Все минусы Джили Окаванго
➖ Эргономика (ряд мелких просчетов)
Плюсы
➕ Большой багажник
➕ Подвеска
➕ Просторный салон
➕ Управляемость
Достоинства и недостатки Джили Окаванго 2024 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Geely Okavango 2.0 с роботом и передним приводом можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Объем салона большой. В автомобиле удобно размещаются 7 взрослых людей без дискомфорта или потери мощности, но нет обогрева и вентиляции сидений (нужно устанавливать дополнительно).
Багажник вместительный (влезает коляска, велосипеды, хоккейная форма), вот только отсутствует шторка и нет розетки 12в. Еще недостаточно освещения. Нет подсветки и в бардачке. Хорошая проходимость, но подвеска жесткая (при проезде кочек и лежачих полицейских).
Нет переднего парктроника, зато камеры обзора 360 градусов отлично работают. Бесключевой доступ предусмотрен только для водительской двери. При заводке автоматически включается радио, что нельзя отключить.
Видео отзыв
Речь пойдет о приключении, которое заставило меня взглянуть на мой Geely Okavango под совершенно другим углом. Мой маршрут протянулся на целых 3 000 км из Москвы до Бреста, пролегая через красивейшие уголки Белоруссии.
О подвеске. Если коротко – каждая минута за рулем доставляла удовольствие. После пересадки с Geely Coolray разница ощущалась как никогда остро. Okavango превосходно справился с любыми дорожными неровностями, не позволяя мне и пассажирам даже на момент потерять комфорт.
Скорость и расход. Средняя скорость в пути достигала 120-150 км/ч, что для таких поездок – в самый раз. Расход топлива при такой динамике составил 10 л/100 км, что для меня было более чем приемлемым.
Geely Okavango без проблем перенес длительные часы в пути, не давая мне ощутить дискомфорта от длительного вождения. Музыка в салоне, которая первое время казалась не совсем моей, преобразилась и стала неотъемлемой частью нашего путешествия. К тому же, внимание прохожих было обеспечено – новинка на дорогах привлекала взгляды.
Неожиданным бонусом стало то, что я смог устроить небольшой отдых прямо в автомобиле, переночевав в нем пару часов. Конечно, комфорт гостиницы ни с чем не сравнится, но в крайних случаях – это отличный вариант.
Okavango подтвердил свой статус идеального путешественника. Он не городской автомобиль, а настоящий трассовый крейсер, готовый к длинным поездкам и новым открытиям!
Выбрали Окаванго исключительно из-за того, что она полноценно семиместная. Я, владея Патфайндером, к китайскому автопрому отношусь своеобразно. Читая, как люди в комментариях забрасывают владельцев таких машин какашками, сострадания к последним не испытывал.
Но реальность такова, что забрасывай, не забрасывай, а что-то купить надо было. При этом мой скепсис, конечно же, никуда не делся. Предстояла дальняя поездка, и я подумал: «Ну, вот и узнаем тебя, китайское чудо!»
И тут для машины началось приключение, на которое она сто проц не рассчитывала. Второго мая мы встали на М4 и двинули в сторону Владикавказа — 1 800 км в одну сторону.
Сразу хочу отметить вместительность и комфорт салона. Нас было в этот раз пять человек и дофига вещей. Отчасти достаточно тяжелых. При опущенном третьем ряде багажник очень большой. Наверное, сравним с моим в Патфайндере. Вес еще двух, если не трех, человек мы точно набрали.
Сидеть за рулем было достаточно комфортно. Сиденье регулируется по горизонтали, по высоте с углом вперед-назад, спинка. Так что я не устал. Дорога на юг прямая, хорошая, платная, скоростная. Я на обкатке старался больше 120 км/ч на обгонах не идти. По расходу во Владикавказе у меня получилось 7,2 литра, что порадовало.
На дороге она ведет себя вполне резво, даже нагруженная, что меня удивило. И это несмотря на то, что я все время ехал на режиме Eco. Но и на ЭКО обгоны — удовольствие. Педаль акселератора очень чуткая, руль информативен, устойчивость максимальная, не мотает.
Доехали до родственников во Владикавказе хорошо и с ветерком, побыли пару дней и решили уже по-взрослому испытать — отправились в Тбилиси. Если кто ездил по ВГД, тот знает)
На ВГД важно, чтобы твой автомобиль умел очень лаконично обгонять, умел входить в повороты и был управляем водителем, а не жил своей жизнью. И вот тут-то машина меня удивила. На подъемах она вела себя как на равнине, все зигзаги проходила легко и предсказуемо, без кренов, но мягко.
Должен отметить, что в принципе подвеска в меру жесткая и в меру мягкая. Никого из пассажиров ни на равнине, ни в горах не тошнило ни разу. В общем, испытание перевалом машина дважды прошла с достоинством!