Lada XRAY стала второй моделью АВТОВАЗа, выполненной в новом корпоративном X-дизайне, разработанном под руководством бывшего дизайнера Volvo Стива Маттина. Производитель охарактеризовал свою новую модель как «высокий хэтчбек».
Название XRAY является аббревиатурой, где: X – намекает на кроссоверность, R – recreation (отдых с англ.), A – activity (активность с англ.), Y – your/young (твой/молодость с англ.). Ниже предлагаем вам наш обзор новой Лады Х Рей 2025 с фото, ценами, отзывами и характеристиками.
Экстерьер
Перейти в фотогалерею Lada XRAY
Внешность хэтчбека Лада Х Рей, который был представлен через несколько месяцев после Лады Веста, практически идентична седану с поправкой на другой тип кузова. XRAY получил уникальный эксклюзивный оранжевый цвет, в котором, однозначно, он выглядит наиболее эффектно.
Передняя часть шире (по вертикали) по сравнению с Вестой и выглядит более мощной. Автомобиль получил головную оптику, разделенную на несколько секций, декоративные хромированные бумеранги и круглые противотуманные фары по бокам в нижней части.
Боковая часть на Лада Х Рей 2025 года имеет тот же рельеф с двумя вдавленными плоскостями – потенциальными грязесборниками, целесообразность которых вызывала множество вопросов. Они берут начало от бамперов и заходят на двери с обеих сторон. Сбоку кроссовер смотрится довольно симпатично, этаким крепышом и единственное, что портит впечатление — это колеса небольшого размера. Если бы колеса были больше, в плане эстетики профиль хэтча однозначно выиграл.
Задняя часть автомобиля выглядит абсолютно по-новому для АВТОВАЗа, и если бы не надпись LADA по центру двери багажника, вряд ли кто-то бы сказал, что это модель российского производителя. Кормой Икс Рэй больше напоминает кроссовер, правда, фонари выглядят несколько инородно и создают впечатление, как будто их сюда перенесли с другого автомобиля.
Салон
«Внутренний» XRAY является практически полной противоположностью «внешнему», особенно в вышеупомянутом оранжевом цвете. Интерьер, честно говоря, выглядит серо и уныло, уступая своему собрату от Renault. Не спасают даже декоративное серебристое напыление на дверных ручках и других элементах, а черное глянцевое обрамление экрана мультимедиа-системой создает впечатление дешевой попытки скопировать более дорогую модель.
Несколько инородными телами на фоне этой убогости выглядит руль и колодцы приборов. Также немного оживляет кабину комбинированная контрастная обивка сидений. Хотя сами сиденья перекочевали сюда из Renault Sandero и особо не впечатляют.
Задним пассажирам в Ладо Х Рей не будет особо просторно: сидеть можно, но комфортабельным такое расположение не назовешь, а ноги упираются в спинки передних сидений. Кроме того, не хватает плафона освещения и центрального подлокотника.
Перчаточный ящик получил функцию охлаждения, но его размеры оставляют желать лучшего — даже стандартная папка с документами формата A4 в нем не помещается.
Характеристики
Переднеприводный хэтчбек Лада Х Рей 2025 года базируется на бюджетной платформе французского производителя Renault B0 с переднемоторной компоновкой. Габариты хэтчбека следующие: длина – 4 165 мм, ширина – 1 764, высота – 1 570, а размер колесной базы – 2 592 мм. Клиренс внушительный – 195 миллиметров. Объем багажного отделения «высокого хэтчбека» составляет 361 литр, а при сложенных задних сидениях он достигает 1 207 л.
Силовая гамма модели ранее состояла из трех двигателей, но затем была сокращена до двух – 1,6-литровый мотор Renault-Nissan мощностью 110 л.с. убран с официального сайта.
Подробные технические характеристики Лады Х Рей
Сейчас автомобиль может комплектоваться одним из двух «вазовских» 16-клапанных «четверок»: объемом 1,6 литра мощностью 106 л.с. и 147 Нм, а также 1,8 литра 122 л.с. и 170 Нм. Для модели предлагается две трансмиссии: 5-ступенчатая механика и пятидиапазонный робот АМТ.
Хэтчбек Лада Х Рэй 2025 получил независимую пружинную подвеску типа McPherson спереди и полунезависимую пружинную сзади. Тормоза дисковые вентилируемые (передние) и дисковые (задние). Стандартно устанавливаются 16-дюймовые колеса с резиной 205/55 R16.
Цены в России
Купить Lada XRAY в России можно в шести комплектациях: Standart, Classic Air conditioner, Comfort Light, Comfort, #CLUB, #CLUB EnjoY, Luxe и Luxe Prestige.
Сколько стоит? По информации на сайте официального дилера, цена нового Лада Х Рей 2025 года варьируется от 1 106 900 до 1 307 900 рублей.
| Комплектация | Цена, руб. |
| 1.6 (106 л.с.) Standart MT5 | 1 106 900 |
| 1.6 (106 л.с.) Classic Air Conditioner MT5 | 1 136 900 |
| 1.6 (106 л.с.) Comfort Light MT5 | 1 161 900 |
| 1.6 (106 л.с.) Comfort MT5 | 1 169 900 |
| 1.6 (106 л.с.) Comfort Light AMT5 | 1 191 900 |
| 1.6 (106 л.с.) #CLUB MT5 | 1 194 900 |
| 1.6 (106 л.с.) Comfort AMT5 | 1 199 900 |
| 1.6 (106 л.с.) #CLUB EnjoY MT5 | 1 223 900 |
| 1.6 (106 л.с.) #CLUB AMT5 | 1 224 900 |
| 1.6 (106 л.с.) Luxe MT5 | 1 250 900 |
| 1.6 (106 л.с.) #CLUB EnjoY AMT5 | 1 253 900 |
| 1.6 (106 л.с.) Luxe Prestige AMT5 | 1 307 900 |
AMT5 — пятиступенчатая роботизированная КПП
Комплектации новой Лада Х Рей 2025 в России
Тест-драйв
Иннокентий Кишкурно из издание Kolesa.ru провел сравнительный тест-драйв Лады Икс Рей и Сандеро Степвей:
Раз это автомобили с претензией на кроссовер, мы решили прохватить по проселку. И да, по «среднераздолбанной» гравийке обе машины идут без преувеличения здорово — с учетом размеров и класса, разумеется. Все-таки «тележка» B0 для таких целей — самое то, неслучайно на ней построен более крупный и уже полноценно «кроссоверный» Renault Duster. «По сухому» на такой дороге можно держать 40-50 км/ч, и даже внезапные поперечные промоины не обернутся пробоем подвески.
А вот при выезде на паркет… то есть на асфальт, выясняется, что Икс-Рей за счет перенастроенной подвески ведет себя чуть более собранно: меньше кренится в поворотах, меньше норовит соскользнуть с траектории на неровностях, меньше раскачивается на переставках. На виражах оба автомобиля обеспечивают нормальную обратную связь по рулю, но вот нулевое положение у «француза» – более размазанное».
Примерно та же ситуация и с тормозами — у Лады Х Рей есть та самая «точка», додавив педаль до которой, дальше ты дозируешь уровень замедления практически только величиной усилия. В целом, российская машина, хоть и имеет румынско-французскую родословную, воспринимается если не сделанной «с нуля», то вдумчиво спроектированной, переосмысленной, с максимальным учетом всех уже пройденных предшественниками сложностей.