Все минусы ГАК Эмпоу 2025-2026
➖ Низкий клиренс
➖ Слабое ЛКП
➖ Робот (дерганный)
➖ Шумоизоляция
➖ Электроника (глючит)
Плюсы
➕ Богатое оснащение
➕ Дизайн
➕ Динамика
➕ Управляемость
Достоинства и недостатки ГАК Эмпоу 2025-2026 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы GAC Empow 1.5 и 2.0 с роботом, автоматом и передним приводом можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Всех приветствую! Наконец-то обновил себе машину (7 с половиной лет ездил за рулем своей первой Opel Astra H) на GAC Empow, GL-комплектация. Накатал 4 800 км за первый месяц, тачкой более чем доволен. Трассу Москва — Гагра и назад (3 400 км) прошла на 5+.
Понравился адаптивный круиз-контроль, на трассе отрабатывает четко, подвеску сравнить сложно с чем-то кроме Astra H, но в целом, думаю, средняя (даже с учетом того, что это седан и низкопрофильная резина 45%).
Управляемость очень приятная, машину не несет в поворотах, кренов тоже особо не почувствовал. Ну и самое главное — динамика) Тут я еще на тест-драйве сразу же почувствовал, что педаль акселератора очень чувствительная на всех режимах кроме Eco, неделю потом на Астре казалось будто еду с 10-тонным прицепом)
Sport+ и включенная заслонка — просто огонь, машина провоцирует втопить после тяжелого дня))) Опции в авто более чем устраивают, есть почти все кроме вентиляции сидений и регулировки поясничного упора. Расход в смешанном цикле 7 л.
Из нюансов отметил бы ЛКП, тут прям совсем слабенькое, на трассе держался максимально далеко от фур, и все равно пару миллиметровых сколов уже на капоте. А еще после мойки машины при выезде из бокса задел тканевую шторку. Как итог, микроцарапины на двери (думаю, полировка спасет).
Шум в салоне при 130 км/ч умеренный, но хотелось бы получше, и это с уже установленной доп шумкой колесных арок. Не понял поведение робота в пробке. Когда отпускаешь педаль тормоза (не добавляя газа) и катишься по инерции, то ощущаются небольшие дерганья.
Как-будто происходит торможение двигателем, хотя чем больше езжу, тем меньше ощущаю этот эффект. Есть небольшие косяки с русификацией, если проблем с английским нет, то ставьте его — приятнее выглядит.
Видео отзыв
На пять дней новогодних каникул смотался с семьей в Казачий край — Ростов-на-Дону. В итоге, больше 2 500 км пробега, причем в самых разных климатических раскладах — от -8 до +8, снег, дождь, мощнейший туман, глушилки GPS и сотового интернета…
1. Расход по бортовому счетчику. Общий за весь пробег оказался 9,6 л, я специально при старте из дома его сбросил. В общем, по расходу для своего объема мотора и скорости движения «Леопард» порадовал. Даже очень.
2. Едет машинка очень уверенно. И это опасно, т.к. скорость вообще не ощущается. Обычно на больших скоростях какие-то вибры и прочие моменты начинают сообщать тебе, что мол это, окстись, хозяин. А тут как в капсуле. Я несколько раз ловил себя на том, что просто не замечал, как заходил на 180+. Зачет инженерам.
На обратной дороге попали в снего-дождь с лужами на дороге, причем уже в сумерках. Несколько раз влетал на 150 км/ч в лужи и… снова зачет инженерам. Дрыг-дрыг правым-левым колесом и снова летишь прямо и ровно. У «Леопарда» курсовая стабилизация на супер-уровне. По каше в снегопад уже быстрее 110 км/ч не ехали, но и там все ровно и устойчиво.
3. Шумка. О ней не чокаясь. На скоростях за 170 км/ч о разговорах в машине, как и о радио-музыке — можно смело забыть. Рев, шум, свист — этого вам навалят без сдачи и от души, как на Ростовском рынке.
4. На первой же заправке по дороге из Москвы не закрылся лючок б/б. Впервые с ним такое случилось. Так и поехал с незащелкнутым. Вторая заправка — так же. А на третьей он просто взял и закрылся. И больше такого не было.
5. На второй день уже в Ростове однажды при подходе к машине она не открылась сама (включено автооткрывание). И даже по кнопке на брелке не открылась. А мы за городом, в степи, на раскопках Танаиса.
Очканул, пожамкал по кнопкам брелка — ничего. Начал вспоминать, как ключом открывать, стал снимать чехол с ключа, при этом жамкнул видать — и машина открылась. Опять же такое случилось впервые.
6. Про автоматические ассистенты движения (удержания, круиз и т.д) — для меня они в «Леопарде» реализованы крайне неудобно и потому все отключены. Тот же автоматический ближний/дальний свет оказался бесполезным и нервным. А его, блин, не отключить ручкой-кнопкой, только через планшет.
Несмотря на все брюзжание выше, тачанка на дальняк годная очень даже. Вполне себе гран-туризмо. Багажник здоровенный, сзади сыну было комфортно. Усталости за 9 часов беспрерывного вождения вообще ноль.
Обзорщики в адрес Empow коллективно поют дифирамбы, так что про плюсы информации много. Лично для меня в большей степени сыграло следующее:
1. Нормальная посадка за рулем. Сиденье удобное, опускается низко, диапазоны регулировок кресла по длине и руля по вылету сделаны с запасом. Спинка ставится так близко к вертикали, как хочется. Отсутствие регулировки поясничного упора не мешает — профиль спинки изначально правильный.
2. Нормальная комбинация приборов. Крупный тахометр по центру и скорость цифрами внутри. На мой взгляд, самая удобная конфигурация.
3. Кнопки! Их много, они расположены там, где их ожидаешь найти, и все основное с их помощью делается. Да, тонкие настройки климата и подогревы сидений все-таки требуют обращения к экрану, но это уже редко. И селектор трансмиссии человеческий, а не в форме пипки, за которую даже схватиться нельзя.
А теперь самое интересное — минусы! Или, если угодно, особенности:
1. Обзорность. Да, машина обвешана датчиками и камерами со всех сторон. Парковаться довольно удобно, но вот типовая ситуация: мы выезжаем на главную дорогу с левым поворотом. Останавливаемся перед краем пересекаемой проезжей части, поворачиваем голову направо, а там…
А там толстенная стойка лобового стекла и огромный лопух зеркала заднего вида, которые вместе с основанием последнего создают слепую зону, где легко спрячутся два Камаза и маленький автобус.
2. Задержки при переключении передач. Трансмиссия вообще сконструирована странно. Тут, по информации из инструкции по эксплуатации, 1, 2, 4, 5 и R сидят на одном валу, а на другом — 3, 6 и 7.
Соответственно, переключиться между 1 и R коробка быстро не может. В принципе, задержки не больше, чем у среднестатистического гидромеханического автомата, но я-то с DSG пересел, где можно было при желании враскачку выехать.
3. Расход топлива. И даже не сам расход, а то, что этот паразит врет и не краснеет. На приборке он рисует оптимистичные 10 литров на сотню ровно, а по чекам выходит 11,6. Бак, опять же, небольшой — 47 литров всего.
4. Отсутствие омывателей фар и камер. Головная оптика полностью светодиодная, грязь на ней не прижаривается. То есть омыватель фар реально будет хорошо их отмывать, но вот фиг вам, а не омыватель. А еще крошечный бачок омывателя литра этак на 2,5 (и, кажется, еще и без датчика — неудобно) и струйные форсунки (экономия на спичках).
5. Безобразно организованный багажник. Вернее, неорганизованный — там вообще ничего нет. Ни ручки чтобы его закрыть, ни карманов по бокам, ни петель для крепления сеток, ни крючков для сумок.
6. Штатная система мультимедиа сделана на «отвались». Я не понимаю, почему нельзя по-человечески перевести интерфейс. Китайский я не знаю, английский там плохой, а русский — вообще пи..ц.
Вроде бы есть приложение, которое должно играть музыку с флешки. Вот только оно по возможностям уступает штатной балалайке из моей же Фабии 13-го года: обложек альбомов нет, джипеги с ними какого-то банана лезут в плейлист, теги мы читать не умеем. Половина моей музыки тупо не завелась.
7. «Кожаный» салон. Я не знаю, что это за материал, но кожей там даже не пахнет. По санитарно-гигиеническим свойствам он так себе — в Волгограде летом жарко и спина, естественно, потеет.
8. Клиренс. Я понимаю, что это не кроссовер, но угол въезда — всего 13 градусов, а фактически, кажется, еще меньше. На асфальтовый подъем, куда без проблем залетает, например, BMW 320i в кузове E46 — Empow заехать не может даже по-диагонали — цепляет аэродинамическим элементом перед колесом.
9. Странный алгоритм работы климат-контроля. Вначале не мог понять, почему мне то холодно, то жарко. Должно же быть как: выставил, скажем, 22 градуса, нажал на Auto, и катаешься круглый год с этими настройками. Здесь же температуру все время приходится поправлять.
На данный момент на машине проехал всего 100 км и пока нет возможности куда-то еще на ней выехать. Но эти 100 км по городу дали некоторое представление. Благо даже в рамках Москвы есть участки, где ограничение 80 км/ч дает возможность проехать динамично. А перед новым годом еще и удалось отлично постоять в пробках)
Позитивные впечатления:
— даже в COMFORT динамика достаточная для повседневных быстрых городских маневров.
— умеренно мягкая подвеска, ожидал более дубовой. Даже дочка сказала, что машина едет очень плавно.
— нет кренов в повороте, машина едет как по рельсам. Приятное ощущение от того, как слушается руля, дает ощущение уверенности.
— управляемая заслонка выхлопа — это весело и задорно.
— классические ручки дверей (на GS3 жены сейчас мучаюсь, очищая машину от снега).
— отдельная крутилка громкости (но не без минуса).
— во второй комплектации есть почти все (но не все).Негативные впечатления:
— нет брызговиков (надо срочно ставить, чтобы спасти кромки крыльев от сколов и пескоструя).
— шумоизоляции видимо нет, при первом разгоне до 60 км/ч вспомнил Ниву.
— даже в максимальной комплектации нет вентиляции сидения водителя.
— не пишет видео с камер 360.
— крутилка громкости работает с очень большим шагом.
— музыка YAMAHA не впечатлила, хотя заявлено 8 динамиков. Кажется не хватает мощности или сабвуфера.
— беспроводная зарядка для галочки. Xiaomi Mi 12Pro при включенном Android Auto практически не заряжает (пару процентов за 10 минут).
— напольная педаль газа непривычна, будет скапливаться грязь у ее основания.
— спойлер из глянцевого пластика быстро покроется царапинами.
— подстаканники расположены странно, как бы внутри подлокотника и по сути можно сказать он там один.
— пока нет полноценной поддержки Android Auto
— машина вроде как для водителя, но мультимедия не повернута к водителю и к экрану приходится тянуться.Несмотря на большее количество негативных впечатлений, они носят больше статус хотелок или сравнения. Что-то решается за 1 000 р. Например, брызговики и очечница. Поддержка Android Auto правда уже 2 500.