Все минусы Москвич 3
➖ Качество сборки
➖ Нет регулировки руля по вылету
➖ Штатные дворники
Плюсы
➕ Обзорность
➕ Управляемость
➕ Экономичность
➕ Эргономика
Достоинства и недостатки Москвич 3 2023-2024 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Moskvich 3 1.5 с механикой, вариатором и передним приводом можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Сегодня был замер среднего расхода по бортовому компьютеру автомобиля. Выдалась поездка в Новосибирск (250 км), трасса оживленная, фур много, погода -6 градусов.
Машина едет хорошо. После Весты выходить на обгон — одно удовольствие. Не нужно с четвертой на третью переходить, нажал педаль акселератора и машина мчит.
В среднем скорость была 90-100 км/ч на круизе, на обгоне 120-140 км/ч. Расход сбросил уже на начале трассы. Комп показал 6,3 л на 100 км без бокса, на круиз-контроле, климат в авто режиме.
По-моему, показатели очень хорошие. Единственное, что омрачило поездку, так это вылет камней из под фуры, когда она зацепила обочину. По звуку сразу понял, что попал на сколы. По приезду было обнаружено 3 скола на капоте…
Видео отзыв
Турбированный полуторалитровый бензиновый двигатель дает хорошую скорость в пределах заявленной, бензин ест в порядке нормы. Разогнать новый Москвич можно до 170 км/ч, но мне такие скорости не нужны.
В диапазоне от 80 до 120 км/ч машина ведет себя лучше всего, сцепление практически идеальное. Идет ровно, в повороты входит уверенно, бензин расходует практически так, как производитель и прописал.
После старта первые десятки километров автомобиль едет уверенно, разгон до сотни успевает сделать чуть больше, чем за 10 секунд. По сравнению с механикой, вариатор несколько замедляет разгон, но, с другой стороны, делает езду более плавной и непринужденной. Машина идет ровно, без рывков. Смена передач совсем не ощущается.
Подвеска в целом стандартная для переднеприводных автомобилей: комбинация Макферсона и полунезависимой балки. Чисто городской вариант, мягко подталкивающий к соблюдению ПДД и скоростного режима: не хочешь сбрасывать скорость на «лежачем полицейском» — немного тряхнет.
Руль умеренно чувствительный, не сверх меры: электроусилитель я бы оценил на «отлично». По части электроники есть в принципе все, что считается стандартом современного автомобиля. Ассистенты движения работают корректно. Предупреждения безопасности тоже.
Автомобиль не слишком «умный»: управление практически не перехватывает. Сам снимает и ставит ручник. В общем, это и все. Функцию стабилизации можно отключить, если надо. Я не отключаю, меня она у Москвича устраивает.
По кузову все вроде ровненько, кроме люка, но не протекает и не сильно видно. По салону кривой, очень плохого качества уплотнители, много где очень большие швы.
По ходу эксплуатации выявлено, что вариатор здесь стоит какой-то такой, который не ставился ни на один автомобиль, кроме китайского Сехол. Но не суть. Суть в том, что у него глупый алгоритм работы и можно однажды сильно ошибиться полагаясь на него.
Вид салона и эргономика мне лично прильстили с салона. И сидишь выше конкурентов, и обзор лучше, но это каждому свое. Органы управления удобны, за исключением отсутствия вылета руля. Ну и приходится тянуться к кнопке аварийки.
Музыка для «китайца» очень печальна, у Джоли лучше в разы, как и шумка. Стекла очень тонкие, испытано на трассе, мелким камушком из под колес на скорости около 100 км/ч пробило сквозную дырку.
Наступили морозы (около -25) и обнаружилось, что прогреть в такую погоду за 20 минут машину нельзя. Кстати, крайне советую трепетно подойти к подбору дворников, так как родные, мягко говоря, не очень.
Подвеска здесь очень шумная, на каждом «лежачем» слышно хорошо, если только почти совсем сбрасывать скорость. Бензин лью 95-ый. Расход в среднем по Москве и Подмосковью 13 литров.
Езжу с конца сентября. Родную резину (летнюю) переобул как только погода позволила и не прогадал: успел до очередей в шиномотнаж. В общем, после этого началась езда уже по-настоящему. Машина прекратила шуметь.
Звук двигателя почти не слышен. Вариатор… Тут я не соглашусь с автором другого отзыва, причем не соглашусь серьезно. К нему нужно приспособиться. Он не дает делать резких движений в штатных ситуациях.
Хотите больше управления автомобилем — берите механику. Не хотите, чтобы машина думала за вас — отключайте электронику, благо, у Москвича это возможно.
По поводу зимнего комплекта. У меня хорошая сборка, ниоткуда не дует и не свистит. С обогревом были проблемы, дуло точно в ноги и больше никуда. Ну и дворники для нашей зимы… Не выдержали, в общем.
Обе проблемы решили на нулевом ТО. Кстати, его стоимость приятно удивила. Заглянул а прайс на последующие — а тоже хорошо! Скоро на первое ТО, посмотрим повнимательнее, как машина перенесла зиму.
Спустя неделю после покупки колеса новенького Москвича намотали первые 654 километра, а двигатель скушал 50 литров 95-го бензина. Бортовой компьютер уверенно остановился на значении в 6,5 л/100 км, однако ручная калькуляция выдала менее радужную информацию — 7,7 л/100 км. Что ж, это обкатка — наблюдаем дальше.
Вечер пятницы. Вливаюсь в часовую пробку на проспекте Маршала Жукова. Москвич, словно малыш, делающий первые шаги, немного неуверенно оперирует фрикционным многодисковым сцеплением вариатора, а я привыкаю к педали газа.
Создается некоторое ощущение, будто пересел на механику или робот. Сказать, что это плохо я не могу, поскольку принципиально вариатор работает приятно, хотя подсознательно еще ожидаю провал тяги при начале движения и на скоростях около 60 км/ч, как это было на Весте.
Затем пробки отпускают нас с Москвичом на свободные дороги Красного Села. Рулится он отлично и легко. Многие обзорщики говорили о слишком легком усилии на руле. После Весты первое время так и есть, однако мне начинает нравится эта настройка. На прямой дороге в условиях городских скоростей Москвич довольно тих. Двигателя и вариатора я не слышу совсем.
Выезжаю из Красного Села в сторону Тайцев. Впереди первый проблемный участок дороги, весь в заплатках и неровностях. Подвеска Москвича довольно невозмутима, при этом достаточно тихая в работе, а ход машины мягкий, даже несмотря на 17 колеса.
Сравнивая ощущения с Вестой понимаю, что мне такой результат очень нравится. Я практически не слышу и не чувствую громыханий, а происходящее безобразие где-то совсем далеко, внизу.
На трассе держу скорость в 85 км/ч, ибо стараюсь не игнорировать рекомендации по режиму обкатки. Отмечаю легкость управления круиз-контролем: просто и логично, после Весты практически тоже самое. Регулировка скорости осуществляется с шагом в 1 км/ч. Понравились так же точные показания спидометра, соответствующие данным GPS.