Все минусы Джили Ситирей
➖ Назойливые электронные ассистенты
➖ Мультимедийка (глючит)
➖ Эргономика (нет физических кнопок)
Плюсы
➕ Большой багажник
➕ Дизайн
➕ Подвеска
➕ Просторный салон
Достоинства и недостатки Джили Ситирей 2024-2025 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Geely Cityray 1.5 с роботом и передним приводом можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Прошла первая тысяча. Обкатка идет отлично. Впечатления только положительные. На трассе чувствует машина себя просто великолепно. Постоянно пользуюсь либо адаптивным круиз контролем (когда особо разметки нет, или ее не видно), либо интеллектуальным круизом (когда все на своих местах).
На новогодних решил прокатиться в места, где дорог-то особо и нет. Близ Ефремова есть святой источник Тюртень, езжу туда несколько раз в год, дорога 8 км из щебня крупной фракции, и когда я проезжал по ней в прошлый раз на Шкоде, то было прям жестко… Сейчас же прям идеально, хотя и профиль ниже и диски больше.
Немного отъехал в сторону, в сторону Ишутино. Немного крутануло (из-за жижи под колесами), прям как весной. Ехал в режиме Комфорт, но после переключения в режим Эко поехала прям хорошо, уверенно. Но не стоит забывать, что это все же не внедорожник.
Видео отзыв
Уже через пару дней будет месяц, как я катаюсь на этом космическом аппарате, пробег 720 км. Сейчас расскажу какие мелочи для себя открыла! Начнем с того, что когда первый раз села в свою машину, то у меня возник вопрос: а как же здесь настраивать зеркала, если кнопок вообще нет?
Когда разобралась, то дальше начала думать, а как же настроить звук, чтобы музыка звучала приятнее. Как оказалось, помимо эквалайзера автомобиля необходимо настроить также эквалайзер в Яндекс музыке на телефоне (усиление нижних и верхних частот).
Также хочу отметить следующие плюсы:
1) пороги всегда чистые, а значит и ноги тоже не пачкаются при посадке / высадке, это прям топчик!
2) к габаритам машины очень быстро привыкла, уверенно себя чувствую и спокойно.
3) обогревы лобового стекла, сидений и руля справляются прям на ура, особенно подогрев сидений, в морозы прям отлично подогревает!
4) очень понравились датчики слепых зон в боковых зеркалах и на экране, очень удобно понимать, когда можно перестраиваться.
5) машина предупреждает, если дистанция слишком маленькая и просит притормозить. Да, иногда кажется, что машина паникер, но все же считаю это полезной функцией.
6) машина привлекает внимание, да и не только снаружи красивая, так еще и внутри просто космос, очень приятно в ней находиться, панорамный люк вообще топ!
Из минусов (назвать минусами сложно, так небольшие мелочи, которые не отобьют желание купить этот автомобиль):
1) не хватает выступа руля — хочется руль посильнее выдвинуть на себя, чтобы своими ручками не тянуться и сиденье слишком близко не двигать (мой рост 164 см).
2) не понимаю зачем на экране в верхнем правом углу расположены значки подключения к Карплей и переход туда, лучше в левом углу расположили, приходится тянуться.
3) когда ненадолго глушишь автомобиль и снова возвращаешься, то в машине иногда бывает происходят затупы в виде черного экрана на 1-2 минуты (за месяц такое происходило 3 раза). Думаю, с обновлением ПО эта проблема решится.
4) находясь в КарПлейе нельзя перейти в настройки температуры в салоне и подогрева сидений, просто чуть больше времени на это тратится.
Также хочу добавить, что расход потихоньку падает, первые дни могла наблюдать цифру больше 15, так что не пугайтесь, после обкатки будет все отлично!
Первые 200 км пробега средний расход топлива был 12-14 л/100 км, бак улетел за 300 км, хотя режим езды был душный — 60-120 км/ч без резких ускорений. После 300 км расход начинает потихоньку приходить в норму — 8-10 л/100 км.
В целом все хорошо, но, есть недочеты, которые немного раздражают:
1. Режим ЭУР. Разница между ними есть, мне больше всего нравится, когда руль тяжелый, ставлю всегда его в спорт и поехали. Однако если ты перезапустил автомобиль, то экран также показывает режим спорт, но на деле руль ощущается уже легче, как на комфорте. Приходится снова нажимать на комфорт режим и снова на спорт, чтобы была тяжесть на руле.
2. Баг с экранами. Постараюсь объяснить доступно. Если открыть / закрыть дверь (например, кого-то посадить) и отойти от машины, чтобы она потеряла ключ и закрылась снова, а затем подойти, она откроется, сесть и запустить — экраны не включатся. Нужно заглушить, открыть и закрыть водительскую дверь, снова запустить автомобиль, и вот уже после этих манипуляций, все снова начинает работать. Сталкивался с этим раза три.
3. Посадка. Очень долго не мог усесться удобно при росте 190 см, так как и руль и сиденье опускаю в самое низкое положение, и вот как раз из-за руля не видно спидометра совсем, ну а проекции в автомобиле нет. Сугубо личная придирка, но, люди с таким же ростом, будьте к этому готовы. В итоге, спустя множество проб всяческих посадок и регулировок, вроде как удалось найти ту самую середину. Перед покупкой, проходя тесты, казалось, что все как надо, удобно и хорошо, в конце-концов вышла такая вот история).
4. Отключение предупреждения лобового столкновения. Эту систему нельзя отключить навсегда, она включается каждый раз после перезапуска авто и такое происходит только на Джили, к сожалению. У меня стиль езды достаточно активный и бывают моменты, когда машина начинает тормозить и предупреждать тебя о возможном столкновении прям перед маневром. Навсегда бы отключил эту функцию, но, увы…
Начну с минусов — это планшет и почти полное отсутствие кнопок и крутилок. Не хватает отдельных кнопок для режимов вождения, камер или кругового обзора. Из этого можно выбрать только что-то одно и повесить на «горячую» кнопку.
Кнопка аварийки неудобно расположена. Для длинного водителя левую ногу некуда вытянуть. Шумка арок плохая — при 120+ давит на уши сильно. Надо делать. Не регулируются подогревы кнопками, нигде, только в ГУ. В режиме «авто» он пытается сделать яичницу. Нет крутилок для зеркал. Это боль.
Машина не маленькая, нет парктроников спереди и системы автопарковки. Руль легкий на скорости, ну это кому как. По расходу, езжу мало, город с пробками — около 10 л. Проехал 35 км по трассе на 100 км/ч — расход за поездку 7,0 л/100 км.
Плюсы:
1) связка коробка-двигатель. Как и у всех Джили, настроена отлично.
2) подвеска хороша, на Кулрее 2020 дорест была пережата слишком на спорт, тут тряску глотает и не передает в салон.
3) старт-стоп очень шустр, даже не заметно как заводится и едет, почти бесшовно и не напрягает.
4) багажник большой, с подполом, регулируется, есть пара ниш, хотя его надо карпетить, не хватает крючков для сетки.
5) места сзади много, ноги под нормальным углом, а не как в CS55 Plus.
6) сиденья в меру удобные, на 4/5 для людей среднего телосложения и чуть полнее норм. Для тощих лучше в Кулрее, а в Сити не хватает боковой поддержки (лично мне).
7) есть обогрев всего лобаша, ради него и покупался)
8) обзорность спереди хороша, стойки дальше чем в Кулрее и не такие толстые визуально, никого там не потеряю.
9) много активных ассистентов, но напрягает система экстренного торможения, пароноит. Возможно отключу, но пишут, что совсем ее не отключить.
10) бак на 51 л. Хватает на 610 км (по приборке). Имхо, лучшее соотношение расхода к размеру бака у Джили. На Кулрее 45 л, маловато.
Купил бы снова? Не уверен. Машина покупалась не мне. Супруге больше нравился маленький Кулрей, говорит — зря продали, здесь сложнее парковаться. Может через пару лет поменяем на Кулрей L (2025), если он будет в РФ.