Все минусы Джили Префейс
➖ Мультимедийка (ограниченный функционал)
➖ Шумоизоляция (колесные арки)
➖ Эргономика (ряд мелких просчетов)
Плюсы
➕ Дизайн
➕ Подвеска
➕ Управляемость
Достоинства и недостатки Джили Префейс 2025-2026 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Geely Preface 2.0 с роботом и передним приводом можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Первое, что понравилось (но этим сейчас никого не удивишь) — это адаптивный круиз-контроль, сам разгоняется, сам тормозит, сам рулит и кричит, если что-то спереди происходит.
Рулежка и подвеска мне очень понравились! Стоит хорошо на ровной дороге, а на ямах хорошо их проглатывает, в общем прям универсальная какая-то! Освещение дороги средне-хорошее, видно вроде все, что надо видеть, но посмотрим, что будет в дождь.
В багажник влезла только одна коробка ВБ 60*40*40, а вторая в салон. Музыка… Даже не знаю, что и сказать… Давайте так — она просто есть и на этом все! Единственное, что порадовало — это приватный динамик в подголовнике для звонков и прослушки музыки, чтобы не мешать другим!
Расход топлива пока удалось снизить до 8,2 литров в эко-режиме, надеюсь получится еще меньше! Робот листает передачи так, что это нереально заметить. Двигатель капец какой термонагруженный, ради интереса открывал после поездки капот, а там жар, как из духовки с курицей под 200 градусов!
Видео отзыв
Записываю первое впечатление об автомобиле, проехав 600 км. Сразу оговорюсь, что полных выводов я сам не накопил, но желание поделиться есть.
Внешка. Тут каждый решает сам, но мое мнение, что автомобиль вышел очень удачным. Могу также это оценивать по глазам прохожих или автомобилистов в потоке. Смотрят с интересом и некоторой симпатией.
Динамика и плавность хода. Подвеска в меру жесткая, но не грубая. Есть чувство упругости. Рулежка, динамика, курсовая устойчивость — здесь, на мой взгляд, без нюансов: едет классно, управлять приятно.
При всем при этом, желания хасанить почему-то нет (лично для меня). Я просто знаю, что запаса мощности под моей правой педалью всегда хватает. Наоборот, мне как будто хочется немного флекса, хочу ехать вальяжно, получать удовольствие и делать свой стиль вождения более элегантным, если так можно выразиться.
Посадка и эргономика. При росте 177 см и весе ~74 кг, проблем у меня нет. Разобраться с нефиксируемыми поворотниками, как брызгать омывайку или подрулевым селектором КПП — сложностей не возникло. Бесят лишь противоходные тумблеры открывания боковых стекол: чтобы открыть, тебе нужно толкать вверх и наоборот. Это неудобно.
Мультимедиа. Урезанная, почти бесполезная. Пришлось приловчиться пользоваться встроенным приложением Autodo с отзеркаливанием экрана смартфона на экран ГУ. Катастрофически необходим AA и Carplay с завода.
Расход. Здесь все, плюс-минус, как заявляет производитель. Привожу данные на 95-м Экто/G-Drive: при нормальном движении без пробок, но со светофорами — 8,6-9 л. По трассе — смотря как ехать. В моем режиме вышло 6,4 л.
Багажник. Мне места хватает за глаза. Есть подполье, куда можно еще слегка накидать барахла, а еще ни одного просвета голого металла возле докатки. Все опрятно и аккуратно.
В целом, пока очень доволен, машина радует глаз, приятно и быстро едет, управляемость очень хорошая, на уровне с немцами, динамика есть, коробка переключает быстро, но в режиме «комфорт» в пробках бывает случаются резкие переключения, что, конечно, напрягает. По первым ощущениям — недостаточно крепкие тормоза, но в рамках разумного.
Этап обкатки без больших оборотов прошел успешно. Подвеска чуть мягче, чем у Passat CC, но жестче, чем на кроссоверах. Собственно другого от седана и не ожидалось. Маленькие ямки съедает, особенно на скорости, средние хорошо, большие уже не очень комфортно.
Клиренс у машины за счет передней губы и обвеса достаточно низкий, в низшей границе диапазона стандартных седанов. В случае чего — со всех сторон первый удар на себя принимает черный обвес, который при необходимости можно будет свапнуть. У меня пока что без приключений. Защита картера имеется, но мягкая, чисто формальная от песка, пыли и т.д.
По климат контролю. Двигатель греется быстро, когда начинаешь ехать, на холостых достаточно долго разогревается. В целом, печка греет слабо, кондей и другие функции работают хорошо. Шумка нормальная — основной шум из под арок, а вот стекла и двери — все тихо.
Это не BMW, не VAG и даже не другой европейский бренд. У Geely все в целом хорошо, но есть нюансы, с которыми приходится мириться. Давайте о них подробнее.
1. Мультимедиа-система. Главная проблема — это огромный, но, к сожалению, бестолковый монитор с неудачным приложением AutoDo. Настроек в авто очень мало и изучить их можно буквально за 10-15 минут.
Надеюсь, в будущем добавят поддержку Apple CarPlay и Android Auto. В Китае система интегрирована с WeChat, а у нас пока приходится ждать решений для нашего рынка.
2. Багажник. Нет ручки для закрытия багажника — мелочь, но обидная. Отсутствуют дополнительные нишы для хранения (например, канистры с омывающей жидкостью).
3. Рычаг КПП. Мне больше нравится, когда управление КПП находится на центральной консоли. Вместо этого рычаг КПП разместили на правом подрулевом рычаге, отдав левый рычаг дворникам. В итоге, нет возможности просто орошить лобовое стекло без включения щеток — сначала активируются щетки, а уже потом подается жидкость.
Плюсы Geely Preface:
1. Двигатель и коробка — великолепная связка. Реакция на газ моментальная, тормоза тоже работают без нареканий. Все четко и понятно.
2. Управляемость. Понятно, что машина низкая и чувствует себя на дороге превосходно. После Kia Soul — это просто другой уровень, даже лучше, чем на BMW E46 Coupe.
3. Дизайн — авто выглядит потрясающе. Хотя дорестайлинг мне нравился чуть больше, но и сейчас внешний вид радует глаз. В салоне все продумано и стильно.
4. Ассистенты вождения — они работают безупречно. По дороге домой (около 35 км) авто почти полностью управляло собой: подруливало, замедлялось и ускорялось.