Все минусы Джили Атлас
➖ Мультимедийка (урезанный функционал)
➖ Электроника (глючит)
Плюсы
➕ Дизайн
➕ Динамика
➕ Управляемость
Достоинства и недостатки Джили Атлас 2024 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Geely Atlas 2.0 с роботом и передним приводом можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Говоря о вождении, хочу отметить, что Джили Атлас II обладает хорошими динамическими характеристиками. Он отзывчив на нажатия педали газа, и я часто оказываюсь впереди всех со светофора.
Рулевое управление приятное, особенно в спортивном режиме, который делает рулевое колесо более тяжелым и добавляет ощущения драйва. Расход топлива оказался вполне приемлемым. После первых 1 500 км среднее значение расхода около 8,7 литра на 100 км.
Внешний вид — еще один пункт, который я не могу обойти стороной. Geely Atlas new имеет стильный и угловатый дизайн, отличающийся от предыдущих моделей марки. Особенно мне нравится его передняя часть с крупной решеткой воздухозаборника и углами светодиодных фар, что придает автомобилю особенно технологичный вид.
Конечно, есть и моменты, которые мне не очень понравились. Например, отсутствие освещения на заднем ряду делает его слишком темным в вечернее время, что, по моему мнению, снижает общую атмосферу комфорта. Также некоторые аспекты безопасности и шумоизоляция могли бы быть лучше.
Видео отзыв
Четвертую неделю езжу на новом автомобиле Geely Atlas II, пробег 635 км. До этого был Джили Кулрей, с маркой уже знаком третий год. Куплен автомобиль 21 января и решил написать мини-отзыв.
Машина супер классная, большая, привлекает взгляды пешеходов, ощущается как некстген среди авто. Мне автомобиль нравится. В отличии от того же Кулрея, автомобиль полностью стоит своих денег.
Про сырое головное устройство, с поиском радиостанций каждый день — писать особо не буду (думаю, это будет в будущем все исправлено, это все таки не железо). Функции в ГУ видно, что урезаны.
Также выявил несколько замечаний, планирую их озвучить дилеру на первом ТО:
1. При нажатии на педаль тормоза первые 5-10 мм педаль нажимается без усилий, но с каким-то заеданием, как будто датчик включения задних фонарей смещен и шток концевика «скривлен». Соответственно, если бросить резко педаль то она возвращается со звуком назад.
2. При торможении до полной остановки со скорости 40-60 км/ч и более в момент, когда автомобиль как бы поднимается вверх после торможения — есть явный стук слева спереди. Ощущение, что как будто не затянут тормозной суппорт, или даже передний подрамник при нагрузке ходит назад-вперед.
3. Под левой ногой в зоне, где ты ее держишь (все таки автомат), если сильнее нажать с усилием 10 кг, то есть скрип под этой подставкой. Так и охота во время стоянки, надавить левой ногой, поскрипеть.
Джили Атлас приглянулся вообще спонтанно, сначала по внешке (увидел этого пока еще редкого зверя на наших дорогах), далее детально изучая и интерьер салона — не вызвал отторжения.
Европеизированный китаец, технологичный, современные системы безопасности, некий симбиоз со шведами. У меня во владении четыре года был Вольво XC90, есть с чем сравнивать.
Авто достаточно сбитый, уверенно держит дорогу, в меру валкий и упругий по подвеске, компромисс комфортности и рулежки. Динамичный, подхватывает с низов, просторный, места хватает везде!
Всем привет. Радуюсь машине, все супер. Но куда же китаец и без глюков, ляпов и прочего?! Правильно — никуда! Вот и Атлас 2.0 не исключение.
Бесит радио и его навязчивый автопоиск. Надеюсь, Джили вылечит это с ближайшим обновлением. Не смог выключить обогрев руля. Просто по кругу бегает и все… В целом ничего страшного, проходит после перезапуска двигателя.
Разок словил черные экраны. Они просто взяли и не включились после запуска, но все прошло после перезапуска авто. О «помощниках»… G-pilot прикольная штука, в целом работает.
А вот удержание в полосе иногда пытается увидеть в неровном снегу по краю дороги слева что-то страшное и увести руль вправо. Когда первый раз так было, то чуть в бок фуры не уехал! Лучше бы добавили датчики «мертвых зон», куда полезней этой чепухи.
Итак, ранним утром, прыгнув в машину, мы с семьей стартанули в Питер. Что сказать по ощущениям:
— Ехать после Гранты скучно) Скорость не ощущается, машину не болтает, ассистенты работают — просто сидишь и смотришь за меняющимся пейзажем!
— Работа климата. Что в ручном, что в авто-режиме хрень. Дал порулить супруге. Сижу, температура стоит 23 градуса, режим ручной — стекло, лицо, ноги. Из правого дефлектора дует холодный воздух, из левого — горячий. Пол дороги колдовал с температурой, так и не нашел логики. Живет своей жизнью — то морозит, то жарит.
— Расход сравнил по чекам и БК. Не врет. Все сходится. Разницу между 95 экто и 100 не заметил. Расход получился — 10,5 л/100 км при стабильной скорости 150 км/ч. Вполне приятная цифра. Это был первый бак. Когда дозалил и произошел сброс — получилось 9,8 л.
— Из мелких бесячих мелочей еще заметил, что если на приборке включить отображение общего пробега авто, то строка с моментальным расходом топлива бывает начинает быстро мерцать, как будто глючит и не знает какое значение показать.
— Ну и самое печальное пока это навигатор с телефона. Зеркалить не стал. Музыку слушали с телефона супруги, мой просто лежал с навигацией. Надеюсь, что прошивки все таки что-то исправят, и экран можно будет использовать как положено.