В нашем обзоре нового Эксид VX 2023 вы узнаете комплектации и цены автомобиля, его технические характеристики, а также найдете фото кроссовера и видео тест-драйв, а пока небольшой экскурс о появлении модели.
Презентация большого флагманского Exeed VX состоялась летом двадцатого, а начало продаж в России пришлось на конец двадцать первого. По началу к нам стали поставлять только семиместные машины с единственным мотором и полным приводом, хотя позже в гамме появился базовый вариант с интерьером на пять человек.
Комплектации и цены Эксид VX 2023
Купить Exeed VX в России можно было в двух комплектациях: President и President Limited Edition.
Сколько стоит? По информации на сайте официального дилера, цена Эксид ВХ 2023 варьировалась от 5 300 000 до 5 690 000 рублей.
| Комплектация | Цена, руб. |
| 2.0 (249 л.с.) President AWD RT7 | 5 300 000 |
| 2.0 (249 л.с.) President Limited Edition AWD RT7 | 5 690 000 |
AWD — полный привод
Технические характеристики
Ниже представлены основные технические характеристики Эксид ВХ 2023 / Exeed VX для российского рынка.
В таблице приведены основные параметры: габаритные размеры, расход топлива (бензина), дорожный просвет (клиренс), масса (вес), объем багажника и бака, двигатели, коробки передач, тип привода, динамические характеристики и т.д.
Кузов
| Тип кузова | кроссовер |
| Класс автомобиля | большой кроссовер |
| Длина / ширина / высота, мм | 4970 / 1940 / 1788 |
| Колесная база, мм | 2900 |
| Клиренс (дорожный просвет), мм | 200 |
| Объем багажника, л | 520 / 2600 |
| Снаряженная масса, кг | 1983 |
| Объем топливного бака, л | 65 |
Двигатель и трансмиссия
| Тип двигателя | бензин |
| Объем, л | 2,0 |
| Мощность, л.с. | 249 |
| Крутящий момент, Нм | 385 |
| Тип коробки передач | робот |
| Число передач | 7 |
| Привод | полный |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 8,5 |
| Макс скорость, км/ч | 195 |
| Расход топлива, л | |
| — город | 10,4 |
| — трасса | 7,3 |
| — смешанный | 8,5 |
| Тип топлива | АИ-95 |
Фото нового Exeed VX 2023 года
Обзор
На тест-драйве машины в издании «Авторевю» эксперт Владимир мельников отметил, что собран новый Эксид VX нормально — зазоры чуть крупнее, чем у европейских автомобилей, однако вполне сопоставимы с японскими. Доступ бесключевой, а пятая дверь сама поднимается, если постоять рядом с ней с брелоком в кармане. Поднимается, правда, низковато, так что приходится пригибаться.
Модульную платформу М3Х, на которой построены более компактный TXL и почти пятиметровый Exeed VX, помогала делать инжиниринговая компания Benteler. Фирма AVL, которая традиционно сотрудничает с Chery по двигателям семейства Acteco, тоже из Австрии — под капотом здесь двухлитровый бензиновый турбомотор, мощность которого для российского рынка снижена с 256 л.с. до 249 сил.
Семиступенчатый «робот» Getrag 7DCT300 с парой мокрых сцеплений можно встретить на автомобилях BMW, Renault или Mercedes. Многодисковая муфта в приводе задних колес — Borg Warner. Геометрия посадки в салоне Эксид ВХ продумана, спина в неплохом кресле не устает после целого дня. Но поставить высокую оценку за эргономику не дают рисованные приборы и управление второстепенной электроникой.
Первый из опробованных экспертом Exeed VX оказался очень жестким на острых неровностях, но при этом расхлябанным на волнах. Амортизаторное бинго! При этом и отклики на руль ленивые, есть тяга к сносу передка — и в целом крайне апатичное поведение. Но второй VX приятно удивил хорошим балансом плавности хода и управляемости. Добротная подвеска справлялась и с грунтовкой, и со стыками, а на входе в поворот появилось приятное довинчивание задней многорычажки.
В движении «робот» быстро забирается наверх, заставляя мотор напрягаться на низких оборотах. В горах хочется больше тяги — отчасти помогает спортрежим, но еще лучше в ручном. Если держать двигатель в зоне от четырех тысяч оборотов, то уже веришь в его 249 л.с. Кстати, прикидочные замеры динамики показали 9,2 с до сотни. Так что с педалью в полу Эксид VX неплох, но в городской толчее силовому агрегату не хватает логики и расторопности.