Недостатки Грейт Вол Вингл 7
➖ Габариты / Маневренность
➖ Жесткая подвеска
➖ Слабое ЛКП
Плюсы
➕ Грузоподъемность
➕ Соотношение цена/качество
➕ Экономичность
Отзывы
Плюсы и минусы Грейт Вол Вингл 7 2022-2023 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные достоинства и недостатки Great Wall Wingle 7 2.0 дизель с механикой и полным приводом 4×4 можно узнать из рассказов ниже.
Купил Вингл, чтобы возить грузы. Со второго дня начал грузить его в хвост и в гриву: коробки, листы и пр.
Вчера перевозил лист полиэтилена 2 100 на 1 400 мм весом около 70 кг. Переживал, как он ляжет в кузовок, не сдует ли его ветром на ходу)
Загрузили с ребятами втроем. Лист лег на арку колеса, ничего не повредилось, все ок. На всякий случай, привязал его за проушину и довез.
Грузить и выгружать из Вингла удобно: открываю борт, залезаю, борт и задний бампер выдерживают. Но пока ступаю на них осторожно. Удобнее, чем в Газели с низкой будкой.
Возил пластину около 50 кг непривязанную. Она немного ерзала в кузовке вперед-назад, но никаких следов не осталось. Похоже покрытие в кузове прочное. Но картон буду подкладывать, жалко царапать.
Видео отзыв
Двухлитровый дизельный коротыш. В меру проходимый, в меру вместительный, в меру мощный, в меру экономичный, в меру комфортный (если закинуть что-то потяжелее в багажник).
Плавность хода: на родной резине и паспортному давлению 2.3/2.5 — козлит. На давлении 1.8/1.8 козлит меньше, но есть некоторый страх за китайскую резину неизвестного мне бренда. После перехода на Comforser CF3000 большего размера езжу на давлении 1.5/1.5 и с парой мешков песка под задним бортом — терпимо, но все еще требует доработки.
Со всех сторон очень приятная машинка. Расход в городе летом — 10 л, зима — 11 л. Разгон после обкатки достаточный для такого размера и веса, тормозов хотелось бы немного больше.
Тормоза так-то не слабые, просто из-за наличия break assist’а мягкое нажатие на педаль дает мягкое торможение, резкое — соответственно, резкое. Намного непривычно, но жить можно)
Для тех, кто раздумывает — защищать ли пленкой ЛКП нового авто. Ответ — однозначно да, покраска уровня «так себе», слой краски очень тонкий, царапается на раз до грунта. Если машина планируется надолго, то лучше задавить жабу и затянуть в пленку хотя бы фары и бока машины.
К салону за эти деньги придраться могу только к паре вещей. Лично мне не нравятся кожанные кресла: если тепло — потеешь, если холодно — мерзнешь (спасибо попогрею, спасает).
Блок педалей сдвинут чуток влево, из-за чего одно полужопие немного нагруженнее другого, ощущается спиной. Не критично, но и не очень приятно.
Магнитола. Ее расположение вида «пизанская башня» — геморой с заменой на что-то нормальное. Спасает ее только то, что она не полное убожество, а точнее, что мои запросы так низки. Играет умеренно неплохо, музыку с флешки умеет, с телефона тоже, хоть я это и не использую.
Первый пикап. Пересел на него с УАЗ Патриот, поэтому и сравнивать буду с УАЗом.
Лучше УАЗа: динамика огонь, расход топлива в 2 раза ниже (по литрам), внешний вид и комфорт в салоне просто не сравнить, аккустический комфорт (слышен только рокот дизеля). В общем, при движении на дороге ощущение легкового автомобиля. Космическая грузоподъемность для некоммерческого транспорта.
Хуже УАЗа: более низкая посадка как водителя, так и самого автомобиля, поэтому хуже обзор в потоке и на ухабах и более опасно на бездорожье. Радиус разворота по ощущениям на метр больше.
Из-за космической грузоподъемности козлит безбожно (на заднем сидении пассажиры рискуют остаться с переломами позвоночника после быстрого проезда «лежачих полицейских»).
Водительское место у УАЗа для людей с ростом от 180 см и выше будет поудобнее (руль у Wingle7 расположен очень низко, да и посадка как в легковушке). Парковаться в городе еще сложнее, чем на Патриоте.
Для жесткого бездорожья на мой взгляд вообще не вариант. Слишком низкий и длинный. Можно, конечно, лифтануть. Но в стоке бездорожье не для него, хотя на понижайке на холостых едет по раскисшей каше в 10 см уверенно.
Для работы связанной с постоянными разъездами и перевозками небольших грузов (до 1 тонны) по средне-плохим дорогам — лучше варианта в эти деньги не найти.
Даже после УАЗа на пропане я заметил экономию по расходам на топливо. При этом движок намного эластичнее, тащит с 1 000 до 4 000 оборотов. А УАЗ с 1 800 до 3 500 об/мин. С грузом эта разница еще заметнее.
Купил автомобиль на смену УАЗ 2010, на котором намотал почти 500 000 км. Для работ в сельской местности подходит отлично. Прошел обкатку. Приятно удивлен проходимостью автомобиля, хорошо работает блокировка заднего моста. В нагруженном состоянии машина сохраняет устойчивость и плавность хода.
Салон не отличается вместительностью. За рулем тоже места немного. Все же это рабочий транспорт. Панель приборов простая и понятная. Без лишних деталей, которыми не придется пользоваться, но за которые нужно отдать деньги.
Езжу часто, на большие расстояния. Не скажу, что водительское сидение комфортно для дальних переездов. Тем более, что руль регулируется только по углу наклона. Но после УАЗика я привычный.
Дополнительно прикупил кунг, сделал защиту заднего бампера. Пришлось также установить заднюю камеру. В город в час пик и выходные лучше не заезжать. Радиус поворота как у лимузина, поэтому маневрировать в плотном потоке сложно. В целом, лучшего и не ожидал.
Приятель говорит, что за такие деньги можно купить кроссовер. А нужен ли он мне на ферме? И да, расход дизтоплива получается экономичным. Бака точно достаточно для 800 км пути.