Все минусы Грейт Волл Поер КингКонг
➖ Маленькие штатные колеса
➖ Отсутствие круиз-контроля
➖ Расход топлива
➖ Эргономика
Плюсы
➕ Большой багажник / грузоподъемность
➕ Динамика (версия с бензиновым мотором)
➕ Подвеска
➕ Просторный салон
Достоинства и недостатки Грейт Волл Поер КингКонг 2024-2025 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Great Wall Poer KingKong 2.0 бензин и дизель с механикой и полным приводом 4WD можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Не знаю за дизель, но бензин в динамике очень и очень бодрый. Прямо достаточно бодрый, чтобы и в городе и на трассе весьма уверенно себя ощущать. Правда бензин кушает, как не в себя.
Как ни странно, никаких проблем с габаритами пока не поймал, и в пробках, и в городе — все отлично. Камера 360 дает возможность корректно парковаться и втискиваться в пространства.
Карплей весьма норм, звук в авто — ничего особенного не ожидал, но при настройке частот трехполосного эквалайзера, немножко лучше базовой настройки. Подвеска жесткая, забавные толчки снизу при езде по неровностям, как будто «восьмерка на винтах», но чего я ждал от рессорного пикапа — все ожидаемо.
Трансмиссия четкая, первая и вторая передачи весьма короткие, но это даже забавно на механике. Очень и очень мягкие кресла, комфортом явно не обделен. В регулировке руля по вылету нужды нет, вполне хватает вверх-вниз.
Видео отзыв
Я вот всю сознательную автомобильную жизнь мечтал о пикапе… Сначала как о более дешевой альтернативе «джипу», потом уже как о практичной машине. В общем, сбылась «мечта идиота»)))
Внешка. Ну такая себе) Не идеал) Из-за выштамповок по бортам создается впечатление, что рама прогнулась по середине))) Кирпичеобразная морда «магнит» для мошкоры, мрут килограммами))) Боюсь, что и для всяких «камней» тоже «магнит»… Ну про убогость штатного размера колес, думаю, можно не писать)))
ДВС + КПП. Передачи очень сближенные, работать приходится часто рычагом, все время просит повыше (подсказчик есть), при это с характерным дизельным потрескиванием вытягивает любую с 1 300 оборотов, если нажать — пуляет достаточно прикольно)
Правда немного ватная коробка сбивает всю динамику)) Думаю, что на современном автомате ступеней в 6-8 сотню поехал бы в районе 10,5-11 сек. На трассе на шестой как на автомате — с 70 км/ч и до упора)
Расход. В пробках не ездил, трассы от районных дорожек до федералок — 11,7 л (в спокойно динамичном ритме 110-130 км/ч), бензин 95 Лукойл. Причем с загрузкой килограмм 300 ситуация ни по динамике, ни по расходу не меняется))
Салон и опции. В целом я про такие машины так говорю — «УАЗик, сделанный руками с современными плюшками». Ничего выдающегося, все утилитарно и современно. А вот за отсутствие круиз-контроля маркетологов (или кто там в этом виноват) надо на кол и вертеть до синего дыма… Второй ряд благодаря размерам достаточно просторен, но и как все остальное прост)
Ходовка. Ну это грузовик) И он может везти почти тонну) При этом за счет длинной базы не ощущается таким прыгучим, как другие пикапы. И это при давлении во всех колесах 2,5. Если немного стравить, то думаю будет мягче. При нагрузке в кузове около 300 кг машина превращается в ковер-самолет) Подвеска становится сказочной — просто плывет)
Если вы девушка/женщина с не сложившейся семейной жизнью — вам нужна эта машина)) Любой мужик будет ваш! Ну а если наоборот, то девчонок эта машина не интересует, ТОЛЬКО мужики липнут как мухи))) Что как, почем, где, сколько везет, как едет и т.д.
Про Конга впервые увидел новость на Дроме, где-то весной 2023 года, уже тогда он запал мне на подсознательном уровне. На сегодня проехал всего то ничего — 1 700 км. Поэтому никакой конкретики, лишь ощущения:
+ внешний вид, ОГОНЬ! Есть штатная массивная душа.
+ салон реально сделан очень качественно и современно.
+ помимо экранов с мультимедиа, производитель сохранил физические кнопки, за это поклон.
+ места в салоне и в кузове очень много, рост у меня 180, вес 90. За собой сажусь с полным комфортом, второй ряд крайне просторный.
+ полный привод, парт тайм, включается с кнопок в салоне. Сказки про то, как ездить на заднем приводе не загруженного пикапа мне пожалуйста не рассказывайте, опыт есть на том же Рейндже, но там не было даже ЕСП, и ловить обгоняющую тебя жопу пикапа я научился мастерски. Тут все электронные помощники есть и пустить его в занос, даже зимой на задке — надо постараться.
+ кузов с завода отделан каким-то прорезиненным материалом, плотным, толстым, гораздо лучше пластикового вкладыша. Производитель продумал и установил крючки внутри и снаружи кузова, держат каждый по 150 кг, откинутая крышка выдерживает вес в 300 кг. Максимум по весу возил 600 кг, и КОНГ их даже не заметил, единственно что подвеска стала гораздо мягче)
+ оцинкован весь кроме крыши (заклеил пленкой). Есть внушительная заводская антигравийка и антикор, сделано по ощущениям на совесть.— убогие штатные колеса, но это субъективно, хотя новые «тапочки» для Конга я уже купил, так что вид изменится в лучшую сторону.
— неоднозначное решение по креплению рессоров к мосту. Тут рессоры крепятся к балке моста снизу, как на старых советских легковых автомобилях, сейчас же производители делают наоборот. Что дает такое решение Конгу? Уменьшает погрузочную высоту и увеличивает плавность хода. Это как бы «плюс». А вот потенциал «лифта» наоборот уменьшается, т.к. при ином исполнении «лифтануть» куда проще.
Это прекрасная машина, очень удобная и нафаршированная, но эргономика страдает. Например, залить омывайку это такое приключение. Горловина рядом, это хорошо, но от нее до клеммы АКБ примерно 7 см, а еще прямо перед ней кочерга, что держит капот. И с таким моторным отсеком бачок стеклоочистителя всего 3 литра. Заходи почаще, брат.
И я понял, почему же он все таки Кинг Конг. Стал удобно усаживаться в салоне. Выставил кресло, все электро, кайф. До экрана не достаю. Казалось бы, да забей, что там искать! А вот и нет, банально включить подогрев или рециркуляцию воздуха можно только через экран, кнопок для этого нет.
Если придвинуться, чтобы доставать до экрана, то ноги упираются в руль и вообще неудобно сидеть. Отсюда вывод: водитель должен быть с длинными руками и короткими ногами, то есть шимпанзе)
Ну и немного порушу легенды про топливную экономичность, а точнее — про экономию на дизеле. После очень спокойной езды в рамках ПДД по автомагистралям — экран показывает 13,9 л. То есть 2.0 дизель, мкпп, задний привод, температура около нуля, пустой кузов, довольно лайтовый трафик и все равно около 14 л?
У моего бензинового «Санька» на АКПП (SsangYong Actyon) долгосрочный расход был 12,2 л/100 км (причем по чекам, а не бортовику). Вот и думаем головой: разница в цене между АИ-95 и ДТ уверенно больше 15%.
Данный отзыв носит ознакомительный характер и не отговаривает никого переплачивать за НЕ Китай) Сравнивать есть с чем, довелось многие авто эксплуатировать и ремонтировать, как японцев, так и немцев и т.д.
Плюсы:
1. Самый большой багажник из того, что можно официально купить в России (1,82 на 1,5 м, а с открытым бортом — 2,4 м длина платформы). Покрытие кузова очень прочное и функциональное, нет необходимости приобретать еще вкладыш туда. Борт звуков не издает, закрывается и открывается очень четко
2. Отменные камеры кругового обзора, качество на порядок лучше, чем у конкурентов.
3. Ходовая часть, по всей видимости заимствована у японцев, все тормоза дисковые и вентилируемые большого диаметра, нареканий по ним нет, тормозят отлично. Плавность хода отличная, энергоемкости подвески достаточно.
4. Качество мультимедиа на очень хорошем уровне, есть как поддержка Андроид, так и Айфона. Качество материалов отделки и сборка салона нареканий не вызывает никаких, как и эргономика — ни скрипов, ни бряков не наблюдается, шумоизоляция очень хороша.
5. Климат работает четко, как на немецких авто, японцам до такого далеко, кто ездил на немцах, поймет. Внимание к мелочам все так же на уровне немцев, плавные ручки на потолке, плавное открытие бардачка, веерные омыватели лобового, крючочки по салону, штатная розетка 220в, 3 порта USB, 2 прикуривателя.
6. Размеры салона, естественно, все таки полноразмерный пикап, даже сзади достаточно комфортно.
7. Возможности полного привода. Штатный задний самоблок типа Торсен (не путать с лсд дисковой) практически исключает езду на полном приводе до момента серьезного бездорожья и заменяет удобство трансмиссии Супер Селект. Пониженные передачи в сочетании с 400 Нм момента на пикапе очень кстати.
8. Электронные помощники работают идеально, уровень премиальных все тех же немцев, нареканий нет совсем! Японцам стоило бы поучиться такому подходу.
9. Компоновка подкапотки здесь это уровень очень продуманных японцев, тут уж немцам до такого далеко) Придраться не к чему, все на своих местах, доступ отличный для обслуживания.
Минусы:
1. Самый основной косяк дизельной версии это периодическое пропадание тяги. Думаю, косяк в прошивке ДВС, происходит не часто, но не очень приятно такое, приходится остановиться и перезапустить ДВС, если дилеры не исправят, будем отшивать экологию и попутно увеличивать мощность ДВС.
2. Маленькие штатные колеса! Ну очень мелкие. К зиме исправлю этот косяк.
3. Однозонный климат, отсутствие круиза, подогрева задних сидений.
4. Штатный свет на среднем уровне, при таких немаленьких фарах могли бы и получше сделать, тоже поправимо со временем.
5. Отсутствие тюнинга (постепенно ассортимент расширяют, но на данный момент очень мало допов). До сих пор нет таких нужных вещей, как шноркель и расширители арок…
6. Отсутствие АКПП на российском рынке, это очень жирный минус китайцам. Ну и высокий расход топлива (по нынешним меркам).