Недостатки БМВ 3-Серии 2021-2022
➖ Жесткая подвеска
➖ Качество материалов отделки (экокожа и деревянный пластик)
➖ Эргономика (ряд мелких просчетов)
Плюсы
➕ Дизайн
➕ Свет
➕ Управляемость
➕ Экономичность
Отзывы
Плюсы и минусы БМВ 3-Серии 2021-2022 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные достоинства и недостатки BMW 3-Series (G20) 2.0 и 3.0 бензин и дизель с автоматом, задним и полным приводом xDrive можно узнать из рассказов ниже.
Единственный минус для меня — задний привод. Как-то зимой не смог выехать с парковки. Еще со временем начинает не хватать динамики, но для города и потока вполне сойдет. Даже такая стоковая «трешка» может ехать боком!
Дизель очень экономичный, по трассе 6,1 л/100 км. Динамика 0-80 км/ч бодрая, а вот на скорости свыше 100 км/ч ускорение вялое. Летом на низкопрофильный резине ранфлэт достаточно жестко, но управляемость и входы в повороты отлично держит.
Красивая и агрессивная машина — за свои деньги золотая середина. В общем, BMW 318d G20 — хорошая машина для начинающих.
Видео отзыв
К машине придраться достаточно сложно, поэтому выскажу в первую очередь основную претензию — это шумоизоляция. Она ужасная. Если сравнивать с Маканом, то просто пропасть в комфорте, хоть и Макан достаточно шумный!
Если взять одноклассника А4 (B9), то шумоизоляция в Ауди на голову выше «трешки». Но есть очень интересный нюанс! Если сравнивать на скорости 50 км/ч, то на А4 значительно тише. Если сравнивать на скорости 100 км/ч, то в А4 — тише. Если сравнивать на скорости 150 км/ч, то одинаково, а вот если сравнивать на скорости 200 км/ч, то уже в БМВ будет тише.
Не знаю, почему так, но разговаривать с собеседником на скорости 200 км/ч в БМВ можно, не повышая голос, а в А4 придется повысить. Возможно дело в том, что в БМВ двойные стекла, а в Ауди у меня обычные.
Еще из мелких косяков — звук поворотника ужасный и неприятный. Теперь понятно, почему БМВшники ими не пользуются) Правое зеркало слишком асферическое (сильно искажает), но привыкнуть можно.
Подлокотник не фиксируется по высоте (как в А4), и из-за этого небольшим водителям не комфортно сидеть. У меня супруга невысокого роста и ей локоть комфортно не положить на подлокотник.
И еще один косяк маркетингового свойства: в машине нет вентиляции сидений, а салон кожаный. Можно заказать комбинированный салон (кожа/алькантара — считаю, что это самый лучший и практичный салон). Зимой не холодно, летом не жарко.
Но если выбрать такую отделку, то конфигуратор не даст заказать массу других полезных опций, таких как двойные стекла, динамическое рулевое и пр. Просчет тех, кто составлял конфигурацию на Россию!
Сразу оговорюсь, что у меня комплектация Sport Pure (средняя и наиболее покупаемая) и писать буду именно про нее. Интерьер у меня вызывает довольно смешанные чувства. С одной стороны он выглядит современно, и все элементы удобны в использовании. Очень приятно нажимать на кнопки и пользоваться крутилками.
Кресла для меня просто идеальные, в них можно просто сидеть и получать удовольствие. Удобнейший руль, широкий подлокотник, очень грамотно расположена ручка КПП и джойстик мультимедиа.
Интерфейс мультимедиа достоин отдельных дифирамб, все настолько просто и интуитивно понятно, что спокойно можно дарить авто своим бабушкам и дедушкам, разберутся)
А теперь минусы:
— Кожзам на креслах, у меня нет большого опыта в использовании экокожи, но в в «тройке» мне она не нравится ни на вид, ни на ощупь. Я бы предпочел, чтобы вместо нее была ткань (как на F30).
— Местами пластик выглядит совсем дешево (например, средняя часть панели в районе блока света), а местами и на ощупь дешевый, как на подрулевых переключателях. В карманах дверей нет ткани, только голый пластик.
— Hi-fi состоит из кучи компонентов, а играет как пара дешевых колонок. Всего один USB-A, в подлокотнике и для задних пассажиров уже type-c.
— Без тренировки невозможно закрыть дверь с первого раза. В первый раз чаще всего происходит так: человек закрывает недостаточно сильно, пытается безуспешно повторить, после чего вспоминает свою первую копейку и бьет со всех сил.
Машина идеально слушается руля, перестроения напоминают компьютерную игру, чуть поверну руль, и ты уже в соседней полосе. По обратной связи тоже все хорошо, на длинной дуге ты всегда понимаешь насколько повернут руль. Но все время есть ощущение какой-то искусственной избыточной тяжести на руле (даже в «комфорте», в «спорте» все становится еще хуже).
Подвеска (обычная) шикарно отрабатывает «лежачих полицейских» и крупные ямы (если достаточно сбросить скорость), а также почти не передает мелкие и средние неровности (если ехать быстрее 100 км/ч). А вот на небольшой скорости на мелких поперечных неровностях машину ощутимо потряхивает, что не сильно приятно.
Кто бы что не говорил про достоинства dq200 (сухой dsg), но автомат от ZF (на мой взгляд) гораздо лучше: работает плавнее и быстрее, в пробке ты не чувствуешь, как включается сцепление, и нет никакого затупа при резком старте. К минусам можно отнести, что зимой переключает передачи с заметной задержкой (пока масло не прогреется).
Отзывы реальных владельцев БМВ 3-серии 2024 все минусы и плюсы
В нем все сделано качественно: приятная кожа, очень классный руль, классная мультимедиа. Эдакий смартфон на колесах! После выезда на дорогу было немного непривычно на седане, тем более после УАЗа, на котором не смотришь на кочки, бордюры.
Первые 50-100 км я привыкал к авто, а затем пошли эмоции:
1) Управляемость — как влитой на трассе!
2) Удобные сиденья.
3) Динамика, немного газу и уже 160-190 км/ч.
4) Подвеска взбитая, говорили, что жестче будет, но нет. В «комфорте» как Эскалэйд.
5) Фары — лазерная оптика это классно!
6) Расход солярки вообще минимальный: впервые я на 60 литрах проехал 720 км и еще осталось!
Салон черный, потолок — черная алькантара. Сидения кожаные со вставками из алькантары (скорее всего, кожзам, но на ощупь приятно). Все приборы хорошо читаются, все под рукой. Есть подсветка внутри по контуру, можно выбрать различные цвета.
Сзади места полно, спокойно располагаются двое взрослых и ребенок в детском кресле. Багажник большой, 480 литров, задние сидения складываются.
Фары — лазерные, адаптивные, крутишь руль, они поворачиваются. Если включил дальний и едешь быстрее 60 км/ч, то включаетсая лазер, вроде бы светит на 600 метров, встречку не слепит. В общем, свет заслуживает отдельного восхищения!
Разгон до сотки за 7,1 сек. Есть режимы Комфорт, Спорт и Эко. Я в основном езжу на Комфорте, а Эко — для пробок. Спорт включал пару раз, реакции на газ и тормоз становятся более чувствительными, коробка переключает иначе (в этом режиме постоянно ездить не комфортно). В повороты входит изумительно, ни намека на крен.
Что касается плавности хода, то она противоречива, на ровном асфальте автомобиль едет как по треку, но если встречаются швы (или едешь по бетонке), то появляется небольшой дискомфорт, который через некоторое время перестаешь замечать, все зависит от скорости. Вероятно — это специфика низкопрофильной резины.