Все минусы Джетур Х90 Плюс
➖ Маленький топливный бак
➖ Жесткая подвеска
➖ Мультимедиа (порезанный функционал)
➖ Проходимость
Плюсы
➕ Дизайн
➕ Динамика (на версии с мотором 2.0)
➕ Просторный салон
➕ Управляемость
➕ Шумоизоляция
Достоинства и недостатки Джетур Х90 Плюс 2023-2024 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Jetour X90 Plus 1.6 и 2.0 с роботом и передним приводом можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Первый тест-драйв из салона до дома оказался сразу с проверкой всего, что только можно: снег, дождь, ночью и на летней резине. Итак…
Подвеска жесткая. Тут сравнимо с Кашкаем. На стыках есть небольшая болтанка задней оси. Жопой чувствовал смену покрытия. Кажется мне, что они не убрали транспортировочное давление в колесах.
Расход по относительным пробкам на ТТК, светофорами и потом относительно равномерному движению по Ленинградке составил 9,4 л по БК. Ну, нормально. Кашкай ел также.
Сидеть нормально, высоко, удобно. Я так люблю. Посадка напомнила Форд С-мах — «табуреточная». Полулежа я не езжу. Т.к. поездка была небольшая, то сказать, что что-то затекает пока не могу. Обзорность отличная.
Магнитола играет. Тут больше ничего. Радиостанции не пропадают, не шипят, прием хороший. Климат поставил на 24 градуса. Работал. Периодически приходилось открывать окна и становилось шумно, т.к. вонял обгорающий антикор.
Шумоизоляция неплохая, думал, что будет хуже. Ничего не скрипело и не гремело. Посмотрим, как будет дальше. Габариты после Кашкая просто огромные. Спасает круговой обзор. Но при этом разворачивается также во дворе (с поправкой на длину).
Весь шмурдяк из багажника Кашкая (занимал половину свободного пространства) уместился в 2 ячейки (из 5) в подпол, поэтому багажник абсолютно пуст.
Видео отзыв
Хочу поделиться своим опытом эксплуатации Jetour X90 Plus. Машина понравилась, свежий дизайн, собрана неплохо, ничего не выпирает, не скрипит, не шатается. Отделка салона не скажу чтоб прям премиум, но добротная.
Владею машиной почти год, покупали в августе 2023-го. В салоне ничего не царапается и не рвется, хоть сиденья и обтянуты кожзамом, следов повреждений нет. Также нет каких-либо скрипов ни на панели, ни в салоне.
Места в салоне очень много, пространство на заднем диване полно, очень удобная функция наклона и сдвига задних сидений. Оцениваю со слов пассажиров, возил «здоровых» по габаритам «дядек» и не очень «теток». В дальних поездках (3-7 часов) всегда спрашивал — как сидится сзади, и все отмечали, что комфортно.
Были вопросы по климату. Сразу не разобрались как такой большой салон охлаждать быстро, потом разобрались — надо включать задний, чтобы циркуляция больше была с работой верхних воздуховодов.
В зимний сезон эксплуатация показала, что этот авто (указывается в техописании как «внедорожник») с очень плохой проходимостью — большой вес сказывается, плюс купил колеса не шипованные (хотелось больше комфорта), а у нас зимой много снега, дворы плохо чистятся. Конечно большой плюс — клиренс, бампера не страдают.
К работе агрегатов ДВС/КПП надо привыкать — это пауза при трогании 1-1,5 секунды и потом срыв колес с моментом. Летом быстро привыкли с супругой (она у меня тоже водит авто), а вот зимой колеса срываются постоянно, наверное правильно было бы установить шипованную резину, для лучшего сцепления с дорогой.
Подогревы все работают нормально и спереди, и сзади. Регулировки отопителей хватает. Отмечу прогрев двигателя — на удивление очень быстро прогревается, чего не скажешь про салон, большой, требуется больше времени.
Пробег в основном трассовый, ребенок учится в другом городе, часто приходится ездить по выходным — 700 км на круг. Машина на трассе очень комфортная, считаю подвеску очень хорошо сбалансированной. На трассе удобно использовать круиз.
Стиль езды у нас с супругой — спокойный (пенсионерский). Машина, наверное, не подойдет для тех, кто пересаживается с мощных седанов и внедорожников (по стилю езды). Теперь пару слов о неприятных моментах…
Пару раз на дороге в плохую погоду приходилось совершать резкие маневры на обгон, мощности движка вполне хватает, но вот система стабилизации подводила — при резком ускорении происходила пробуксовка одного из колес, и машина начинала душить мотор торможением этого колеса. Штука неприятная и для неопытного водителя опасная.
Пока откатал только 500 км. Двигатель 2,0 л турбо — реально классный мотор, такую махину массой 1,8 т тащит только в путь, подхват и ускорение есть как на низких скоростях, так и на 120 км/ч.
Если бы точно не знал, что тут стоит турбина, то никогда бы не догадался. Ни провалов по тяге, ни задержек в ускорении нет (здесь может быть заслуги коробки — не знаю), двигатель тупо тянет на всех диапазонах.
Сам завод заявляет, что двигатель типа миллионник, но статистики пока нет, так что посмотрим. Сказать по расходу пока не могу, мотор прикатывается, но по городу показывает 9,4 л, что более чем хороший результат.
За двигатель однозначный ПЛЮС. Что еще понравилось:
— внешний вид, мощная хромированная решетка радиатора привлекает взгляд, интересные задние фонари.
— салон большой и просторный, кожа сидений более-менее, наличие третьего ряда сидений.
— багажник со сложенным 3 рядом — огромное пространство.
— более менее хорошая шумоизоляция (в автосалоне сделали дополнительную обработку арок колес).
— камеры — хорошая картинка, вроде сильно не мараются хотя погода — грязь и дожди.
Что не понравилось:
— с включением зажигания не включается магнитола — приходится каждый раз ее включать (на прошлом авто завел — музыка играет).
— радио почему-то не пишет название радиостанций, есть только диапазон волны (неудобно), радиостанцию можно добавить в категорию — любимые, но если включить новый поиск, то ранее внесенные станции в категории «любимые» пропадают.
— бортовой компьютер малоинформативен и неудобен в пользовании.
— нет беспроводной зарядки (для китайского рынка есть).
— нет полного привода (жене очень нужно, она типа застревает).
— не понравился обогрев сидений — нет обогрева спины, и греют они несильно (на прошлой машине у меня просто жарило и намного быстрее).
— нет климата для второго ряда сидений, воздуховоды на второй ряд какие-то слабенькие (зима покажет, пока однозначно что-то сказать сложно).
Итак, друзья — 1,5 тыс км позади, 1 000 км из которых по трассе. Сложилось некое мнение о машине.
1. Поведение на трассе. Руль реагирует с запозданием небольшим. На дороге устойчива. Очень плавная, не трясет, не раскачивает. Скорость не ощущается. В руль не хочется вцепиться на скорости. В общем, поведение предсказуемо.
2. Подвеска жестко-упругая. Шины 20-го диаметра и узкий профиль вносят свою лепту.
3. Сидения — за 500 км не устал. Очень комфортно смог усесться с первого раза. К Элантре привыкал не менее месяца.
4. Функционал. Как оказалось, он скудный, настроек раз-два и все… Бюджетный Черри, что тут скажешь.
5. Управление газом: только в режиме Эко появляется эластичность. В режиме «нормал» в пробках и дворе крайне сложно передвигаться, машина норовит выпрыгнуть. Ход педали не более 1 мм).
6. Динамика. Это у меня первая мощная машина, и раньше я не ездил за рулем авто мощнее чем 150 л.с. Что тут скажешь, на трассе с любой скорости чувствуется уверенность и это без кик-даунов, она просто берет и едет!
7. Комфорт для пассажиров: мои девчонки в восторге. Места много, удобно. Достаточно тихая. Акустической комфорт — это прекрасно.
8. Багажник: увы, он маловат. Если установить шторку, то не влезет НИ-ЧЕ-ГО. Без шторки претензий нет. Но ехать и знать, что при резком торможении из багажника может что-то прилететь — не есть хорошо.
9. Расход приятно удивил. В городе, почти без пробок — 7,5 л/100 км.
Косяки, увы, есть. Не горит светодиод на кнопке автохолд, при этом сама функция работает исправно. Гаснет свет в багажнике после нескольких минут, не удобно, если еще там ковыряешься, а как включить не ясно.
Экраны то сразу загрузятся, то через несколько секунд, напрягает. Сбрасываются показания после поездки — все кроме пройденного пути. Не одометр, а именно трип. А он зараза не сбрасывается. Вот как замерить сколько проехал?
Это очень шустрая машина, чуть дашь лишнего газу, и она срывается в букс и камеры собирает в городе на раз-два. Очень хорошо ведет себя на трассе на скоростях под 200 км/ч. Вот это для меня было реально неожиданно, я не ожидал этого от «Китайца».
В машине есть много чего из функционала, но при этом ты не чувствуешь себя как в смартфоне, есть физические кнопки в привычных для них местах, а не аварийка на потолке, допустим. Есть экраны разумных размеров, помещенные под козырьком панели, а не плазма на пол торпедо, прикрученная несуразно поверху.
Есть панель климата, пусть сенсорная но со всеми кнопками климата. В общем, все под рукой всегда, как ты привык ранее. Есть джойстик мультимедиа, он же крутилка громкости, и он тоже тут рядом.
Расход, в городе с пробками до 20 литров можно догнать легко. Среднее по чатам и группам владельцев +/- 15 литров на 100 км. На трассе при 100-110 км/ч — от 7 до 8 будет, 150 км/ч — 12,5 будет, ну а если 150-180 км/ч топить — около 15 будет.
Хорошая управляемость, минимальные крены, не рыскает, колейность и боковой ветер неплохо переносит. А вот подвеска жестковатая, причем до пробега 5-6 тыс км — сильно дубовая, потом то ли привык, то ли машинка размялась.
Достаточно богатое оснащение, но нет Android Auto и CarPlay, кто-то ставит доп коробочку с Андроидом, кто-то устанавливает сторонние приложения. Салон на семь мест, но запаска из-за этого вынесена под днище, а бак всего 57 литров, на дальних перегонах, особенно когда наваливаешь — этого мало.
Салон отделан кожей молодого и не самого породистого дермантина, нет вставок из алькантары, анатомия сидений переднего ряда так себе, на заднем удобнее ехать. Зато отделка абсолютно не маркая. Ну и минимум глянцевых поверхностей, собирающих «пальчики».
Есть память сидений и электрорегулировки на обоих передних сидениях, обдув водительского кресла. Алгоритм работы вежливой посадки, когда сиденье подъезжает и отъезжает — бесячий, работает некорректно.
Водительское сиденье не имеет регулировки наклона подушки, этого прям вот не хватает, в купе со слабой анатомией сиденья и невнятной формовкой подушки это делает его не совсем удобным. Зависит, конечно, от роста и посадки за рулем, но лечится улучшайзингом — я просто в ателье перешил нижнюю подушку с водительской стороны, добавил анатомии под свой рост.
Штатная музыка очень не очень, хоть и имеет шильдик Sony. Причина в том, что для нас убрали штатный сабвуфер, а систему не перенастроили видимо, получилась хромая. Лечится установкой штатного сабвуфера, заказанного с Китая, так я и сделал.
Хороший мощный кондиционер. Этим летом были жаркие дни, и кондер справлялся отлично, есть также задний кондер для особенно жарких дней. А вот климат-контроль работает и настроен немного по странному, не умеет он в автоматическом режиме в распределение воздушных потоков.