Все минусы Донгфенг ДФ6
➖ Нет подогрева руля / лобового стекла
➖ Холодный салон
➖ Эргономика
Плюсы
➕ Дизайн
➕ Проходимость
➕ Цена
Достоинства и недостатки Донгфенг ДФ6 2023-2024 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Dongfeng DF6 2.3 и 2.5 дизель с механикой, автоматом и полным приводом 4WD можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Месяц назад решил сменить авто выходного дня, был Патриот на АКПП. Решил глянуть пикап, так как в нем появилась необходимость. На рынке из дешевых только Китай (УАЗ пикап не в счет) — Грейт Вол Вингл и Донфенг ДФ6.
Выбор пал на последнего, так как со мной иногда выезжает семья и места на заднем диване им хватает, в Вингле же так не присесть. Плюс подкупила сборка на заводе Ниссан в Китае (даже есть наклейка на двери).
ДВС очень тяговит, особенно первые три передачи! На них турбина не чувствуется, едет как атмосферник, тачка не для гонок. Турбо дизель 2,5, по трассе со скоростью 80-90 км/ч потребляет от 7 литров. Еще идет обкатка, после цифра может измениться.
Первые 100-300 км авто ехать ну никак не хотел, потом вроде поехал. На штатной резине довольно тихо в салоне, подвеска не дубовая (хотя рессоры позади). Сиденья очень удобные, эко-кожа, салон не скрипит. Пока говорить о надежности рано, пробег всего 1 500 км. Будем смотреть дальше.
Видео отзыв
Мне очень нравится его внешний вид, особенно тот вариант в синем цвете, который я и купил. В целом, он выглядит более чем брутальным. Салон интеллигентный и спокойный (по сравнению с его агрессивной внешностью). При покупке машины сначала внутри стоял неприятный запах. Но вскоре он пропал.
Что касается звукоизоляции, то внутри машины очень тихо, даже шума от шин практически не слышно. Такой автомобиль обычно используют для перевозки грузов, поэтому самое главное в пикапе — это пространство.
А с этим у Dongfeng DF6 все в полном порядке. Много места в салоне кабины как спереди, так и сзади. Правда, если очень низко опустить спинки передних кресел, то на заднем ряду будет тесновато.
Решил проехать по своим местам любимым Тверской области. Посмотреть, что с прозрачностью рек и проверить, что может пикап на бездорожье. Углы въезда и выезда отличные. Вообще ничего, ничем, нигде не цепанул!
Суммарно накатал 250 км, из которых около 30 км по оффроаду разной степени. Залез в некоторые места, куда раньше боялся ехать на Крузаке, причем вообще не напрягаясь!
Сказывается вес в 2 тонны всего и, конечно же, АТ-шная резина. Раза три я включил понижайку. В лесу, чтобы переехать упавшее дерево, там же чтобы заехать в мокрую горку, а еще на песчаной объездной Твери, чтобы пересечь несколько стремных луж.
Забрался прямиком в чащу леса. Наконец доехал до одной точки, на которую только пешком раньше ходил. В общем, доволен как слон. И мне кажется, что пикапу это тоже нравится 🙂
После европейцев, это не машина. Самоблокировка заднего дифференциала то ли есть, то ли нет. На скользкой дороге в режиме 2WD тронутся очень трудно (город, светофор).
Приходится подключать режим 4WD, без него машина просто рыскает из стороны в сторону, шлифует одним колесом. Реализация полного привода — г…но. Кто поездил на настоящих внедорожниках, с нормальным полным приводом, придут в ужас от данного авто.
На руле куча кнопок, как на настоящем автомобиле. Но они для управления музыкой (абсолютно все). Подогрева руля нет. Руль регулируется только верх-вниз вручную. Подогрева лобового стекла нет.
Машина очень холодная. Необходима установка гидроника, как для обогрева салона в морозы, так и для подогрева самого двигателя. При -20 и ниже регулятор тепла в салоне необходимо устанавливать на максимальную температуру.
При неисправности вылазит китайский язык (отключил переднюю камеру — вылезла куча иероглифов, спасибо Яндексу переводчику, узнал много интересного о необходимости обратить внимание на окружающую среду). Качество камеры — отстой, вроде видно, но когда сравнишь с современными — плакать хочется.