-Fi в низких комплектациях залочен, из-за этого мало функционала, считай пользуешься только Андроид Авто и Эпл Кар Плэй. Надеюсь в будущем умельцы взломают. Кстати, скорость отклика и загрузки очень хорошая, чувствуется мощное железо.
— звук хороший, но громкости маловато, в багажнике есть ниша для сабвуфера, но китайцы нас обделили, его даже в топе нет…
— стоимость ТО и их периодичность (10 тысяч км против 15 тысяч км у Креты), то есть будет дороже… здесь кореец безоговорочно выигрывает.
— еще для меня существенный минус, что центральный дефлектор воздуходувки не перекрывается, а сам климат-контроль хоть и двухзонный, но работает по какому-то своему китайскому алгоритму, я пока привыкаю…
По итогу, автомобиль сделан из качественных материалов, двери тяжелые, едет хорошо, экономично, красивый эффектный внешний вид. В целом, доволен выбором, цена-качество.
На выходных съездил на плато Ассы — давно планировал эту поездку. Маршрут был следующим: Астана — Алматы — Иссык, а оттуда — через Тургенское ущелье, мимо Тургенского водопада, прямо на плато.
Как показала себя OMODA C7? После Иссыка начался подъем. И вот здесь OMODA C7 столкнулась с ограничениями:
• Первая часть дороги — очень крутая, каменистая, местами размытая.
• На малой скорости колеса сильно пробуксовывали, не тянули, еле выкарабкался. В какой-то момент чуть не пошел дым от резины.
• Машина подпрыгивала на неровностях, как мячик — пришлось очень осторожно рулить, подбирать траекторию.
• Стало понятно, что пластиковая защита поддона — слабое место, где-то ее серьезно трясло, хотя ударов не слышал. В дальнейшем — обязательно ставить металлическую защиту.Несмотря на трудности, доехал до плато, немного прокатился по ровному участку, нашел место и остался на ночевку. Салон у OMODA просторный, в машине удобно устроился на ночлег, получился небольшой кемпинг.
Выводы по итогу поездки:
• Плато Ассы — место великолепное, однозначно стоит побывать, но дорога к нему — не для слабонервных, особенно без полного привода.
• OMODA C7 справилась, но на пределе возможностей: нет понижающей, нет 4WD, пробуксовка сильная.
• Металлическая защита поддона — must have для поездок в горы.
• В остальном — салон, шумоизоляция, удобство в дороге и ночевке — все на уровне.