Все минусы Омода С5
➖ Надежность
➖ Электроника (сбоит)
➖ Эргономика (ряд мелких просчетов)
Плюсы
➕ Богатое оснащение
➕ Дизайн
➕ Подвеска
Достоинства и недостатки Омода С5 2023-2024 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Omoda C5 1.5 и 1.6 с вариатором, роботом, передним и полным приводом AWD можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
На машине проехали всего 200 км! Сразу скажу, отделка салона очень понравилась, намного лучше чем в моем Хендай Тусcане. Из положительных моментов это большое количество электроники — машина гаджет!
Понравилось, как ведет себя коробка с двигателем. Для тех, кто ездит в спокойной и умеренном режиме — машина точно подойдет! Далее на удивление мягкая подвеска.
Из минусов — маленький багажник (меньше чем в Солярисе). Еще у меня с сдохла камера заднего вида, на форумах об этой проблеме говорят многие, даже уже отзывная есть, считаю это мелочью.
Многие пишут про то, что неадекватно ведет себя система аварийного удержания в полосе. Скажу честно, не заметил такой острой проблемы, но машина действительно начинает подруливать за тебя, когда выходишь из полосы.
Кстати я заметил, что машина считает разметкой заснеженную колею! Поэтому будьте аккуратны! Эту систему лучше отключать, особенно зимой! И самое главное — эта система включается автоматически после каждого запуска двигателя! Будьте внимательны!
Видео отзыв
К машине за 1 500 км привык. Идеальной посадки для себя все еще не нашел, но и дискомфорта не испытываю. Два с половиной часа пути проходят без усталости в каком-либо месте (больше ездить пока не приходилось).
В целом, общее впечатление о машине положительное. Тихая (внешних и посторонних шумов нет, на скорости можно спокойно общаться), достаточно динамичная, высокий клиренс (в снежные дни серьезных трудностей с парковкой не испытывал), набор «теплых опций» достаточен и работает как надо.
Подвеска по началу передавала все мелкие неровности на кузов. Сейчас ее как будто размяли. Пару раз отключался передний радар. Выскакивало сообщение о необходимости его почистить, хотя визуально не был забит. При этом ряд водительских помогаторов отключались вместе с ним.
Из сомнительного: радиус разворота при скромных габаритах кажется великоват; акустика Sony звучит слабо, низов нет от слова совсем; мультимедиа не «премиум»; беспроводная зарядка работает не всегда (точнее работает она всегда, но телефон заряжает через раз).
Лично мне не хватает регулировок руля. Они есть, но в очень ограниченных диапазонах, приходится тянуться. Приборная панель в «классической» теме имеет слишком мелкие шрифты, скорость читается тяжело. Решается выбором любой другой темы.
Первые впечатления крайне негативные, на пробеге в 200-500 км, начали выскакивать проблемы: ошибки в тормозной системе и ошибки, связанные с лимитером и круиз-контролем. На 1 000 км появились шумы в салоне, как будто что-то отвалилось.
На 1 500 км произошла вообще полная засада с тормозами — залипли задние колодки, причем все это происходит на какое-то время и само уходит. Доказать, что-либо дилеру невозможно, один раз пытался, но при проверке даже ошибок не показало.
В целом, автомобиль очень сырой с множеством проблем. Плохая шумоизоляция, управляемость ниже нижнего (к примеру, сейчас зима, при старте ее болтает). Подвеска сзади зависимая, что по факту приводит к понятным последствиям. Подвеска настроена таким образом, что чувствуешь каждую кочку, неровность.
Электронные ассистенты работают очень непредсказуемо, постоянно что-то пикает, предупреждает, но по-хорошему это только мешает, а не помогает. Особенно хочется отметить систему аварийного удержания в полосе, которую нужно отключать каждый раз при старте.
Покупка была эмоциональна из-за внешнего вида, наполненности электроникой, но это, как оказалось, красивый фантик, скрывающий очень недоработанный автомобиль в целом.
Машина прошла почти 3 000 км, сначала были смешанные чувства. Но после 2 тысяч км коробка адаптировалась, и машина стала очень комфортной во всех отношениях. Подвеска очень удивила (в хорошем смысле этого слова), много на чем ездила, есть с чем сравнить, мне подвеска понравилась.
Шумка средняя, но ее достаточно. Музыка сначала играла как в «девятке», потом внезапно все наладилось и сейчас играет хорошо, на твердую «четверку». Рулится хорошо, на трассе ведет себя отлично.
Ни разу пока ничего не глючило, Карплэй работает без нареканий. Очень удобное место для зарядки телефона, только он там сильно нагревается. Супер удобная полочка между передними сиденьями.
Багажник не огромный, но его достаточно для городского автомобиля и для загородных поездок его хватит, если вы не возите с собой пылесос и стиральную машину.
Из минусов — высота потолка. Для людей выше 175 см может быть сложно выбрать положение комфортное. Тут уже вопрос — кто как любит сидеть: для любителей «полежать» за рулем будет норм)
Еще из минусов — на снегу ведет себя спорно. Может это минусы резины, пока не поняла, потому что в снег удалось поездить всего пару раз.
Для создания более полной картины в описании Омоды будет присутствовать сравнение с предыдущей машиной, а именно с Mercedes GLA 200 2016 года, на которой отъездил более 110 000 км.
Подвеска. У Омоды она нравится мне больше, чем у GLA. Она более плотная и энергоемкая, меньше реагирует на серьезные неровности, стыки проезжает вообще не замечая. В GLA достаточно ощутимо потряхивало. Раскачки нет. В общем, подвеска для меня отличная.
Управляемость. Тут обратная сторона. Если GLA рулился абсолютно четко, понятно и где-то даже азартно, то у Омоды руль как будто искусственный. На приставках играли в игры с компьютерным рулем? Вот примерно тот-же эффект.
«Ноль» в явном виде, как на GLA, не ощущается, четкая и понятная связь между поворотом руля и откликом машины отсутствует. Плюс машина гуляет в колее, приходится подруливать. Но тут была заменена резина… Никогда не думал, что поведение машины может настолько зависеть именно от резины!
Поставив проверенный двумя сезонам шипованный Мишлен, оставшийся от GLA — машина преобразилась! Нет, разумеется, не появилась фантастическая управляемость, но стало намного лучше. Рыскания в колее практически пропали, руль стал более понятным. А вот «ноля» как не было, так и нет.
Двигатель. Машина пока на обкатке, резкие старты всего пару раз попробовал, не сдержался. Ну что сказать? Да, весьма шустро, но опять-же без какого-либо азарта. GLA при полностью нажатой педали со старта поддавал водителю легкого пинка. Всегда нравилось это ощущение.
КПП. Тут тоже все достаточно интересно. Если ускоряться достаточно активно, то переключения незаметны совсем, а если разгон очень медленный и плавный, то переключения ощутимы (воспринимаются как небольшой провал тяги).
Пока еще на обкатке, сильно мотор не нагружаем, но очень резво и тяговито набирает скорость. Работает тихо. В морозы (- 20) машина заводилась без проблем, нагревается быстро. Но работает двигатель при нагреве не ровно, присутствует небольшая вибрация, когда прогревается, то она пропадает.
Вариатор, переключения практически не ощущаются при разгоне и при плавной езде. Пока она еще адаптируется к манере езды. Переключатель коробки очень удобный, небольшой рычаг и кнопки. Есть система Автохолд, которая при стоянии в пробках позволяет отпускать педаль газа.
Подвеска мягкая, лежаки проглатывает, мелкие неровности не ощущаются. На морозах появился небольшой скрип и стук с левой стороны подвески. Скрип пропадает после получаса езды.
Автомобиль оснащен всем необходимым и даже больше. Имеются подогревы (передних и задних сидений) и вентиляция сидений, круиз-контроль, активный радар, контроль мертвой зоны, камеры 360 градусов, мультимедиа, подогрев лобового стекла и многое другое.
После холодного запуска звук в колонках играет очень низкого качества, как будто моно. Как говорит дилер, это сделано специально для того, чтобы при холодном запуске снижать нагрузку на двигатель (не знаю, так ли это на самом деле).